奧迪q5工具袋在哪裡

① 奧迪q5備胎盒是什麼

千斤頂和工具
Q5隨車工具在後備箱，你打開後備箱，把東西都拿出來，然後掀起來灰色的蓋板，能看到一個黑色的好像是儲物盒一樣的東西，從中間橫隔開，左右各有一個同等大小的儲物盒，你把這整個黑色的拿出來，然後就能看到下邊有隨車工具的袋子，袋子下邊就有千斤頂，至於三角牌，你打開後機蓋，看機蓋上有一個可以用手扭的扣，你扭開之後，三角牌就在里邊

② 奧迪q5l工具箱在哪裡

【太平洋汽車網】Q5L隨車工具在後備箱，打開後備廂，然後掀起灰色的蓋板，能看到一個黑色的好像是儲物盒一樣的東西，從中間橫隔開，左右各有一個同等大小的儲物盒，把整個黑色的拿出來，然後就能看到下邊有隨車工具的袋子，袋子下邊就有千斤頂。

奧迪Q5L後排拉手旁邊有一個小孔，這個小孔既不是燈的開關，也不能放置物品；相信不少人看到這個小孔，都會質疑奧迪設計師的水平。在奧迪Q5L的車上有四個這樣的小孔，如果用一個帶有四個掛鉤的網簾，把四個孔連接起來，就能夠形成簡單隔物簾。這個功能，主要適用於，當車輛的後排完全放平，車內運輸一些中大件物品時，隔物簾就可以對這些物品起到一個穩定的作用。

目前，國內版本奧迪Q5L那個隔物簾已經被減配了，只在車上留下了四個孔。保留下來也有一定好處，比如，經常會使用到隔物簾的朋友，只需購買中間的網簾就可使用；後排坐車無聊時，也可向旁邊的小姐姐講解一下這個功能，她或許會覺得很有見識。

二、非觸摸中控屏如何操作？

隨著汽車配置的不斷升級，中控大屏幾乎成為了標配。市面上絕大部分車型的中控屏都是觸摸屏，但是奧迪Q5L的中控屏卻不是。它需要通過排擋桿前方的旋鈕進行選擇操作，通過下按旋鈕，執行確定操作。這其實是一個有爭議的配備：有人喜歡，因為這樣可以使整個中控看上去更清潔，不會粘上指紋；有人排斥，覺得操作起來比較麻煩，並且，操控界面在陽光很強的情況下，比較容易誤操作，不像觸摸屏操作起來那麼精準、直接。

三、電動尾門怎樣調節高度？

國人買車都喜歡大氣，大氣的車自然車身也高、大，後備箱尾門也會翹得很高。奧迪Q5L的後備箱開口高度就是這樣。當它的後備箱完全打開時，對於身高不高的駕駛者來說，比較難觸摸到後備箱關閉的開關。

其實，電動尾門打開的高度是可以進行調節的，奧迪Q5L同樣如此。當電動尾門緩慢上升到一個合適位置的時候，再次按一下開關，電動尾門就會停留在那個地方；當電動尾門靜止後，第二次按開關按鈕，電動尾門就會開始關閉。此時，就完成了電動尾門的高度調節，以後，每次打開電動尾門，就會停留在適合高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

③ 買純電動車後悔嗎蔚來ES6完整使用報告

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提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經實現了品牌高端化，並且以蔚來ES6為基礎逐步向好。或許許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，並度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之後，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結。
門把手&後視鏡
在此之前並沒有多少消費者願意關注門把手，潛意識里已經接受了這種古老的設定並不抱期望，拉車門並解鎖看起來也沒什麼不便。
實際上門把手正在成為車企設計改革的重點，傳統車企奧迪在發布現款A4L時就將拉車門變為了向上掀起，凱迪拉克在發布全新凱迪拉克CT5之前已經將門把手固定，將開關車門按鈕設置在內側。
傳統車企的改變並不如新勢力的改變迅速，特斯拉發布全新特斯拉Model S時採用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內的第一道關口。
當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復雜的且略顯冗餘的部件去除，這裡面的部件就包括了門把手以及後視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產生些微影響。
後視鏡的面積取決於車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的後視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產生風噪，而又因為更靠近駕駛側，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統上的劣勢。傳統式門把手需要將手伸向凹槽然後拉動，為此長期以來門把手後側的凹槽內很容易產生劃痕，破壞了精緻感，為避免劃痕，凹槽可以採用其他材質，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續推進的。蔚來ES6的這種門把手已經普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車。可能是使用習慣問題，當我無意間靠近ES6但並未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷於報道具備「溫度」的設計，因此當媒體發現車企在設計產品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設計到來時，卻沒有多少人真正關注到。
NOMI就是這樣的一項設計。
春節期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現出智能的模樣，只是很難走進用戶心裡。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6後，尤為強烈。
NOMI到底是什麼？從結果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務以具象化的方式呈現了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉變成了夥伴。
你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個並沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的夥伴，很顯然一旦工具呈現「擬人化」之後，它就變得足夠親近了。
為什麼人類在設計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什麼變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什麼HONDA設計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什麼在打造科幻電影時，導演總要在鋼鐵內心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更願意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內心的形象都是人類虛擬想像出來的夥伴，從此孩子們或是大人們內心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統，它是一個盡心盡責的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養是當下社會急需的，現代生活讓我們避免陷入復雜的人際關系之中，同時孑然一身的生存現狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設計，也應該是當下汽車製造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關注到。
空氣質量
在春節飽受新冠肺炎肆虐之後，汽車空氣凈化成為空前的關注重點，許多車企藉助「防病毒」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質量較差時，汽車應該具備主動切斷空氣循環的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內部，就需要經過濾網，但濾網並非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不願承擔的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經超越了同級別許許多多的豪華旗艦產品，優秀的過濾和吸附效果相當於給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內空氣質量，其實現在許多車企都避重就輕，從來只談空調濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發。
不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產品受限於價格無法選用更高級的皮質，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發，這是車內污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」事件主要來源於此。
特斯拉也沒有採用比較高檔的皮質，起初特斯拉Model S推出時由於自身電池、超級充電樁和主要硬體配置（特斯拉是銷售全套硬體，但通過軟體鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內飾材質和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精緻程度不如同級賓士的原因。
特斯拉當時認為，豪華程度是可以後期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關注的重點。
特斯拉進入中國後，蔚來汽車內飾供應商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內傳統豪華品牌奧迪等供應內飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6採用了大量真皮，但消除了真皮散發的氣味，也就是說保證了質感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內後，並沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現應該是最優秀的。
但蔚來ES6的空氣質量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車裡面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基於一個很高的基礎，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現行的政策和自動駕駛技術發展之間產生了一種不可調和的矛盾，也就導致現行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應巡航，Nio Pilot也不例外。
政府要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數車主在使用這套系統時並不這么想，車主想放鬆雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統感知到雙手沒有離開，結果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態「自動駕駛」著。
這是多麼尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，政府要求人的控制權高於汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權高於人類，因此產生的一些混亂，結果就是政府從法規上限制了人的控制權一定要高於汽車。
特斯拉是車權大於人權的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不幹了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現打轉向燈並線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什麼會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉向燈後等待車輛完成並線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成並線，然後繼續維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速後，重新激活巡航功能。人類要求並線過程要快速，快意味著乾脆、安全。
汽車無法執行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在並線前不斷監測左右車輛狀況，確保安全後才進行並線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現邏輯混亂。
有時市區駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發生碰撞的可能，會產生突然制動——以最強的制動力，反而引發慌亂。
所以，車輛配備自動並線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主願意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權和車控制權不斷游盪還沒有明確結論的一個地帶，結果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態享受自動駕駛。
什麼時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的並線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規則之下是不可能實現的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導致車主無法憑此判斷准確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數此類產品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此後的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉向的設定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易並線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鑽進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位並不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產生心悸的感受。
從此之後，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及賓士GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。
蔚來工程師調侃過自己對於舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對於裝載84度這種大容量、大質量電池的蔚來ES6（總重量已經達到了2.8噸）來說，藉助智能懸架還是將蔚來ES6調教到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導致整體感不強。
可，舒適並不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終於在全新ES8調出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟體包，從而改變整台車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩台完全不同的車。
能耗和經濟賬
電池和續航里程在某個區間中存在正相關關系，即電池容量的增加可以帶來更長的續航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續航里程的影響越來越小。
如果一台車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數值，所以電池在未來的時間內容量還會繼續增加。
不過當務之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC演算法，這個電池可以擁有很高的續航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套演算法，在官網計算之後得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現象，比如在知乎上有一個問題「為什麼越來越多人後悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「後悔，後悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了抵制純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之後，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質保的時間內，純電動汽車8年16萬公里內是可以省出一台同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養，仍以500元/年計算，其餘支出成本與傳統燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統燃油車，賓士GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養一年兩次，每次1000元，則賓士總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和賓士GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質疑：更換電池成本。實際上發動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發動機隨時間油耗、動力、噪音和質量問題逐漸增加，8年之後發動機已經出現各種問題，但用戶並未要求計算更換發動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質保更換。
也就是說8年之後的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務，因此電池是不斷流通循環的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結，這台車依然可以發揮最初的性能。
這就是電動機和發動機的區別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結束，用的越久，省的越多，而發動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發質量問題。
不過，電動車的優勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至於配套設施的利用，大多數抵制純電動的消費者並沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說並不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統燃油車無法比擬的優勢，比如地台純平，擁有比傳統車更大的空間，也可以爆發出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統車領域，從一台卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優勢。
純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發展對抗傳統燃油車100年配套的發展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統燃油車發起挑戰的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結下來大概分為：用實際產品表現打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務和技術打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網路、雅斯頓實拍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 你身邊有沒有特別窮的人，裝得比誰都有錢

當時沒有人不服他的，現在想起來心情還是有些感嘆。

我剛進這家公司的時候，是給老房打下手，第一次跟他見面，不到十分鍾就對他肅然起敬。

「我不用手機，下了班就別找我」。很簡單的一句話，說完老房微笑了一下，我大吃一驚趕緊再看了他一眼。老房五十歲多點，中等身材微微發福，理了板寸頭，衣著簡朴整潔，表情永遠從容淡定。不算沉默的人，但話也不多，不管什麼事都可以，三言兩語把要點講完就收口。

「諾，老趙給我裝的手機，我就放辦公室里的」老房拿出老闆給他配的手機，淡淡的說了一句。其實我自己也是這類人，當然檔次要低很多，但對他的做法也是「哦哦」兩聲，表示知道了。

後面的工作中，對他不得不佩服:不管是義大利客戶，還是日本客戶，甚至印度和孟加拉客戶，他都可以直接跟人家交流，不需要翻譯。

所有的機床都會操作，都有加工工件的水平，誰要臨時請假，有特急件的，他可以自己操作做完。他的刀具鑽嘴磨的特別好，很多老師傅長期求他幫忙磨刀具。燒焊的水準更是全公司第一，沒人可以跟他比。

最誇張的是他的記憶力，我們公司產品雖然不多，主要產品才五六種，但每種產品少的兩三百個零件，多的五百多個零件，加起來也有幾千種零件。他能單憑記憶力，隨時能說的出來，每種零件有多少個，還差多少個。這點太厲害了，我們又是電腦又是特製軟體又是表格的，還經常會弄錯，他從來沒有錯過。

有時候表格上有，但怎麼也找不到零件，一問他，他馬上就可以告訴你，那個零件擺放在哪裡。

這樣的綜合素質，簡直是神一般的存在，沒有不服他的人，連老闆在他面前都矮上三分，不計較他從來不接電話。老房還是不抽煙，不喝酒，不玩 游戲 ，不交際不賭博，不搭理女同志，下了班就回家的男人。

我有個遠房表妹，也在我們公司，比我早來三年，雖然老房除了公事，沒有多跟她說過一個字，但表妹仍然眉飛色舞的，跟我說了很多遍，老房的傳奇人生:

老房是香港人，解放後父親回國參加建設，被安置在深圳。後來老房是恢復高考那年，深圳某地的高考狀元，讀的拉丁語專業，大學里選修了英語、日語。畢業後做了日語翻譯，後來承包了地質局的下屬工廠，再之後就到了我們公司。

老房在香港有一套祖屋，在深圳也有房產，每年還有分紅。這妥妥的超級土豪級，全公司剩下人的家產，加起來都未必有他的多。老房就是對吃的非常講究，只吃農家菜，只喝山泉水。

每個禮拜天，他都會帶著八歲的兒子，一大早就跑步去觀音山，來回三十多公里，都背個大水罐，裝了山泉水回家。這事很多人都親眼看到。

以上的內容，我不止聽表妹一個人說過，還聽過無數個人說。其實我知道兩個漏洞:一個是恢復高考是78年，他的年齡對不上，差了五六歲，第二個是他的日語雖然不錯，但比我都還差點，我在鹿兒島學習過半年，老房的日語明顯還沒到做翻譯的水準。但我誰也沒說，自己心裡明白就好，說人家又沒什麼好處。

如此完美無缺的人，在兩三年前，卻被發現貪污了公款，倒也不多，就三萬塊左右。我跟老闆都難以理解，老房這樣的人，貪這點小錢做什麼？

跟他談了一次，要求他把錢拿回來，再主動辭職這事就算了，否則可能會報警。沒想到老房說:會辭職，但沒錢。說完他就走了，接著他連續兩三天不上班。

真不怕公司告他？弄得我們挺無語，但他沒有電話，只能去他家找他。去了之後大吃一驚，我跟老闆大眼瞪小眼，都張大了口，久久不能合攏。

他家是很老式的兩層樓房，屬於地質局的，很老的樓齡，已經很破舊了。他家住一樓，周圍比較空，他家開了幾塊小菜地。老房母親七八十歲，身體不好，仍然每天種種菜，摘點青草葯去賣；老房媳婦身體也不好，長期需要靜養和吃葯，每天做家務和帶孩子；老房大女兒是媳婦前夫的，現在讀高中，估計是因為她學費比較高，老房才貪的錢；他還有個小兒子正在讀小學。

老房收入算可以的，在三線城市月薪八千，幾乎相當於普通雙職工的收入。但他家五口人，兩個長期要看病，剩下兩個在讀書，完全靠他一個人，實在是比較艱難了。

結語:

最後老房辭了職，錢的事不了了之，老闆說:算了，真打官司的話，別說不一定能贏。就算贏了把他抓進去，他家剩下四個人怎麼辦？算了又不是什麼大事，以後看不到他就好。

我說:對啊，他要真有心貪的話，絕對不止貪這點。那麼多年，沒有功勞也有苦勞，三萬塊就不跟他計較了。

我只是覺得他很不可理解，以他的能力和素質，放正姿態的話，弄多點收入是很簡單的事。比如說每天加班三小時，到晚上九點——老闆徵求過他好幾次，願意多給一半工資，可他不願意。

還有幾次需要人出國公幹，去義大利、印度、孟加拉、緬甸等等，需要綜合素質比較高的人去，實在沒人願意，最後老闆只好自己去。要是他願意去，這么多次的補貼，全部加起來都好幾十萬了。

說起來他的命是挺慘的，好好的香港人不做，回來這邊深圳。深圳也挺不錯，可他自己離開了，他離開深圳不到三年，深圳就開始全面建設。在這邊其實也可以，他承包了個廠，並好不容易弄起來，但突然之間，又被改制下崗。哎，這就是人生，謀事在人成事在天。

老房幾乎沒有吹噓自己，他的話很少，但都能說到點子上，三言兩語就把事情說清楚，所以他的話大家都特別認真聽，印象也特別深。 他也沒有刻意吹噓自己，都是別人在吹的時候，說上兩句自己的，說得很短也不解析，但有無數人幫他腦補完整。

說謊的最高境界是:九句真話帶一句假話，這樣別人即使去驗證，驗證到幾句都是真話，也就全信了。

自己不完全說清楚，讓別人自己去想，只要是自己想到的，就很容易深信不疑。即使之後有人糾正，還有充分證據，但很多人只相信自己想到的，別人再怎麼說也不會相信。

這些人性的弱點，都被老房利用的淋漓盡致，可惜他無法突破，自己的人性弱點。他家生活那麼困難，他應該更積極一點，但是他卻選擇了躺平。

你身邊有沒有特別窮的人，裝得比誰都有錢？

以前認識一個，孟加拉國的人，那牛逼吹的都吹到「北大荒」了！哈！

孟加拉國非常貧窮落後，當然也有富人，但我認識的這位肯定不是什麼「富二代」！

但是他偏偏要說自己的是富二代，他說自己的爸爸在孟加拉是醫生，家裡開了好幾個葯店，開了好幾個大型超市。

每年他爸爸都給他換 汽車 ，到了他們的齋月，他爸爸會買很多隻牛，送給窮人家。

後來他的一個同鄉和我說，這個人的爸爸確實是醫生，但是屬於「游醫」，說白了就根本沒有行醫資格證的「江湖醫生」！

他家根本就沒有葯店，更別說好幾個啦！就算是葯，也是山上的草葯吧！

孟加拉國根本沒有啥大型超市，他家就是有一個比小賣鋪還小賣鋪的「超市」！

總之這個人根本沒有一句實話，全部是「吹噓」的假話！

他其實和十幾個人租住在一個房子里，吃的喝的用的都非常節省，在外人面前表現的自己非常富有，弄了一身減價的 時尚 著裝，戴個墨鏡就「裝起」了富二代！

我覺得挺可笑，這樣的人活的很累，天天在謊言的世界裡生存，還要不斷的偽裝自己。孟加拉國大部分人都是如此，很窮，來到一個全新的世界，怕別人看不起，所以就拚命的「粉飾」自己！

如果我信你個鬼，我就真是「傻子」了！

感謝誠邀

我就是這樣的。五兄妹當中我最窮，最大方的就是我。

這是個人性格問題。我就屬於大手大腳花錢的人。買東西都要買好一點的，或許是因為炒股的人都比較大方吧，不知道你們這些炒股的人是不是像我一樣的大方呢？

雖然說炒股還虧了點錢，但是花起錢來毫不客氣耶。

我身邊還真有沒錢裝大款的人

他是老公的朋友姓庄，整天混在朋友圈裡，今天跟這個吃，明天請那個喝。都是一二十年的伙計了誰都了解彼此，只是看透不說透，天天的打腫臉沖胖子，後來給他起了個綽號「庄胖子」。

他喜歡跟著有錢的朋友玩，家底薄玩不起，就想法辦信用卡，透支消費，沒有固定收入，也給他代來不少麻煩，後期信用卡還不上，就繼續申請另外一家的卡，這樣倒換的還錢，一兩萬的額度不夠他周轉的。一不做二不休，各大銀行的卡幾乎申請了一遍，每次出門都是編著號的消費，卡上都記著還款日期，逾期就有利息，所以每天都生活在還款的日子裡，搭眼一看少者十幾張，天天拆了西牆補東牆，稍微一點不上心，就會把窟窿越補越大。

信用卡的錢換不上他就會想辦法給親戚朋友借，第一次都好說，借了沒時候還，也沒用再次開口的機會了。最後朋友們都不會借給他這個無底洞。沒錢就悠著點兒花唄，他還追求高品質的生活，天天三四百的小茶葉喝著，每次見到手裡的杯子都泡的毛尖，這茶一定也不便宜。見面先來根「華子」抽著 ，一身運動品牌，孩子學各種特長班，出門上個廁所也要開車。上次見他給老公說要換車，用現在的大眾途觀置換奧迪Q5L，這是又看見誰開新車了呀！這幾十萬的差價誰給你補，信用卡沒刷爆嗎？

老公聽的很不舒服，心想你借的我一萬塊錢兩年了還沒還，心裡沒點數你咋好意思說換車呢！每次讓他還錢都說快了快了，一次次的放鴿子，都對他無語了，有這一萬做鋪墊，這兩年沒再開口借錢。

朋友的錢不還可以等，外邊欠的錢可等不起，過年一段時間沒見他，後來從另外一個朋友那打聽到，他被追債的揍了，聽說還很嚴重，為了面子都沒去看他，不想接他的短。一提錢也是難的哭，自己的窟窿還是要自己補上別人幫不了你，這幾年花的估計欠銀行一二十萬了，這樣的人不可憐更可氣。

現在他還經常混著「貴人圈」里，不能自拔，真希望來一場瓢潑大雨把他澆醒。

說起「特別窮，裝得比誰都有錢的人」，大夏天穿貂的 小倩 絕對實至名歸。

小倩是我的前同事。

她長相一般，個頭一般，身材一般，業務能力一般，唯獨有一點不一般：

裝 。

不知道是不是因為小時候自卑的性格刻進了骨子裡，長大了的小倩，方方面面都想裝。

我們簡單從 「衣食住行」 四個方面剖析一下。

衣

穿衣打扮上，小倩毫不含糊。

什麼名牌、潮牌、奢侈品牌，都往身上整。

渾身上下，你見不著一件不帶logo的衣服。

國際大牌LV、Prada、Gucci、CHANEL，牌子圖案越大越好。

如果這件衣服上沒有明顯的標識和logo，那對小倩來說，基本上就屬於買廢了。

實話實說，工薪階層的我，不清楚這些國際品牌價值幾何。

但從她口中得知，一雙什麼華倫天奴的高跟鞋都得四五千。

前些日子，她穿了一件奇怪的衣服，就跟快遞盒子里塞的那種防止物品破損的空氣填充袋一樣。

同事開玩笑說：兼職送快遞呢。

她嗤之以鼻，居高臨下地科普：這是某奢侈品牌新出的空氣馬甲，2.6萬。

我一聽，頗為震驚。

圍著她轉了一圈，仔細觀察，嘆為觀止。

除此之外，她還曾三伏天在辦公室里穿過貂。

那貂，值幾萬塊錢我還不知道；

我只知道：要不是空調製冷效果好，她絕對會原地中暑。

食

公司中午管一頓飯。

燒飯阿姨廚藝精湛——她那噴香爽口的魚香肉絲，能讓我毫不猶豫地幹上兩大碗米飯。

但小倩從不在公司吃飯。

她曾含沙射影地表示，阿姨燒飯不 健康 ，油鹽超標，做法粗鄙，一點都不上檔次。

公司樓下，有咖啡店、拉麵館、甜品店。

一杯咖啡幾十塊，一碗拉麵幾十塊，一個冰淇淋球也得幾十塊。

小倩吃得津津有味。

但這事也經不起推敲：

那些咖啡、拉麵、冰淇淋，就一定 健康 上檔次嗎？

住

我沒去小倩家拜訪過，但是她的豪宅里，馬桶什麼牌子我都一清二楚。

因為她在辦公室閑聊時，說過了無數遍，嘴皮都快磨出火星子了。

什麼智能馬桶、智能家居、奢華裝修、優越地段……

一應俱全，占齊了。

而據說，她在老城區和開發區還有兩套大平層，都是180多平方的。

其他同事質疑她吹牛，她便立刻正襟危坐，有理有據地說出自己家庭背景多麼強大，男友資產財力何其雄厚。

說得大家心服口服，或者裝作心服口服的樣子。

行

她雖然乘坐公共交通工具（地鐵、公交車）上下班，但是對30萬以下的車，抱有很深的成見。

你買輛入門級的賓士、寶馬、奧迪，都不好意思把車停在公司樓下。

萬一讓她知道了，你務必得接受她嗤之以鼻的點評。

你要問她開什麼車，或者家裡有什麼車。她從不正面作答，但那趾高氣昂的口吻和語氣，又讓你覺得：不開個賓利、勞斯萊斯，都對不起她那身價。

終露馬腳

有一回，公司團建。一向端莊優雅的小倩不知何故，一反常態放飛自我，喝得在KTV的桌子上大跳廣場舞。

團建結束，她躺在KTV沙發上，呼呼大睡，流著哈喇子。

我看大家都不太想管她，於心不忍，便攙她到門口，幫著叫了輛計程車。

不太放心，我也坐到後排，打算送她回家。

車上，她的手機推送過來一條消息。

我無意窺人隱私，只瞥了一眼，看見了「高仿」、「復刻」、「1:1」等幾個詞。

不多時，她手機響了。

是男友打來的，她口齒不清大著舌頭說快到家了，讓男友接她。

後來，我見到了她口中「家財萬貫、財力雄厚」的男友——

一位頭發蓬亂油膩的中年男子，不到一米七的身高，身材管理相當失敗，腦滿腸肥大腹便便（ 有點像網紅西門飄飄 ），穿一件印有「XX施工隊」的工作服，趿拉著一雙人字拖，對我滿臉堆笑，撓著頭發說「車費得不少錢吧勞您破費了」，然後一臉嫌棄地扶著小倩往家走去…

寫在最後

窮，不可怕。

沒有誰天生就是大富大貴之人，大家都是從一窮二白的境地，靠著勤奮努力一步步走上事業巔峰的。

所以，承認自己窮、直面自己的拮據處境，沒什麼大不了的——甚至可以更加清晰地認清自己的定位，激勵自己奮勇向前。

可怕的是，貧窮且虛榮。 用那些外在的昂貴東西（不確定真假），包裝自己貧瘠的內心，不僅不會使你的人生有一絲一毫的進步，還會使你在物慾橫流的 社會 中迷失自我。

有，而且很多。

這種人屬於寧肯坐在寶馬車里哭，也不願坐在自行車上笑的人，特虛偽，挺可恨的。裝的很有錢，穿的人模狗樣的，打扮的花枝招展，不吃牛皮不會說話，其實就是一張皮，空架子，裡面啥餡都沒有，關鍵時候總掏不出錢來。

我身邊都是特別有錢的人，不僅低調樸素，還沒事就哭窮[捂臉]

⑤ 奧迪Q5隨車工具在哪

奧迪Q5的隨車工具配備詳述

奧迪Q5的實用工具箱被細心地安置在後備箱備胎下方，這是一個存放位置的重要部分。打開後備箱，放下地板，您會發現這些工具井然有序：

• 千斤頂: 作為車輛緊急時的關鍵工具，它位於工具箱的中心位置，用於在必要時升起車輛，方便更換輪胎。


• 氣泵: 配在一旁，用於給輪胎充氣，保持行車安全。


• 輪胎扳手: 強調安全的工具，用於卸下輪胎螺絲，確保維修的精確性。


• 螺絲刀: 多用途的工具，處理各種小部件的安裝和拆卸。


• 輪胎擋: 保護裝置，防止輪胎在行駛中受到刮擦，保護了輪胎表面。


• 輪胎外蓋鉤: 防止輪胎蓋在行駛中意外掉落，保持車輛整潔。


• 拖車鉤: 用於拖曳車輛，幫助車主將車輛移至維修地點，便於專業檢查和維修。


• 防滾網: 保護裝載在行李架上的物品在行駛時不會滑落，保持行李穩定。


• 行李架: 提供額外的裝載空間，方便車主裝載旅行必需品。


• 三角警示架: 緊急情況下用於警示其他車輛，防止交通事故的發生。

盡管奧迪Q5的隨車工具設計精良，但在使用之前，強烈建議車主了解基本的車輛維修知識，遵循正確的操作程序，以確保安全並防止潛在的損壞。確保在遇到問題時，您能熟練而有效地使用這些工具，保障行車安全。

⑥ 奧迪q5主氣囊拆裝步驟 奧迪q5主氣囊拆裝步驟是什麼

1、用戶拆下來的氣囊放置在ESD桌墊上。

2、操作者帶上靜電手環。

3、將氣囊模塊的外表面，放到氣囊固定夾具上並夾緊，保證氣囊拆裝過程中，不松動。

4、使用扁口鉗，斷開接地導線插頭。

5、用一字螺絲刀，解鎖插頭防松件，依次拔出線束插頭。

6、採用扳手T25，將喇叭支架3個安裝螺釘拆下。（此螺釘的擰緊力矩6NM±0.5）（拆下的螺釘不可重復使用）

7、將喇叭支架和線束，放置在ESD桌墊上。（注意，喇叭彈簧可能掉落）

8、採用扳手工具，拆下氣體發生器的安裝螺母。（此螺母的擰緊力矩4.5NM+0.5）（拆下的螺母不可重復使用）

9、取下氣體發生器，連接線束插頭一面，向下放置。

10、從備件包中，取出新的氣體發生器，將防錯孔與氣袋支架防錯銷對應，並套入4個螺釘中。使用新螺母安裝氣體發生器，並擰緊，調整力矩。

11、使用新螺釘安裝喇叭支架，並擰緊，調整力矩。（安裝過程中，注意喇叭彈簧不掉落）

12、使用扁口鉗，連接接地導線插頭。

13、連接線束插頭。

14、取下新安裝氣體發生器的氣囊，並放置在ESD桌面上。摘下手環。

15、參考維修手冊，安裝氣體至用戶車輛上。