奧迪和尼桑哪個耐用

1. 奧迪還燒機油嗎

奧迪車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、奧迪車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、奧迪車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、奧迪車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的（PNF類）燃油添加劑了。

2. 尼桑350Z更奧迪TT，哪個好。

樓上的那位，摟主問的是350Z不是GTR！當然是奧迪TT好！350Z為3.5升V6發動機，最大功率206KW（280馬力），0-100KM/H加速時間為5.8秒，最高時速為245KM/H；而09款新奧迪TTS為直列4缸2.0升TFSI直噴渦輪增壓發動機，該渦輪採用了強渦輪，最大功率達到200KW！最大扭矩為350NM，0-100KM/H加速時間為5.4秒！最高時速為250KM/H！而且油耗也比350Z低，350Z百公里油耗是12升-13升左右，TT百公里油耗是11升左右，而且TT是全時四輪驅動，6檔DSG雙離合變速箱；在售價方面350Z是48萬，而TT的售價按型號配置從50.8萬-70.5萬價格不等，由於TT的強大性能突出了其超高的性價比，所以TT確實比350Z好。
希望採納

3. 豐田、本田、日產尼桑，十萬左右的車，哪個牌子更車身更堅固安全系數最高

在日產汽車里，本田的車身更堅固些，尼桑的安全系數最高。

若不局限買日系汽車，十萬左右的車，建議選擇大眾車系。

4. 哪種汽車品牌的四驅技術最厲害

德系——四驅系統

說到德系，就是ABB三駕馬車，而四驅系統無非就是奧迪的Quattro、賓士4-MATIC、寶馬Xdrive。

ATTESA E-TS是日產汽車的看家本領，ATTESA E-TS四輪驅動技術自從SKYLINE GTR R32開始被使用。E-TS系統使用一個16位晶元，通過每個車輪上的ABS輪速感測器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位晶元運行速度已達到每秒鍾100次之快，同時向位於中控台旁的三軸式離心力感應器索取行車動向信息。整個E-TS四驅系統與ABS防抱死系統都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個後輪發現打滑現象時，系統向LSD發出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：99或者50：50的前後比例），這種裝備就使得一輛四輪驅動汽車在條件允許情形下有類似後輪驅動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅動形式。

5. 尼桑和奧迪哪個品牌檔次高

當然是奧迪了，尼桑只能和豐田、本田、大眾、馬自達算是一個檔次的，但奧迪和賓士、寶馬是一個檔次的！定位顯然比尼桑要高。