⑴ 噴的人這么多，為啥奧迪還要堅持雙離合
奧迪曾經與大眾在變速箱方面步調並不一致，比如上代A4L沒有跟風用雙離合，也沒有歐洲車那樣守舊用AT，而是跟著日系車的步伐用了CVT。如果你覺得配備CVT變速箱的奧迪A4L太過於無聊，那麼還有一款高功率2.0T匹配7速雙離合的個性運動版。
上代A6L硬菜特別多，你怕增壓技術不靠譜，我有2.5L自然吸氣發動機，你覺得5系和E級的4缸不夠高級，我有三款V6發動機。你不喜歡CVT，我有專為大排量車設計的7速濕式雙離合。
上代Q5同樣給力，全系采埃孚8AT，還額外標配4驅。當時的賓士GLK和寶馬X3各個短板都很明顯，Q5要空間有空間，要配置有配置，要性能有性能，價格還比它們便宜！所以上代Q5賣的好真是憑實力。
隨著A4L、Q5L和A6L相繼完成換代，奧迪國產車型全系都變成雙離合變速箱。一看到雙離合有人就坐不住了，網上也頻頻出現各種猜疑。
最後的倔強
奧迪在勒芒賽事的表現非常出色，勒芒是一項拼耐力的賽事，TDI柴油機展示出了不俗的性能。奧迪對自己的TDI充滿信心，甚至還一度往沒有柴油車生存土壤的國內推廣，其它地方不說，至少歐洲柴油奧迪賣的還是不錯。
這種自信一直延續到「排放門」事件爆發，造假可能國內看的比較輕，何況排放造假主要對環境產生不利影響，所以咱們就當沒發生過！可這事在歐洲引起了轟動，本來歐洲認為柴油車節能環保，當各大品牌相繼爆出排放造假後，柴油車差不多要涼了！
為了挽回用戶的信心，大眾集團立馬推出了2兩款高效率的汽油機，但就算把能用的技術都用上，兩款汽油機的油耗也沒法跟TDI比。國內用戶可能又不理解了，買的起奧迪還在乎那點油耗？其實油耗是歐盟的碳排放游戲規則另一種表現形式，按照規定，每多排放1克二氧化碳，就要繳納1歐元的罰款，所以就出現了FCA花幾億歐元買特斯拉碳積分。
以前奧迪的TDI發動機要麼匹配手動擋要麼匹配采埃孚8AT，自打柴油車銷量下滑，肯定要消減8AT的訂單。同樣是買8AT，寶馬動輒幾十萬台，奧迪可能才一個零頭，你說用8AT劃算嗎？
為了讓市場對TDI重拾信心，奧迪居然還推出了4.0T V8 柴油版SQ7，這個柴油發動機動力很彪悍，尾氣後處理系統也是頂級套餐，可這又有何用呢？自此，只有奧迪3.0 TDI發動機才能看到8AT，其餘車型使用8AT意義已經不大了。
本質是為了省油
你說奧迪不用雙離合吧，以前的A4L個性運動版以及A6L 的35TFSI早就有了，這兩款車的雙離合跟大眾不太一樣，大眾主要用DQ200和DQ381，這兩款是橫置變速箱。奧迪A4L、A6L和Q5L因為是縱置，所以匹配的是DL382濕式雙離合，名字只有兩字之差，但技術完全不是一個層面。
奧迪放棄Multi Tronic 和Tip Tronic 變速箱，本身沒什麼不對，CVT高速巡航不省油，8AT傳動效率不一定有7速雙離合高。現在油耗限值卡的那麼緊，汽油機效率又沒法跟柴油機比，換雙離合完全是意料之中的事情。
EA888 Gen3b 配上 DL382，簡直就是高速省油利器，在各種油耗測試中，這套動力總成表現都相當好。但奧迪全系鋪這套動力說明迫切需要降低碳排放，同樣都是豪華品牌，沃爾沃這就淡定很多，這是因為汽油發動機這塊奧迪現在有點落後了。光靠變速箱也不夠，所以A4 Allroad 和 Q5 純機械式四驅也換成了Ultra quattro 電控四驅，按理說豪華品牌不那麼在乎0.1L的油耗。
之前奧迪也挖角沃爾沃的動力總成研發副總裁，還沒開始接管研發，就因身體原因辭職了！現在奧迪又從寶馬那挖來了Markus Duesmann，同樣是動力研發方面的專家。
雙離合本不差
作為目前國產奧迪的主打變速箱，DL382本身性能很不錯，現款A4L不論加速性能還是油耗，應該屬於德系中拔尖的水平，而且DL382變速箱平順性很好，除了極端情況下能聽到輕微換擋聲外，動力銜接根本挑不出毛病。
AT變速箱其實也會頓挫，只是大家把雙離合蠕行的頓挫片面放大了而已。當你開過奧迪的雙離合，可能會對雙離合有不同的看法，越是激進的駕駛風格，越覺得變速箱聰明。
寫在最後
很多人都以為AT成本比雙離合高，就這個問題教授曾經特意問過采埃孚的工程師，實際上縱置8AT也不過幾千元，奧迪濕式縱置雙離合未必會便宜很多。另外大眾集團為MLB平台打造的DL系列變速箱，沒有明顯短板，奧迪現在的新車也沒有因為用了雙離合而導致哪方面性能降低了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 奧迪cvt變速箱真實壽命
如果正確使用並且妥善保養，奧迪的CVT變速箱行駛30萬公里是沒有問題的。CVT變速箱是一種常見的自動變速箱，其內部結構相對簡單，主要包括兩個錐輪和一個鋼片鏈條。
CVT變速箱的鋼片鏈條能在錐輪上移動，從而實現變速箱的變速變扭功能。
CVT變速箱在變速時幾乎無頓挫現象，換擋平順性良好。
CVT變速箱體積緊湊、重量輕、結構簡單且零部件數量少。
除了CVT變速箱，汽車上常見的自動變速箱還有AT變速箱和雙離合變速箱。
雙離合變速箱是基於手動變速箱研發而來，結構與手動變速箱相似。
雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構，其中一套離合器控制奇數擋，另一套離合器控制偶數擋。
雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。
AT變速箱也稱為液力變矩器變速箱，通過液力變矩器與發動機連接，實現變速變扭。
AT變速箱內部配備了許多行星齒輪，依靠這些行星齒輪實現變速功能。
⑶ 奧迪cvt變速箱真實壽命是多少
奧迪的CVT變速箱的真實壽命，一般參考值是40萬公里。這個數字並非絕對，因為駕駛習慣也會對變速箱的壽命產生影響。因此，這個數字應被視作一個大致的參考。
除了駕駛習慣外，CVT變速箱的壽命還受到其他因素的影響。例如，CVT變速箱的鏈條和鋼帶是易損件，需要定期更換。此外，CVT變速箱的冷卻系統和潤滑系統也是影響變速箱壽命的重要因素。如果冷卻系統或潤滑系統出現故障，可能會導致變速箱過熱、油液變質等問題，從而影響變速箱的壽命。
為了延長CVT變速箱的壽命，車主們需要定期進行保養。這包括定期檢查變速箱油液的質量，並按時更換；同時，也要注意檢查變速箱的鏈條和鋼帶是否磨損嚴重，是否需要更換。此外，合理的駕駛習慣也是延長CVT變速箱壽命的關鍵。避免急加速、急剎車等激烈駕駛行為，可以有效減少變速箱的負擔。
總的來說，雖然奧迪的CVT變速箱壽命一般為40萬公里，但這一數字受到多種因素的影響。通過正確的保養和駕駛習慣，車主們可以延長變速箱的使用壽命，確保車輛更加可靠和耐用。