『壹』 奧迪柴油版轎車有幾款
【太平洋汽車網】奧迪柴油版轎車僅有一款，是2010款的奧迪A6L柴油版。由於國內消費者普遍對柴油車接受程度不高，所以這款車知名度很低，也早早地停產了。
奧迪柴油版轎車有1款，就是2010款的奧迪A6L柴油版，不過由於國內消費者普遍對柴油車接受程度不高，這款車早早就停產了，大家不知道這款車也正常。
動力上奧迪A6L柴油版搭載編號為CAN的2.7升自然吸氣柴油發動機，最大輸出功率為140kw，可在1400rpm到3500rpm之間輸出高達350Nm的峰值扭矩，同時二氧化碳排放量僅為182克/公里，最誇張的是百公里油耗僅為5.4L。
柴油發動機的工作方式跟汽油發動機是不一樣的。汽油發動機在做功沖程依靠火花塞點燃可燃混合氣，但是柴油發動機在做功沖程是壓燃的方式，柴油發動機_有火花塞。柴油發動機壓縮比很高，做功沖程直接依靠活塞上行的壓力和高溫點燃可燃混合氣，不用依靠火花塞點火。所以小夥伴們基本都說柴油發動機勁大。並且柴油同比汽油相當便宜，柴油轎車燃油合理性很高，並且柴油發動機低轉速扭矩相當大，更加適合走走停停的城市路況。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『貳』 奧迪A6的 2.7的柴油車怎麼樣
由於國情不同的原因，國人對柴油發動機的轎車不感冒，中國市場上也很少有柴油版的家用轎車出現，但奧迪A6柴油版的車內很安靜，隔音效果超級棒，紅綠燈的情況下幾乎聽不見發動機聲音，而且動力方面柴油機絕對不輸同排量的汽油機。
值得一提的是柴油機的故障很少，奧迪A6柴油版最大的優勢就是油耗了，長期的平均油耗大概在百公里6.5升左右。
『叄』 柴油版轎車有哪些
市面上能買到的柴油車有奧迪a6l柴油版、寶馬3系柴油版等等。市場上很少有柴油車。
很少有製造商會生產柴油汽車。如果有柴油車，是為歐洲生產的，國內很少有柴油車。但是，國內還是有很多柴油suv車型。
柴油機和汽油機還是有一些區別的。汽油機在作功沖程依靠火花塞點燃可燃混合氣，而柴油機在作功沖程採用壓燃式點火，柴油機沒有火花塞。柴油機的壓縮比很高，作功沖程直接依靠活塞向上的壓力和高溫來點燃可燃混合氣，不依靠火花塞點火。所以大家都說柴油機強。
而且柴油比汽油便宜，柴油車的燃油經濟性很高，柴油機的低速扭矩比較大，更適合走走停停的城市路況。
柴油車配有尿素儲罐。尿素用於凈化柴油車排放的廢氣。
中國柴油車這么少的原因，在於國內環境。首先，國內柴油產品比較差，經常堵塞油路。二是柴油機的噪音和抖動比較大，國內消費者不太喜歡。第三點是政策問題。在北京這樣的城市，柴油車根本不能 上牌 。這就是為什麼中國很少有生產柴油車的廠家，因為很少有消費者會買。
『肆』 為什麼中國柴油轎車很少
其實柴油車過去也有，13年前奧迪a6就推出了tdi版，但之後的柴油a6的換代就不推了；以前不止一個品牌有柴油車，共同點是市場反饋不理想，所以後期不推；事實上，柴油車在我們的市場上不受歡迎是一個綜合問題。一方面，主流消費者對柴油發動機、政策、早期油品的認可也會對柴油車的發展產生一定的影響。如今的汽車市場，幾乎沒有柴油車，有的品牌還保留著柴油SUV和皮卡；從消費者的角度來說，確實有了解、喜歡、接受柴油車的，但是我的朋友大多不認可柴油車，或者認可柴油車，但是還沒有買。就拿我來說吧，開柴油車也認柴油車，但是心裡一直接受不了柴油車，自然不會買。這應該是絕大多數消費者的心態吧！製造商試用並推出一些型號的柴油版本。他們氏豎需要的是市場的反饋！如果市場反饋良好，那麼廠商會加大推廣力度，會有更多的柴油車型出現。如果市場反饋不好，企業信心下降，柴油車型會越來越少。所以柴油車的推廣與消費者的認可和車企的信心息息相關。除了柴油a6，大眾還推出了柴油捷達、寶來、帕薩特等車型。也是因為市場反饋不好，銷量不達預期，逐漸推廣。所以我們國內市場曾經有過柴油版的車，但是現在沒有了！柴油供需方面，很多朋友認為掘野柴油產量低，導致柴油車普及。其實我們國家柴油產量不低，但是需求量極大，留給乘用車的量太少了。如果柴油版乘用車普及率太高，柴油很可能不夠用。我們以去年的柴油產量為例。19年我們國內柴油產量高達1.66億噸(而19年汽油產量只有1.41億噸)，但需求卻高達1.46億噸。從這幾組數據中我們能看出什麼？就是如果柴油版乘用車的普及度稍微高一點(假設佔20%)，那麼我們的柴油很可能就不夠用了！目前柴油版乘用車佔比不到5.0%(可能更低)，所以柴油的需求全部集中在重型卡車、船舶、農業機械和建築行業使用的大型機械上。殲散大僅這些就已經消耗了1.46億噸柴油，所以在乘用車領域，柴油車數量略多，然後剩下的2000萬噸柴油根本不夠用；雖然汽油的產量更低，19年只有1.41億噸(低於柴油的需求)，但是汽油的應用沒有柴油那麼廣泛和重要，所以這1.41億噸大部分可以供應到乘用車領域，所以加油的時候我們不需要排隊；剩下的2000萬噸柴油還要不要儲備一部分？之後就剩不下多少了！所以這是政策沒有向柴油版乘用車傾斜的主要原因，關鍵是柴油產量不足(從需求來看，其產能不足)，所以這是柴油版乘用車在這里上不了的主要原因，在這個大框架下的其他努力和推廣幾乎沒有效果；早期，柴油版乘用車流行過一段時間。當時很多車企都推出了柴油版，包括一些柴油版的車。但當時柴油質量並不理想，消費者並不認可。況且過去有些地區柴油車排起了長隊，沒辦法逐步減少柴油小客車的數量！簡單來說，柴油乘用車已經錯過了在我國普及的最佳時機。目前歐洲柴油車能不能強還不好說。畢竟現在的環保意識已經大大提高，排放要求也不是過去能比的。而且柴油發動機的製造和維修成本比汽油發動機高，即使省油，柴油發動機的維修成本也會增加，尤其是在油品不理想的環境下，這樣柴油發動機的經濟性優勢就會減弱。綜合各方面因素，柴油乘用車在我們國內市場無法普及是正常的。畢竟不同的環境和受歡迎的商品是有差異的。