奧迪tt和rs6哪個動力好

㈠ 奧迪RS6的RS起源

「RS「的縮寫，取自德語：RennSport。直譯為「賽車運動「，代表奧迪的頂級高性能水平，定位於「S「型奧迪加強性能車型系列之上。像所有的奧迪「RS「系列車型一樣，奧迪RS6使用最新最先進的工程和技術，所以它可以被稱之為一個光環車輛。其具有所有奧迪車型中最強大的發動機數據，甚至超越了體型更大的奧迪S8。此外，像所有的RS車型一樣，奧迪RS6 使用「托森」出產的quattro四輪驅動系統。
C5 RS6是「quattro「股份有限公司為奧迪推出的第四種車型。首先是奧迪RS2 Avant，它是由保時捷於奧迪quattro股份有限公司合資推出的。第二種是奧迪的C4 S6，產自1996年4月至1997年7月。第三種，是2000年基於奧迪B5平台的RS4。第五種是2005年奧迪A4 DTM版轎車，基於B7平台。第六種是2006年基於奧迪B7平台的RS4。第七，最新的是（截至2010年1月）quattro Gmbh打造的奧迪C6平台的RS6。
原奧迪C5平台的RS6於2002年6月開始生產並在2004年9月結束。奧迪C6平台的RS6發布於2007年的法蘭克福車展。原來C5版本的奧迪RS出口到北美銷售，而最新的C6 RS6隻在歐洲銷售。

㈡ 奧迪TTRS規格

如果說當年的甲殼蟲，迷你和菲亞特500堪稱上個世紀經典設計的話，那麼毫無疑問的是奧迪TT的設計則足以成為新世紀經典設計的排頭兵了。不過這個潛力股不僅擁有一副出色的賣相，而且隨著時間的推移，越來越多的新技術使它變得越來越彪悍起來，從而使奧迪的野心進一步膨脹，進而打起了保時捷的主意，那麼奧迪的小算盤能實現嗎？
不一樣的奧迪，不一樣的TT
這並不是一款普通的TT，或者是簡單的性能升級作品，它的到來被寄予了太多的希望。作為曾經負責開發R8和RS4的奧迪Quattro GmbH改裝部門，這款TT RS將成為他們用來超越全新蓮花Evora，日產370Z和重新改良的保時捷卡曼的重量級作品。或許從某種角度上來說，它並不是一輛傳統意義上的掀背小跑了，而是一款尺寸不大的「超級跑車」。
在動力上，它顯然沒有什麼短板可以被指摘。2.5升渦輪增壓的直列5缸汽油機能夠為這輛小車提供高達335馬力的最大功率和432牛米的最大扭矩。憑借著這樣的成績，奧迪自然也不會輕易降低它的入門價格，在英國市場上，這款小車已經賣到了6.8萬英鎊，約合70萬人民幣，與保時捷卡曼S的價格不相上下，從這里我們已經看出了奧迪挑釁保時捷的舉動。
實際上根據我們對Quattro GmbH的了解，他們的作品可是一定不能小視，想想我們試駕過的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏著怎樣的玄妙與刺激，即便是R8也沒有顯出張牙舞爪的神情，而是用稍顯平靜的外表更加烘托出了自己非凡的內力。
只是眼前的這輛TT要明顯比普通版的TT更加誇張，設計師在它的頭燈下部設計了兩個非常誇張的頭部進氣口並配備了18英寸的鑄鋁輪轂，更為誇張的排氣管以及全新設計的尾部擾流板，從而使它看起來更加的充滿了運動風味，形成了一個矛盾的混合體，不過最有氣勢的實際上還是它那誇張的尾部擾流板。在採用了鋁合金連桿和平坦的擾流板設計之後，它看起來就像是改裝廠里添加上的改裝配件，與整體流暢而動感的設計格格不入。雖然奧迪TT曾經因為高速穩定性差而發生多起車禍，不得不採用後擾流板設計，但如此牽強附會的造型可以說是這款RS整車設計上最大的敗筆。
如果說它在外觀設計上優劣分明的話，那麼它的內飾則非常值得誇耀。它並沒有因為性能和定位的攀升而將內飾改得像個太空梭那樣前衛，內斂的奧迪氣質依舊是這款車內飾設計中的主線條。除了一些細節上的變化以外，最大的不同來自於它的座椅，凹凸分明的座椅設計讓你在任何狀態下都能夠得到充分的支撐，而長途行駛時也會感到特別的舒適，各個方向都能夠提供恰到好處的支撐。
當然，如果你關注細節的話，還會發現它的轉向盤也經過重新設計，兩側還配備了換擋撥片，儀錶板上還增加了用來顯示渦輪增壓情況的壓力表，以及油溫表和記圈器。雖然在細節上，這些部分的設計都顯得非常用心，不過總體的感覺就是它的內飾品質非常高，氣質屬於大氣而深沉的類型。作為它的買主，你甚至可以拍著胸脯說即便是十年，我的座駕也不會比現在褪色多少，而蓮花新車Evora的車主肯定不敢和你較這個板。
保時捷也不是標桿
從參數上來看，這輛09款的TT RS可謂沒有任何短板，渦輪增壓，燃油直噴的2.5升直5發動機能夠輸出335馬力的最大功率，比起保時捷卡曼S自然吸氣水平對置的六缸發動機來說還要更加強大。而在扭矩的輸出上，同樣也能看出這樣的優勢，保時捷要比TT RS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成績要比保時捷還要強大。雖然它的最大速度被限制在了255公里/小時，不過如果你願意支付另外約合1.4萬人民幣的美元，那麼它可以通過修改ECU的技術使最大速度達到280公里/小時。
不過從我們的感覺上來說，它並沒有數據上所顯示的那麼快。由於動力來得非常線性，尾喉的聲音非常磁性，持續性也很好，感覺鏗鏘有力。如果你按下運動鍵的話，那麼它的油門反應將會更快，選裝的電磁懸掛系統將會加強硬度，左側尾喉將多開出一個氣門，讓聲音聽起來更加動感，激進。不過這種運動氛圍的營造還是相對於它自己而言的，與保時捷標志性的尾喉聲比起來，它還是有些過於斯文了。
與它的發動機相似，它的底盤與保時捷也走了兩條不同的路線。通過降低了10毫米的懸掛高度，並重新對前麥佛遜後多連桿的懸掛進行調校，再配合上選裝的電磁可調運動模式避震系統，與TTS相比，整體的底盤感覺更加硬朗，不過稍顯遺憾的是，它的運動模式只能同時改變油門，尾喉和懸掛的表達方式，而不能對單一一種進行設置，因此使它在駕駛感覺中走了兩個極端。
不過有得必有失，相比於卡曼和蓮花Evora那能夠充分反饋路面信息的懸掛而言，這套電磁懸掛的使用則使整個駕駛感覺都顯得有些做作，你無從了解到前輪壓過的究竟是什麼。此外它的剎車感覺也顯得不夠凌厲，當然我們並不是說它的剎車不夠靈，而是覺得總是缺少了一種敏銳的感覺。

㈢ 奧迪四驅有幾種

奧迪全時四驅的車型有21種，包括奧迪A4L、奧迪A4（進口）、奧迪A5、奧迪A6L、奧迪A6(進口)、奧迪A7L、奧迪Q5L、奧迪Q5L Sportback、奧迪Q3、奧迪Q3 Sportback、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3、奧迪TT、奧迪TTS、奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RS Q8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7、奧迪A8和奧迪S8、奧迪RS3。這些車型的四驅系統各有不同，可以分為以下幾類：

1. 適時四驅+多片離合器

這類四驅系統在日常生活中以前置驅動為主，只有在突然加速、高速行駛、車輪懸掛空轉或車輪打滑等情況下才會介入。雖然這種四驅系統在理論上比適時四驅系統性能更好，但因為採用了性能較差的多片離合器，被認為並不是真正的Quattro。

2. 全時四驅+多片離合器

這類四驅系統在車輛行駛過程中始終保持四驅，性能較好。但因為採用了多片離合器，也被認為並不是真正的Quattro。

3. 全時四驅+機械扭矩限滑差速器

這類四驅系統是陶森差速器的改進版本，可以將更多的扭矩分配給後輪，無論遇到什麼路況，車主只需踩下油門，剩下的交給Quattro。這種四驅系統性能非常強大。

4. 全時四驅+後輪軸差速器

奧迪RS3是配備後輪軸差速器的車型，該差速器採用多片離合器設計，不僅可以在合適的時間分配後輪軸左右車輪的動力，還可以將所有動力輸出到一個車輪，進一步增強車輛的駕駛靈活性。

總之，奧迪的四驅系統種類繁多，不同的車型採用不同的四驅系統，以滿足不同的需求。對於奧迪車主來說，選擇適合自己的四驅系統非常重要。