奧迪再見語音怎麼關

1. C7置換C8，新老兩款奧迪A6L車主談談用車感受

2016年，在下購入C7版奧迪A6L30fsi，cvt匹配2.5自然吸氣V6發動機，在當時，同檔次同價位，是唯二的，配備6缸機的車型（另外一款是英菲尼迪Q70）。我一直認為，這一款A6L才是A6的典型代表。當時想法很簡單，豪華品牌之所以是豪華品牌，六缸應該是標配吧.....沒錯，當年的想法就是這么直男癌。六缸確實有六缸的道理，四年用下來，穩定性、平順性，是四缸機無法達到的，匹配上cvt變速箱，從容不迫，很有老頭樂車型的精髓。下面放圖片吧

C7外觀，我依然認為是A6系列裡的最佳，沒有之一。比現款C8更符合我個人審美

最後，放個鑰匙圖片認證一下。c7已賣，沒了圖片，只能放新老兩代的說明書，權當認證吧......

2. 新貴對傳統的挑戰，奧迪Q8對比寶馬X6

如果提及轎跑SUV，寶馬或許是最有發言權的人了。當年克里斯·班戈首次將Coupe車身和SUV底盤結合，成就了第一代X6。而那個曾經離經叛道的設計，現在看來卻有著劃時代的意義。如今，寶馬X6已經走過了12個年頭，經歷了兩次換代，而在X6即將推出第三代車型的時候，奧迪Q8來了，而且是來勢洶洶。

近日，寶馬X6和奧迪Q8又相繼完成了2021年度改款車型的上市，這也讓這對冤家再一次針鋒相對。寶馬為全新X6配置了三款車型，而奧迪則推出了5款Q8，具體的車型和指導價格如下表所示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 盤點已經宣告不再更新的經典車型 R8/V60/Passat等將停產

除此之外，大眾Passat三廂版車型與Arteon定位過於相似，也是被取消原因之一，後者不僅能提供相近的空間、配置和動力表現，還擁有更符合當前消費者需求的動感外觀設計。不過，隨著電動化轉型腳步的臨近，隨著Aero-B的到來， Passat系列燃油車預計會徹底退出歷史舞台。

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4. 透過慕尼黑車展看苗頭，賓士寶馬或將繼續碾壓奧迪

病來如山倒，病去如抽絲

在中國市場曾經一枝獨秀遙遙領先的奧迪，近年連續落後於賓士和寶馬兩家。

以至於兩個多月前的大眾集團資本市場日Capital Markets Day上，大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume發下願望：「目前我們在中國的市場份額約為14%-15%，（我們要）保持這個市場份額，成為中國最成功的外國汽車製造商」。

但從本屆慕尼黑車展傳出來的信息看，這位CEO的良好願望，恐怕還需要一段漫長的時間才能實現。

BB秀肌肉A難言出彩

面對美國特斯拉和中國比亞迪等電動車牌的圍獵，雖然豐田本田們沒有來，但作為本土的優秀企業、汽車圈裡的帶頭大哥，BBA和大眾集團自然需要不遺餘力地展示自己的實力和肌肉。

奧迪在那時候也非常能洞察消費者的需求。加長版的「L」一字，就是奧迪率先標到車上的，號稱是為中國消費者特別開發，而且果然也特別受到追捧；此後才有寶馬、賓士們的加長版。

完全可以說，一直到2010年代中後期，奧迪都是在奔寶奧當中領風氣之先的。

那時候的BBA，倒過來寫成「ABB」都沒問題——中國嘛，老大先行。

但是，現如今2020年代，淘寶發暗，直播放光；主持讓位，網紅潮立；油車下坡，電動當道。一切，都符合「百年未有大變局」之模樣。

在這樣的大環境當中，消費者也已經改變了。他們不再唯官是尊，唯官是望，唯官是行，他們愛張揚，愛彰顯，追求獨立，他們有了自己的追求！他們的審美，也不一樣了！

而奧迪，還是那個奧迪！有點「大爺永遠是大爺」的樣子，沒有什麼改變。

我想，這也許正是還是官氣十足的奧迪，不受現下的主流消費者們喜愛的原因，也是奧迪真正的病根所在了！

結語

本來，鄙人還想前不久奧迪換了高層，企業也許會有新氣象；但從本次慕尼黑車展看來，他們似乎把全副心思放在了那個「被推遲了的」軟體上面，未免有點捨本逐末了些。

前有銳意進取的BB，後有呈虎狼之勢的比亞迪和理想蔚來，A或還將繼續在黑暗中前行。不知何時，它能迎來曙光？

讓我們都「拭目以待」吧！

參考文獻：

路由社：《中國電動車大舉「入侵」德國，汽車發明者的掙扎or陽謀？》

北京商報

【本文來自易車號作者搞車社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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