① 入手12年車齡V10奧迪S8，先花8萬大洋「簡單整備」一下
上期聊到，C先生淘到一台10缸奧迪S8，蘭博基尼小牛同款發動機。前任愛護有加，成色極品。
12年車齡，10.8萬公里，修整必不可少。
C先生也留了8萬預算，在上海店修整。
所以，藉此機會，我們就聊聊：「買12年車齡的德系旗艦，要做什麼整備？」
回顧請戳：【淘車作業】30萬出頭，買V10暴力紳士，奧迪S8值得擁有！
【車輛信息】
品牌型號：奧迪 S8 2007款 S8 5.2
上牌時間：2008年3月
交付時里程：10.8萬km
交付時間：2020.8
成交價格：32萬元（不含傭金）
這個年紀的車子，橡膠件普遍老化。主要會導致三個問題，漏機油；動力總成懸置老化（車里抖！）；懸架老化（底盤鬆散）。
S8是小牛同款V10發動機，高功調校（零百和12缸的版本一樣快），工作溫度更高，機油密封圈老化更快，更容易漏。
上架一看。新鮮機油掛滿滴，大有「滴油成河」之勢！
第二，懸置老化。
發動機和變速箱不是直接固定在車身上的，是先放在副車架上，副車架再「擰」到車身上，動力總成和副車架，副車架和車身，兩兩之間都有橡膠件減震。
橡膠件老化，坐車里會更「抖」，車子品質感降低。
紅色箭頭就是副車架和車身之間的橡膠件連接
最嚴重的情況機腳都斷掉了，您說能不「抖」嘛？
第三，懸架老化。懸架上各種拉桿、控制臂的連接點，也有橡膠件緩震。
老化了，懸架就鬆散。
懸架連接點比較多，我隨意標了三張圖，給大家看看。
而老德系底盤本來就緊致細膩，橡膠一老化，主觀鬆散感，會更明顯。（第三張圖，大家只看紅箭頭即可，我手指是半軸防塵套開裂的位置）
而本次修整主旨是：「重獲新生」！
所以，主要內容就圍繞以上三點開干！
V10把發動機艙塞得很滿，「犄角旮旯」的密封圈根本無從下手。
所以，唐長老要把整個動力總成抬下來。
（接下來開啟多圖連播，文字說明在「每組圖」後面）
抬下發動機，不僅要拆掉螺絲銹死的排氣管，還要拆掉傳動軸。
唐長老在扎馬步，一旁學習的淘車顧問牛群笑得合不攏嘴。
拆掉發動機上的各種感測器插頭，各種管路接頭。
因為機艙擁擠，一個完整的手都塞不進去，過程相當艱難。
唐長老拆了整整一個晚上！才把這台「重型機炮」抬下來！
倉庫丁老師隨即就緒，逐一訂購配件。
從厚厚的油膩看，滲油不是一天半天了。
至於漏點，後來得知，是發動機上方的機濾底座滲漏，機油順著缸體一直流了下來，才有如此奇觀。
可惜唐長老手太快，沒拍到當時的慘狀，密封圈便換好，油漬也清洗干凈了。
機濾底座在「龜殼」（進氣歧管）下面。
氣門室蓋也有明顯滲漏。
開蓋，更換氣門室蓋墊！
氣門室蓋墊的點火線圈位置（氣門室蓋中間的小洞）的密封圈都「碎」成了一個一個的。
而新的，是連在一起的。
舊的捏起來發硬，發脆。
微距鏡頭下，可以明顯看到被機油「硬化」的痕跡。
而新的，Q彈爽滑！
洗干凈殼體，換上即可。
當然，抬一次發動機，工時不菲。縱使其他密封圈暫時沒漏，也快要壽終正寢了。
所以，我們要把能換的密封圈，統統換掉！
最耗時的，要屬水泵底下的機油散熱器密封圈。
換它需拆掉水泵，換掉水管。
水管是橡膠件，卡箍固定。年紀大了一拆一裝，難免漏水。
不僅是水泵上面的，所有拆過的橡膠管都要換掉。
還是那句話，抬一次發動機不容易啊。
機油散熱器密封圈，終見廬山真面目！
機油散熱器，鋁做的，中空，單手輕松拿起。
接下來我們換機腳。
全家福（缺一個前置機腳）。
動力總成底部6個，3對。1對變速箱機腳（最左），2對發動機機腳。
我用紅箭頭標出3個，另一面還有3個。
加上發動機側面，斷掉的前置機腳，一共7個。
兩個變速箱機腳之間有個「梁」，變速箱被掛起，機腳起到緩震作用。
變速箱機腳。
大號發動機機腳，插頭不知是感測器，還是電調阻尼。
反正，反正就高級！
新機腳上身，帥！
小號發動機機腳，藏在排氣管內側。
新舊大號發動機機腳對比，舊的矮了不少。
小號發動機機腳，舊的矮了半個手指。
表面布滿裂紋。
邊角也能塞進指甲，新的不能。
用我的小胳膊按壓，舊的硬得像石頭，新的Q彈。
變速箱機腳更誇張，直接斷掉了。
換新，定有質的飛躍。
目前，奧迪S8的發動機和車身已合體。
其他還在繼續維修中，截止發稿，維修項目如下（可能會有增加）：
豪車修整，費用大頭本就是配件。又是蘭博基尼的發動機，配件價格自然不低，給大家個參考：氧感測器，一個1610元，這次換了4個，哈哈！
當然，也有省錢的玩法，比如用品牌件，拆車件代替原廠件；砍掉一些不影響性能發揮的項目等等。
但是，既然都入手蘭博基尼V10了。像C先生一樣，精益求精，修整出一台完美老車，也是令人心潮澎湃的事兒。
最終費用嘛，還沒修完，就不給大家說了。
最後，感謝大家觀看。
希望越來越多的朋友，喜歡經典老車！