㈠ 奧迪a6發動機常見的故障有哪些
怠速熄火
生產廠：一汽大眾汽車有限公司。生產年份：2000年。行駛里程：45000km。故障症狀：怠速易熄火。
問診：駕駛員說，幾天來車輛在行駛過程中無論低速、中速還是高速工作都正常，但一旦丟開油門踏板後也就是發動機怠速工作時，發動機易熄火，在怠速停車時發動機也易出現熄火現象。診斷與排除：起動發動機，感覺發動機明顯工作不穩，且發動機抖動較嚴重。用故障診斷儀V．A．G1551
測量發動機怠速轉速，在500～650r／min之間波動。上路試車，確實有駕駛員所說的症狀存在。
(1)首先對點火系統進行檢查。拔掉分缸高壓線起動試火，火花很強。拆下各缸火花塞觀察，燃燒情況很好。用斷缸法進行試驗時，各缸工作都正常。說明點火系統沒有故障。
(2)在燃油分配管的檢查接頭上安裝燃油壓力表，測得燃油壓力為正常值。
(3)拆下噴油器，進行解體後並用超聲波清洗。裝車後故障依舊。
(4)用V．A．G1551讀取電控部分的故障代碼，無故障代碼顯示。
（5)用發動機正時燈測量點火提前角，點火提前角符合規定。檢測各氣缸的壓縮壓力、進氣管真空度均正常。
(6)將燃油蒸氣通道阻斷使其暫停工作，故障存在；當將廢氣再循環(EGR)系統中的廢氣通道阻斷
使其暫停工作時，故障消失。由此判斷，是EGR系統故障造成怠速易熄火。
奧迪A6轎車EGR系統的工作原理是：發動機控制系統ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開
度)、進氣溫度、進氣流量和排氣溫度來控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜片室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，故抑制了有害氣體氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高溫富氧的條件下生成的)，從而降低了廢氣中氮氧化合物的含量。但過多的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，以達到廢氣中的有害氣體氮氧化合物含量最低。
根據上述EGR系統的工作原理分析，造成該車故障的原因有兩個：一個是EGR系統的電磁閥關閉
不嚴，使進氣管中的真空度不受電磁閥控制而進入EGR閥真空膜片室，將EGR閥打開，廢氣進入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火；另一個是EGR閥關閉不嚴，廢氣不受EGR閥的控制直接進入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火。
(7)拆下發動機上電磁閥和EGR閥進行檢查，原來是EGR閥關閉不嚴，閥門漏氣。對EGR閥解體檢查，發現閥門和閥座上均結有積炭，是積炭導致閥門關閉不嚴而漏氣。
將EGR閥門和閥座上的積炭清除，並用細研磨膏研磨閥門和閥座的接合面。經測試不漏氣後裝復
試車，發動機怠速運轉平穩，再用V．A．G1551檢測，發動機怠速轉速為800r／min，上路行駛中放開加速踏板，發動機不熄火，故障由此排除。
奧迪A6轎車冬季不易起動，有時甚至無法起動