㈠ 哪些品牌的車有 機油乳化、燒機油等等這樣類似問題
第一個品牌：奧迪
奧迪
無論是奧迪的A6還是A4，A5都是越跑高速燒機油越厲害，你都會看到有很多車主把後備箱都備了機油，方便備用。
第二個品牌：寶馬5系 寶馬的7系 還有SUV車型
寶馬的X5都存在燒機油的現象，同樣有很多調查顯示，2017年寶馬5系是全球投訴燒機油最多的車型。
第三個品牌：大眾
說起大眾燒機油是家常便飯，像什麼邁騰，帕薩特，途觀等等車型都存在燒機油的現象，非常的普遍。
第四個品牌：保時捷
像卡宴，panamera因為保時捷是大眾旗下的品牌，他跟奧迪的發動機基本是一樣。
第五個品牌：斯巴魯
像什麼傲虎，森林人也在燒機油的行列當中，但是反應不是非常明顯，可以說是個別的燒機油非常嚴重。
第六個品牌：日產的軒逸
老款的軒逸確實存在燒機油的問題，但是新款的軒逸這個燒機油的問題的到了明顯的改善，可以說現在已經不燒機油了。
小女子答題不易，望有緣人給個採納吧！
㈡ 奧迪A8燒機油嗎
在豪華車領域，燒機油的問題並非個別現象，如寶馬7系、賓士S級等都有所報道。然而，對於奧迪A8來說，經過長時間的使用觀察，我們發現它的燒機油現象相對較少。
值得注意的是，與奧迪A8形成對比的是，當前市場中一些裝備2.0t發動機的奧迪車型反而更易出現燒機油的問題。這可能源於發動機技術、設計思路以及使用環境等多種因素的差異。
盡管奧迪A8在燒機油方面表現出色，但作為車主，定期檢查機油液位和遵循廠家建議的保養周期是至關重要的。這樣可以確保車輛正常運行和延長其使用壽命。
總的來說，盡管一些高端車型可能面臨類似問題，奧迪A8憑借其相對較少的燒機油現象，證明了其在技術上可能具有一定的優勢。但車主的維護意識和實際行動同樣影響著車輛的性能和耐用性。
㈢ 車型奧迪q7，寶馬x5，賓士m級。今天聽一些修很多年車的朋友說，奧迪q7質量不行，而是燒機油，寶馬
燒機油是很多車型普遍存在的一個難題，只要是燒油的車或多或少都有一定的機油消耗，你認為的不燒也只是你自己認為，事實上發動機機油缺失是客觀存在的。
大多數車燒機油都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治標不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
目前燒機油問題很難從根本上杜絕，但可以在日常的養護中定期使用有效的燃油添加劑清潔油路，積碳和油泥來避免燒機油的發生。
燒機油的四點原因
長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
防凍液更換周期太長或者根本不更換；
機油更換周期過長；
長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。
活塞環是怎樣卡滯的
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法
在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
㈣ 奧迪A8會不會燒機油
奧迪A8確實存在燒機油的現象，這在大眾車型中並不罕見。其根本原因在於發動機的設計。為了提高潤滑效果，奧迪A8的發動機採用了獨特的機油儲存技術，即在氣缸壁上設計了大量微小凹孔作為「小油庫」。當活塞下行時，氣缸壁上的機油會被油環刮下，而活塞上行時則處於類似「干磨」的狀態。與此同時，大眾發動機的網狀氣缸壁則能儲存更多的機油，在工作過程中這些機油會逐漸被消耗，從而導致「燒機油」現象。
奧迪A8作為高端豪華車，與賓士S級和寶馬7系競爭。其發動機配置多樣，包括2款V8發動機、1款V6發動機和1款W12發動機。這些發動機均具備先進的技術特性，如可變長度進氣歧管和耐疲勞的鋁合金發動機支架。
奧迪A8的氣缸壁在顯微鏡下呈現出網狀結構，每個細小的網孔都起到了儲存機油的作用。這種設計能夠提供更好的潤滑性能，從而降低活塞環與氣缸壁之間的磨損。然而，由於網狀氣缸壁比平面氣缸壁存油量更多，機油消耗量也會相應增加。
綜上所述，盡管奧迪A8採用了一種先進的機油潤滑技術，但這也可能導致了「燒機油」的問題。盡管這種技術提高了發動機的性能和耐用性，但也需要車主更加關注機油的檢查和補充。
㈤ 奧迪A8會不會燒機油
奧迪車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、奧迪車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上陵握下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、奧迪車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、奧迪車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源尺凱慶，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對於預防燒機油有著孫早很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的（PNF類）燃油添加劑了。
㈥ 最燒機油的5款車型，你的車中招沒
寶馬7系作為寶馬旗艦車型，一直被認為是最燒機油的車型之一。盡管2011年有43%的5系車主面臨燒機油問題，這一比例在2012年降至33%，隨後在2013年回升至36%，直到2014年仍有15%的5系車主面臨這一困擾。
寶馬6系在燒機油問題上也位列前三，盡管其在國內的保有量較小，但老款6系的燒機油率平均為每年18%，這意味著約五分之一的車主會遇到這一問題。然而，到了2013年，這一數字激增至38%，表明可能存在批次問題。幸運的是，到了2014年，這一數字又降至11%。
保時捷Panamera在國內市場備受年輕富豪的青睞，其外形設計時尚，但作為一款大眾品牌車型，燒機油現象並不令人意外。保時捷Panamera的最低動力配置為2.9T渦輪增壓發動機，這類帶渦輪增壓的車型燒機油是常見現象，只是燒機油的程度有所不同。
寶馬X5（V8）是燒機油車型中的一員，寶馬在燒機油問題上早已成為公眾關注的焦點。有報道指出，一位寶馬車主因車輛燒機油嚴重，不得不跑了14趟4S店進行維修。根據寶馬車主的投訴，燒機油問題是最常見的投訴之一。
盡管寶馬7系、6系和X5在燒機油問題上備受詬病，但值得注意的是，新7系在更換B48 2.0T發動機後，目前尚未發現嚴重燒機油的情況。這表明，對於那些購買了新發動機版本的車主來說，燒機油的問題可能已經得到了一定程度的緩解。