老款柴油奧迪水溫正常是多少

① 奧迪A6的 2.7的柴油車怎麼樣

由於國情不同的原因，國人對柴油發動機的轎車不感冒，中國市場上也很少有柴油版的家用轎車出現，但奧迪A6柴油版的車內很安靜，隔音效果超級棒，紅綠燈的情況下幾乎聽不見發動機聲音，而且動力方面柴油機絕對不輸同排量的汽油機。

值得一提的是柴油機的故障很少，奧迪A6柴油版最大的優勢就是油耗了，長期的平均油耗大概在百公里6.5升左右。

② 汽車水溫多少度屬於正常值

根據理論上的汽車水溫合適溫度應該是90度，這樣的一個溫度區間發動機比較穩定。

如果想要汽車溫何到90度，這很大程度是決定於車輛發動機本身的。相對來說排量大的水溫提升快，排量小的水溫提升慢。

但如果溫水超過100度，那麼說明車輛的散熱出現了問題，這時候就需要趕快去檢查一下。同時這里也從一個側面說明了記錄的防凍液的溫度不是「水溫」要知道水在100度的狀態下已經沸騰了，而防凍液不會存在這個問題。

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另外，如果發現水溫過高可能還有一個原因就是使用了劣質防凍劑。例如一款車水溫達到了110度，檢查了散熱等一系列設備都沒問題，就是水溫高，結果換了防凍液就OK了。可能是車主在出差的時候在路邊攤買了一瓶很便宜的防凍液加進去了，所以才導致了這個問題，好在及時發現不然可是要釀成大禍。

總體來說，決定水溫的除了車輛的設備問題以外，防凍液的因素也很重要。這里不是說一定要大家去4S店購買所謂的原廠件，最起碼在購買的時候要注意渠道，買有品牌、有質量的防凍液，這樣才能保護自己的愛車不受高水溫的損害。

③ 汽車的發動機正常溫度是多少

不同品牌汽車水溫不一樣，大多數汽車都是在90℃～100℃左右
但是德系車的水溫明顯要高一些，例如寶馬的水溫最高溫度可以達到110℃～120℃，汽車的水溫並不是恆定不變的，會有輕度的波動，而水溫高低是通過節溫器開啟關閉來控制的。
節溫器就像一個溫控開關，到了設定溫度時節溫器就會打開
不同車型節溫器開啟溫度也不一樣，最常見的轎車節溫器是87℃的，貨車節溫器溫度要低一些，72℃～82℃都是正常的，87℃的節溫器當水溫上升到87℃時節溫器會開啟一部分。當水溫上升到102℃的時候節溫器全部打開。
好比一個熱水器，水溫上升到90℃時我們開啟閥門放出熱水，這時候冷水會流到熱水器內，熱水器內的溫度就不會在繼續上升。控制熱水與冷水流量，那麼就可以控制熱水器溫度。
汽車散熱系統也是如此的原理，發動機水套內的冷卻液溫度達到預設溫度後，節溫器就會開啟，熱水就會流出去，這時候在補充一些溫度相對低的冷水那麼發動機水溫就可以大致的控制在一個合理的范圍內。
說了那麼多，讓我們看看節溫器到底是啥樣的:
目前常用的節溫器多為石蠟式，利用溫度對石蠟狀態的影響製成的。高溫時石蠟融化，體積增加推動推桿產生位移，推桿推動閥門開啟。溫度降低時，石蠟也隨之凝固成為固態，體積也會隨之縮小。這時候閥門在彈簧的做用下而關閉，充分利用了熱脹冷縮的原理來控制節溫器閥門開啟與關閉。
節溫器關閉時，來自發動機內的冷卻液從小循環管路流到發動機水套內。這樣做的原因是為了促進發動機快速升溫，因為發動機最適合的工作溫度就是90℃左右。這個溫度下發動機運轉阻力小、燃油能充分燃燒，機件之間的磨損也很低，馬力也最大。因此發動機在冷啟動後會根據環境溫度(水溫)不同來熱車，例如低於20℃那麼會增加噴油脈寬，推遲點火角等來促進發動機快速升溫。同時在節溫器的作用下，不允許發動機內的冷卻液迴流到車前散熱器(水箱)。因此發動機水套內的防凍液會在短時間內快速上升，這就像燒水壺一樣，燒半壺水總比整壺水要節約時間。
而發動機工作溫度也不是越高越好，高溫會導致機件退火、潤滑油失效、防凍液沸騰溢出，最終導致發動機拉缸抱瓦。因此溫度超過節溫器標定溫度後節溫器就會自動開啟。
節溫器開啟後，
小循環管路被封死，來自發動機的熱水則直接從上水管流入車前散熱器，這就是大循環:
熱水從散熱器頂端流進去，經過N多獨立的散熱管流到水箱底部，散熱管上帶有N多翅片:
因此散熱效率非常高，熱水流過管路時熱量就會直接散發掉一部分。水箱底部還帶有溫控開關，當水箱內溫度過高時開關會閉合，這時候水箱後面的電子散熱風扇就會啟動，把水箱的熱量快速的散發到空氣中。水箱下水管流出的冷卻液溫度已經大大的降低，這時候再回到發動機散熱水套內繼續吸收發動機的熱量，如此的循環下去發動機水溫也就控制在一個合理的范圍內。
因此節溫器損壞後，發動機的水溫就沒有辦法控制。如果節溫器始終處在開啟狀態下，那麼發動機水溫始終不會太高，就像摘掉節溫器一樣、發動機始終在低溫下工作。低溫下發動機磨損增加、油耗增加。
而節溫器處在關閉位置不能打開時，那麼發送機的熱量無法散出去，自然就會出現高溫的情況，高溫不及時處理對發動機傷害是不可逆的。上面演示的獨立節溫器很少能看到了，柴油發動機相對多一些。現在大多數節溫器都是以總成的方式出現的，壞掉只能換總成。
甚至還有些車型採用了電子節溫器(特性曲線節溫器)。
用一隻電阻來加熱石蠟，節溫器控制的精度更高，開度可控，可調節能力更強，例如在中低負荷下可以讓節溫器打開晚一些，開度小一些，使發動機高效運轉。高負荷下節溫器全開實現快速散熱，保持發動機穩定運轉。

④ 奧迪A6的 2.7的柴油車怎麼樣

奧迪A6L 2.7TDI的柴油引擎表現確實讓人刮目相看。這款發動機輕鬆通過了歐洲四期排放標准，並且擁有5.4升/百公里的理論油耗，比許多經濟型轎車還要低。

在動力性能方面，這款2.7升柴油引擎的最大輸出功率為140kw，可在1400rpm到3500rpm之間輸出高達350N m的峰值扭矩。在高速公路上，A6L 2.7TDI的行駛噪音幾乎消失，而在市區道路上，偶爾大腳油門也不會讓人覺得吵。

盡管柴油引擎特有的運轉聲浪在車內依然存在，但奧迪A6L 2.7TDI在底盤隔音方面的出色表現，使得車廂內的寧靜程度依然符合豪華轎車的標准。

在實際駕駛過程中，A6L 2.7TDI表現出強大的加速能力，輕松超越前車。然而，其扭力輸出在3500rpm之後會大幅下滑，因此最大功率也只有140kw的表現。不過，柴油引擎低轉速高扭力的特性在爬坡時發揮了優勢。

經過幾天的試駕，A6L 2.7TDI的油耗表現令人驚訝。按照廣州柴油6.42元/升的價格計算，加滿一箱80升柴油只需500元，平均每公里燃油消耗不到5毛錢。

除了引擎之外，A6L 2.7TDI的外觀和內飾與汽油版本車型幾乎無異，乘坐感和操控表現也完全相同。

盡管柴油引擎的怠速聲略大，但A6L 2.7TDI在低排放和省油方面的優勢依然明顯。對那些追求環保和經濟性的豪華車主來說，這部柴油版的A6L絕對值得一試。

⑤ 奧迪柴油版轎車有幾款

【太平洋汽車網】奧迪柴油版轎車僅有一款，是2010款的奧迪A6L柴油版。由於國內消費者普遍對柴油車接受程度不高，所以這款車知名度很低，也早早地停產了。