奧迪a3進口多久進中國的

Ⅰ 奧迪A3上市時間

基於MQB平台誕生，在佛山一汽大眾工廠投產的奧迪A3將計劃於2014年1月份上市，並且還有望推出加長版。

奧迪A3概況：

最大優點:動力充沛。
最大缺點:配置較低，性價比不高。
外觀:奧迪A3的外觀雖然談不上漂亮，但也有自己的風格，其外觀緊湊小巧運動感較強，但缺少一些時尚元素；不過有些網友反映其外觀細節做工有些不夠精緻。
內飾:奧迪A3的配置要比同價位的合資車稍差，具有泊車輔助系統，全景天窗，沒有導航、DVD和倒車影像；其內飾做工精細，簡潔而有質感；座椅的包裹性、軟硬度都較適中，乘坐感較好。
空間:其車內後排的視野、頭頂空間都較充裕，尾廂空間較為寬敞，前門壁板設計有儲物空間，但後門壁板沒有儲物格。
操控:奧迪A3的底盤扎實；全系匹配7速雙離合變速器和手自一體化變速箱；方向盤較輕；懸掛硬朗；換擋平順沒有頓挫感；路感較清晰；底盤調教比較硬朗；但高速以後，風噪明顯。
動力:奧迪A3整體動力強勁，加速較快。
油耗:根據大部分網友的反映來看，奧迪A3的油耗在每百公里平均10個左右。

Ⅱ 奧迪a3是合資車還是國產車；奧迪a3是國幾標准

奧迪a3 是合資車還是國產車 奧迪A3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款合資車型，由一汽-大眾奧迪進行國產化生產。

奧迪a3是奧迪出品的一款緊湊型轎車，研發平台是大眾的MQB平台，使用了鋁制材料，採用了車身輕量化設計。

動力方面，在售車型搭載了1.4T和2.0T兩款發動機，變速箱為7檔濕式雙離合變速箱。

底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，採用前置前驅的驅動方式。

奧迪A3國產化時間並不是很長，迄今為止也就只有短短的6年時間。

奧迪A3的產生源於和賓士與寶馬的競爭，首台A3在德國英戈爾斯塔特工廠下線。

2003年， 奧迪A3推出了小改款車型：A3 Sportback，至此，開創了緊湊車型的高端市場。

2010年，A3 Sportback以進口的方式登陸中國，並贏得了年輕消費群體的青睞。

2013年，根據大眾的規劃，在一汽-大眾第四工廠（即佛山工廠），進行奧迪A3國產化生產，最終在2014年實現國產化。

在2015年，奧迪A3的銷量在11萬輛左右，實現了較大的突破。

奧迪a3是國幾標准
2019款奧迪a3有一部分車型是符合國五標準的，有一部分車型是符合國六標準的。

如果所在地區還沒有實施國六標准，那銷售的車型大部分是國五標準的。如果所在地區已經實施了國六標准，那銷售的車型就是國六標準的。大家在去4s店購車時一定要問清楚。

奧迪a3是奧迪旗下的一款緊湊型轎車，這款車有兩廂版和三廂版，無論兩廂版還是三廂版，這款車的外觀設計都是非常好看的。

奧迪a3一共搭載了兩款發動機，一款是1.4升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。

1.4升渦輪增壓發動機的最大功率為110kw，最大扭矩為250牛米，最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1750到3000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為140kw，最大扭矩為320牛米，最大功率轉速為5000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1600到4000轉每分鍾。這款發動機搭載了混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

Ⅲ 價格不高的性感小跑車：奧迪A3（進口版），它可真「香」

隨著經濟的發展，現如今大家的生活條件越來越好了，很多的人在選擇車的時候，會更加的注重車子的性能，接著和大家介紹一款中高端暢銷車，這款車就是奧迪A3（進口版）。

一起來看看這款車的整體設計，外觀方面繼承了其家族化的設計理念，並且採用了全新的設計風格，讓整車看上去十分的有個性。

奧迪A3（進口版）的車頭是最顯著的位置，六邊形進氣格柵在每一台奧迪上都是品牌標志，只不過隨著許多運動產品接連換代，奧迪Q3、Q8這些SUV漸漸獲得了八邊形結構，而奧迪A6L、A7、A8等產品又讓格柵裝飾邊框變得更加尖銳鋒利，可是A3現在卻保留著奧迪最經典的圓角多邊形結構，它帶來的時尚感被認為是與休閑軟頂敞篷車最吻合的設計。

奧迪A3（進口版）的前懸掛形式為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式為多連桿式獨立懸掛。在底盤結構和用料上，基本是一個中等水平，沒有什麼絕對優勢。由於這款車的底盤調教的不錯，所以奧迪A3在過一些崎嶇道路的時候也可以順利通行。

小編觀點：

在入門豪車市場上，奧迪A3一向都是其中的佼佼者。並且鑒於賓士A級搭配的1.3T發動機、寶馬1系的「大鼻孔」造型，奧迪A3似乎更受消費者歡迎一些。奧迪A3（進口版）的第三年保值率為57.28%，第四年為51.89%，第五年為42.85%。說實話，這個保值率是值得肯定的。2017款奧迪A3（進口版）的官方售價為33.58萬元，這個價格小編認為還可以，作為一款2門4座軟頂敞篷車，奧迪A3的表現是比較不錯的，同級別中別的敞篷跑車可是四五十萬起步，而奧迪A3的33.58萬元售價可真「香」。

2017款奧迪A3（進口版）只有1款車型供消費者選擇，Cabriolet40TFSI這款車型擁有安全帶未系提示，ABS防抱死，發動機啟停技術，GPS導航系統等較為實用的配置。奧迪的優勢在於品牌響、品質高。作為進入中國最早的豪華品牌，奧迪征服了大多數中年購車者的青睞，但是奧迪A3主要面對的是青年客戶，要麼他們是外貌黨追求新潮的外觀與內飾，或者他們是動力派對車的性能有著極致的追求。無論是外觀內飾還是動力總成，奧迪A3（進口版）都是值得入手一試的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 起售價不到19萬！聊聊全新奧迪A3

如今，雖然有大量的人對豪華品牌入門級轎車嗤之以鼻，認為這些車型無法代表豪華品牌應有的產品力價值。但從實際情況來看，豪華品牌消費入門化、低端化是無法避免的趨勢。其實說白了，這里討論的無非就是BBA里的三款入門級轎車，賓士A、寶馬1系和奧迪A3。

價格層面，參考現款車型不到19萬元的起售價，全新A3應該會延續這一定價策略。並且從奧迪一貫「高開低走」的表現來看，或許要不了多少時間，新A3的價格就會出現松動，滿足20萬以內落地這一指標並不算難事

總結

前面說到，奧迪A3的競爭對手寶馬一系和賓士A級，一個三缸機和前置前驅讓人懷疑不純粹，另一個披著華麗的衣衫高高在上，其實產品力比起現款A3都討不到太多便宜，那麼假設新一代A3產品有全方位提升且保持價格優勢的前提下，這種優勢很有可能進一步拉大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 奧迪A3的國產奧迪

網上所曝光的一系列規劃圖，是待奧迪新A3先期進口引入後，國產奧迪A3產地將選址剛剛敲定的一汽-大眾第四工廠（即佛山工廠）。規劃表顯示，新車將於2014年實現國產，初期規劃產量約4.5萬輛，自2015年開始，年產量將達到約在11萬輛規模。隨圖也爆料了國產奧迪A3一些介紹 。
基於MQB平台誕生，在佛山一汽大眾工廠投產的奧迪A3將計劃於2014年1月份上市，並且還有望推出加長版。
全新國產奧迪A3與現款相比在尺寸上已經進行了超越，三門版達到了2601mm、五門版為2650mm。但即便如此，五門版奧迪A3相比賓士全新B級、寶馬全新1系也依然處於劣勢地位。
動力方面，三廂版A3和兩廂版相同，搭載1.4 TFSI和1.8 TFSI兩款發動機。其中1.4 TFSI發動機最大功率90kW(122PS)，未來引進國內後應該會採用國內的96kW(131PS)功率版本的1.4 TSI機型。而1.8 TFSI發動機最大功率達到132kW(180PS)，比現有的大眾1.8 TFSI機型強不少，因此0-100km/h加速可達7.5秒。預計將來還會有2.0 TFSI版本，最大功率為155kW(210PS)，0-100km/h加速將在7秒以內。未來更強動力版本的S3、RS3以及混合動力版本都的A3三廂版都有可能推出 。
內飾方面，國產奧迪A3將提高其整體內飾工藝質量，觸摸功能儀表盤以及柔軟的高品質材質都將運用於新一代車型上。從日前曝光的最新內飾諜照來看，現有三幅式方向盤設計已被取代，新車上所使用的加熱控制按鈕以及眼球式通風口已被取消及更改了全新的造型。
國產奧迪A3同時還會推出兩廂和三廂兩個版本，其中兩廂車型有望推出五門版和三門版車型。奧迪希望其A3車型能在中國火起來，那麼三廂轎車版的A3是必不可少的。此前關於奧迪A3相伴的消息一直傳得沸沸揚揚，如今已經率先被海外媒體捕捉到它的身影。而毫無疑問，將來要在佛山工廠國產化的奧迪A3肯定也將以三廂轎車版為主。
談到未來前景方面，隨著寶馬新一代1系剛剛於國內上市以及接下來賓士新A級即將於國內投產，國產奧迪A3其未來在華之路看似並不平坦。

Ⅵ 奧迪A3多少錢

奧迪公司已經確定要將旗下的豪華小型車A3拿到中國銷售，A3頻頻在長春路試就預示著這一消息在逐漸的實現。作為定位於緊湊型豪華轎車的A3來說，如果真的要在中國銷售的話，它的價格應該是多少呢？
奧迪A3外觀 先說A3以進口形式在國內銷售的情況： 世界上價格最合理的市場是美國市場，我們就以美國市場上A3 2.0T的價格為標准，來計算進口A3在國內的售價。 按照中國現在的規定，進口車要繳納30%關稅、17%增值稅和5%消費稅，現在A3在美國市場的售價是2.3萬美元，美元對人民幣匯率取8.1，這樣算來A3的最低售價應該為： 2.3萬×8.1×1.3×1.17×1.05＝29.75萬 這還只是按照美國價格換算過來的價格，再加上一定的自動進口許可證費用，就已經超過30萬了。再考慮到奧迪在中國的售價普遍偏高，肯定在售價里還要加入一定的「水分」，如此一來，進口A3售價肯定超過30萬。
奧迪A3內飾 除了國外價格換算，我們再來看看競爭對手，A3賣到中國，它最大的對手是賓士的A級車，現在中國市場上的A級車是A160，只有1.6的排量，售價是36萬，那高低不同配置奧迪A3的價格也應該在30萬～35萬。
奧迪A3和賓士A級 再說奧迪A3通過國產形式進入國內的情況： 如果奧迪A3不是進口而是直接國產，它的銷售價格會比進口低嗎？要低的話能夠低多少？要解決這兩個問題就必須考慮A3國產的成本問題。 A3和A4以及A6是完全不同的平台，所以它無法在一汽中的奧迪工廠生產，那需不需要再重新購買一個生產平台、一條生產線呢？答案是不用。奧迪A3和大眾的第五代寶來（就是國產後的速騰）、第五代高爾夫（即將國產）是一個平台的產品，它們共用的PQ35平台已經在使用生產速騰了，在這個平台上生產奧迪A3沒有問題。 再看發動機，國外的A3主要採用2.0T和3.2FST發動機，前者已經在新A4和新A6上普遍使用了，3.2FSI拿到中國可能性不大。所以A3的發動機也不是問題，不用重新引進。 如此一說，如果一汽奧迪要國產A3，那它也不用費太多的錢，平台和發動機都已經在使用了，需要引進的只是一套新的模具。所以，A3國產的可能性很大，而且國產後成本會降低很多。 再考慮上速騰和A4之間騰出的價格空間，筆者預測國產A32.0T的價格應該在25萬～30萬，隨著高配低配的差異價格也有所不同。 最後總結一下，奧迪A3引進國內銷售的途徑有兩條，進口和國產。如果進口價格應該在30～35萬之間，如果國產價格應該是25～30萬。筆者認為奧迪最有可能採取的形式是先進口、再國產，進口的目的是試探市場，並且給國內市場接受A3預熱，然後國產降低價格，徹底打開這個沒有競爭對手的市場。

Ⅶ 奧迪A3什麼時候上市

奧迪A3從2010年時候上市。
奧迪出品的一款轎車產品，基於大眾MQB平台研發，車身採用了輕量化設計和鋁制材料。動力上搭載1.4TFSI和1.8TFSI等多款發動機。
自2010年A3 Sportback登陸中國以來，這款車型就受到了那些充滿活力、注重格調且富有進取精神的年輕消費者的青睞。現今2013奧迪A3又被曝光，估計2013年登錄國內市場。
車身方面，2013奧迪a3不同於過去只有兩廂掀背一種形式。全新一代奧迪A3將分為三門版、敞篷版、五門掀背版和四門轎車版四款車型。其中三門版、敞篷版的車身長度為4260mm，軸距為2595mm；五門掀背版和四門轎車版的車身長度為4440mm，軸距為2630mm。

Ⅷ 全新奧迪A3即將國產，為什麼賓士寶馬都搶不走它的市場

在入門豪華車市場中，買賓士多是看中強大的品牌力與視覺豪華感，買寶馬往往意味著有一顆追逐駕駛樂趣的心，可是買奧迪是為了什麼呢？可能連奧迪A3的車主自己都不一定能講清楚買這台車的原因，但是多年來的銷量又切切實實證明了奧迪A3潛在人群的體量。
這正是所謂的「主流」。
2014年，奧迪A3成為豪華品牌緊湊型轎車中首個國產化的車型，也第一次將細分市場的價格門檻拉到了20萬以內（19.99萬起）。
在隨後的五年時間里，即便2017年、2018年寶馬1系與賓士A級相繼國產，但是依靠兩廂+三廂的完整布局、逐步擴大的終端優惠、不同於賓士寶馬在國人心目中的調性，奧迪A3的銷量一直穩健，哪怕是來到即將換代的2020年，依然如此。
給現款奧迪A3找特點並不容易，但恰恰就是一個難以言明的選擇，變成了最終的選擇。寶馬1系與賓士A級的上量，幾乎沒有對奧迪A3的銷量造成實質性影響，充分證明買奧迪A3的人，與買賓士寶馬同檔次車型的人，重疊度並不高。
所以，當2020年奧迪A3面臨換代，全新車型更加犀利的外觀、尺寸的加長，此時不少輿論認為奧迪A3將會轉型，去正面爭奪什麼。但事實上，對於已經擁有深厚市場基礎、幾乎不受競品影響的奧迪A3而言，它一切的改變，只是為了適應六年後的適齡人群。這群人與六年前買奧迪A3的人沒有什麼差別，但時代的變化決定了全新奧迪A3做了2020年一款全新車型該做的事情。
全新奧迪A3，仍然將自己視為細分市場的領軍者，而非追趕者。
全新奧迪A3為何要變得更犀利？
誰在買奧迪A3？
可能是初入社會且家庭經濟條件較好的年輕人，也可能是家中女主人主要使用的日常用車，甚至可能是老人退休之後給自己添置的代步車型。
而這群人由於相對富足的生活環境，都會比較時髦，對於車輛的品牌與品質也有一定的要求，無論是在2014年還是2020年，這樣的需求沒有改變，變的只是不同時代背景下的表現形式而已。
現款奧迪A3的設計並不算過時，精緻度在當時也屬於出色的水平，但是相比率先換代、擅長營造視覺豪華氛圍的賓士A級，奧迪A3需要更加強化自己的固有優勢。而今天的主力購車人群的偏好，就是全新奧迪A3更加犀利的根本原因。
首先是外觀設計，更大更扁平的六邊形中網、中網上方的小進氣口、不規則形狀的大燈、凌厲的車身線條……都使得新車看起來不再只是一台小號的奧迪A4，反而多了幾分e-tron系列的未來感。至於致雅、動感兩種風格的外觀套件自然不會缺席，按照以往奧迪車型的經驗，運動味十足的外觀套件相信是大部分消費者的選擇。
車內更是顛覆了大部分人對奧迪A3甚至是奧迪品牌的固有印象。整個內飾充滿了各種多邊形幾何元素，配合全液晶儀表、10.1英寸觸控屏、小巧的電子換擋機構看起來極具科技范，面向駕駛員左右對稱的空調出風口則頗有幾分性能車的即視感。
考慮產品定位以及到目標消費受眾，未來國產後的奧迪A3極有可能搭載和改款A4L相同的安卓版MMI多媒體交互系統。相比還不支持觸屏的現款奧迪A3，新車在車輛的智能網聯體驗上有了質的提升，而這也是目前同級別競品所不具備的。
一直以來，奧迪A3的消費人群，都是對賓士寶馬無感，甚至不願意去買賓士寶馬的人。而將這群人始終圈在自己的盤子中，同時再從賓士寶馬的用戶群眾分流，最好的方式，就是把奧迪A3變成「放之四海而皆準」的主流車型。
而2020年的主流車，就應當有犀利的設計風格，就應當有幾何化的構型，就應當有具備科技感的車機互聯。這一切，都是全新奧迪A3作為細分市場銷量最好的車型，理所應當做到的。
即便是賓士寶馬的潛在用戶，在看到全新奧迪A3的模樣後，也會因為它的變化而多看幾眼——用戶的分流往往就是這樣開始的。
全新奧迪A3為何還要加長？
加長是為了什麼？更長的車身尺寸、更氣派的造型姿態、更大的後排空間。顯然，對於一台車長4.5米左右的豪華緊湊型轎車，後排空間不會是關注的重點。於是帶來更好的視覺感受，就成了這個級別車型做加長處理最主要的目的。
值得一提的是，全新奧迪A3兩廂版車型的車身尺寸及軸距將與海外版車型保持一致，而僅加長三廂版車型的尺寸。也就是說，未來國產的全新奧迪A3或許不再需要讓消費者通過略顯拗口的Sportback和Limousine來區分兩廂和三廂，而是更加簡潔明了地分成了A3和A3L。
對比海外標准軸距的三廂車型來看，國產全新奧迪A3L從B柱開始在後車門和三角窗處有了一定的加長，加長幅度明顯比A4L和A6L要小得多。參考同樣出自MQB架構的奧迪Q2國產後軸距僅加長28mm來看，全新奧迪A3也會保持類似的剋制。
同時，奧迪完備的國產化體系，也讓這種多車型布局顯得更加游刃有餘。相比賓士與寶馬三廂國產、兩廂進口的策略，奧迪A3多種車型同步國產，同樣也是其銷量能夠一直保持領先的直接原因所在。
盡管三廂版車型更受主流消費者歡迎，但是兩廂版奧迪A3一直在車系中有著可觀的份額。此次全新奧迪A3更加犀利的設計風格，也與追求個性、有小鋼炮情懷的兩廂車型潛在消費訴求有更好的契合，國產後的價格優勢，更是賓士與寶馬無法提供的。
在奧迪A3身上，三廂與兩廂車型真正做到了協同作戰，而非賓士寶馬只是用兩廂來做三廂的補充。
全新奧迪A3會定怎樣的價格？
不出意外的話，全新奧迪A3在國產後也會換裝全新的1.5T發動機，最大功率小幅提升至118kW，同時支持ACT閉缸技術以控制油耗。至於2.0T發動機還會不會出現在全新奧迪A3身上，目前還沒有確切的消息。
有了新設計、新動力總成，還加長了車身，全新奧迪A3在面對競品時有了更足的底氣。但另一方面，不論是賓士、寶馬還是奧迪，在這個細分市場的終端層面，大幅優惠都是主旋律。
也就是說，沒有人在入門豪華市場擁有足夠堅挺的價格支撐，潛在消費者也早已對到手價格有了心理預期。
六年前，奧迪A3拉開了入門豪華車國產的序幕，它的定價自然也是所有後來者參考的對象。六年後，因為BBA在入門豪華市場的各自安好，因為消費者已經有了心理價位，因為全新奧迪A3在產品力上有了跨越式提升，一個與現款車型接近甚至一致的全新車型價格，是最為穩妥的定價策略。
尤其是如果奧迪A3依舊將自己視為細分市場的領軍者，面對當下的市場環境，一個不改變消費預期的新車價格，也是最能讓消費者接受的價格。
不過當全新奧迪A3三廂版車型選擇了加長後，現款兩廂與三廂同配置車型之間6,000元的差價，可能會在全新車型上有所擴大。
因此，參考全新奧迪Q3的產品定價與布局策略，《童濟仁汽車評論》預測，全新奧迪A3將會有3-4種配置，起步價格仍將會被控制在20萬元以內，不同配置的差價階梯在1-1.5萬元，且每個配置都會推出致雅和動感兩種外觀風格。1.5T頂配車型預計價格在23萬元左右，而2.0T車型（如有）頂配價格將會被控制在25-26萬元左右。
寫在最後
購買入門豪華車的心態，很多時候已經不再「豪華」。在這個與很多普通合資品牌搶奪同一個籃子用戶的價格段里，豪華品牌的優勢，也不再僅僅是一個logo。
奧迪A3國產後，前三年賣得好也許能說是因為同級別無車可選，但後三年依然保持穩定的銷量，更加說明奧迪A3進入了主流消費人群區間。而下一個三年，全新奧迪A3的首要任務，是要能在下沉的市場中找到更加鮮明的用戶人群，積累更深厚的品牌後備力量。
尤其當賓士A級光環回歸理性，寶馬1系正青黃不接時，全新奧迪A3有更大的機會鞏固市場、擴張份額。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。