奧迪a3水杯放在哪裡

① 奧迪A3渦輪發光出風口+21色氛圍燈營造舒適溫馨

上班族的憂傷，就是天天掐著時間出門去擠地鐵，稍稍沒趕上地鐵就肯定會遲到。廣州地鐵三號線，它被稱為死亡三號線，包含珠江新城，體育西擁擠的站點，體育西還有地獄西之稱，據統計這里每天的人流量高達250萬，超過了一個縣城的人數。家裡已經有一輛途觀，老公開的，他上班地方跟我不順路。偶爾下班來載載我還好，天天繞過來接我的話就很浪費時間了，來接我的時候要經過體育西，而且你以為體育西就地鐵塞嘛?大馬路也能塞到讓你懷疑人生。想著我方便上下班，不用天天擠地鐵，所以老公在16年給下手買回來了，畢竟是第二輛車了，也沒太去參考什麼東西。車型：15款奧迪A3舒適型。大小正好，個人使用足夠了。配置：天窗，電動座椅，GPS導航系統。平時駕駛這些配置對我來說已經足夠了

門板效果圖。

好嘞！已經介紹完畢，准備一下回農村了[大兵]

② 國產奧迪a3敞篷車配置，有哪些

長/寬/高(mm)：4203/17653/1421

後備箱體積(L)：60

發動機位置：前置發動機型式，6缸火花點火發動機雙頂置凸輪軸（DOHC）

氣缸數：6排量(mL)

最大功率(kw)：184/6300最大扭矩(N.m)：320/30000-100Km/h加速時間(s)：6.5

底盤參數

變速器型式：6速直接換檔變速箱（DSG）及電液操縱懸架(前/後):麥弗遜式滑柱及下叉形桿，鋁質副車架，管式橫向穩定桿/四連桿後懸架及單獨彈簧/減振器布置，鋁質副車架，管式橫向穩定桿

輪胎類型與規格(km/h)：225/45R17制動裝置型式(前/後)：前後通風式制動盤

標准配置

承載式鋼制車身 ESP及電子制動力分配系統（EBD） ABS液壓制動助力

制動助力器及雙速功能 電子差速鎖（EDL）7.5Jx17 鑄鋁5輻條車輪 4個氧感測器（2個加熱型）

活性炭濾清器三元催化轉化器 發動機數字電子控制系統（Motronic）ME7.1.1超速燃油截斷

自適應過量空氣系數控制

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汽車的日常保養注意事項：

1、定期檢查防凍液、剎車油、玻璃水等是否充足。

防凍液能保證車輛在冬季的正常行駛，不易上凍，剎車油是剎車系統必不可少的組成部分。玻璃水用於清洗玻璃，這些都要保證充足，才能使車輛正常運轉。

2、定期進行四輪定位。

汽車跑的公里多了，有時會出現跑偏等現象，容易埋藏隱患。這時要及時對車輛進行四輪定位，並且快速解決汽車跑偏問題。

3、定期檢測剎車片。

按期檢查汽車剎車片和離合器片等的磨損程度，汽車在路上跑時，剎車片和離合器片一直在磨損，到了一定程度就需更換，否則就會存在很大的安全隱患，因此，按照車輛說明書上，達到一定公里數就要檢查一下剎車片和離合器片的磨損情況。

③ 奧迪a3方向盤下一首按鍵沒反應

根據引導型測試計劃提示可能原因有：（1）信息娛樂匯流排斷路或是短路；（2）多媒體操作單臘擾元E380有故障；（3）信息娛樂主控單動794有故障，如圖2所示。 由於該車行駛里程較少，結合實際維修過程線路出現故障的概率很小，決定先替換E380。對調E380後發現故障消失，確定故障就是由於E380內部損壞所致。由於該車涉及質量擔粗蠢保，根據以前經驗E380隻有進水才能損壞，決定分解E380檢查。經分解果然發現是E380進水腐蝕導致損壞。由於是新車，客戶決定更換E380解決故障。 故障總結：奧迪車系E380在售後維修過程中基本都輪凳旦是因為進水腐蝕導致損壞，在檢查類似問題時一定要先排除E380是否進水，另外還要提醒客戶在日常使用過程中避免將飲料或水杯放在E380上面，防止意外進水造成不必要的損失。

④ 面子和實用之間的權衡 凱迪拉克CT4與本田雅閣對比分析

在過去的半年時間里，凱迪拉克火力全開，不僅在去年廣州車展上推出了全新中型運動轎車——CT5，4月8日又發布了一款全新的中型運動轎車——CT4。雖然該車依舊是中型轎車的定位，但凱迪拉克卻明確將其直接競品鎖定在寶馬1系、奧迪A3和賓士A級等豪華品牌A級轎車間。不過，在我們看來，凱迪拉克這種說法有掩人耳目之嫌，畢竟豪華品牌A級車的用戶群體比起中級車用戶要年輕很多，它真正想搶奪的用戶反而很有可能是普通品牌的中級車用戶，預算普遍在20萬元上下。CT4的定價為23.97-25.97萬元，按照凱迪拉克的尿性，過不了多久價格就會下探到20萬以下，用自己還殘存的「豪華感」在普通品牌的中級轎車上找到一些優勢。當然，這個市場的競爭本身就更加激烈，以本田雅閣為代表的日系運動化中級轎車有著深厚的市場基礎，CT4要在這里有所作為，雅閣就是它繞不過去的對手。在我們粉絲群中，還真就有好幾位原本計劃買雅閣的用戶被CT4所吸引而產生搖擺，我們今天就來把這兩台看似風馬牛不相及的車型放到一起對比一下。
此次對比車型為凱迪拉克CT4 2020款28T精英型（下稱凱迪拉克CT4）指導價25.97萬元，本田雅閣2018款260TRUBO尊貴版（下稱本田雅閣）指導價20.98萬元，我們將對比重心放在外觀內飾和三大件方面。
凱迪拉克CT4基於全新一代輕量化豪華後驅平台Alpha平台打造，與大哥CT5同源，乍一看很難看出兩者的差異。前臉依舊採用了凱迪拉克標志性的鑽石切割語言，分體式蜂窩狀中網採用了黑色塗裝，與銀色的盾牌LOGO形成強烈的色彩反差，更加突顯個性化和運動感，同時在U型格柵下沿處加入了鍍鉻條來提升精緻感。
作為本田家族的老將，雅閣已經走過了四十載並發展至第十代車型，新車基於CGP平台打造，外型沿用了最新的家族式風格，相比上代車型有了煥然一新的改變，整體趨於運動化和年輕化，頗有「放大版」思域的既視感。前臉上格柵採用粗壯的鍍鉻條裝飾，內部格柵改為黑色飾板裝飾，這種偏向運動的風格使它的商務屬性有所降低。
凱迪拉克C4T的LED前大燈為全系標配，「淚眼式」大燈造型顯得格外個性，與大哥CT5所採用的分體式LED日行燈不同，CT4的LED日行燈採用了一體式設定，使得獠牙般的燈帶視覺效果更簡潔，在夜間點亮後極具家族辨識度。
雅閣LED近光燈同樣也是全系標配，不過LED遠光燈僅頂配車型才有配備，狹長排列的大燈造型已經成為目前本田的家族風格，LED日行燈雖然不如凱迪拉克CT4那般銳利，但依舊擁有不俗的點亮效果和辨識度。值得一提的是，本田雅閣全系標配LED車前霧燈，這點要優於凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4側面流暢舒展，雖然C柱後三角窗並未採用大哥CT5相同的阿爾法鑽石折角，所營造出來的溜背效果也不如CT5，不過前後貫穿的腰線由前大燈平直地勾勒至尾燈並隨著尾燈的弧度順勢而下，整個走線如行雲流水般靈動流暢，車身側面曲面也富有變化，營造出豐富的光影效果，賦予了車身更強的雕塑感。當然，作為前置後驅車，較短的前懸和靠後的A柱使得座艙明顯後移，而較長的後懸又營造出不俗的氣勢。
大溜背的轎跑造型賦予十代雅閣十足運動感，筆直的腰線由側翼子板水平勾勒至尾燈，整個走線置於門把手上方，簡潔大方。車頂在B柱之後急速下滑，形成大溜背的造型，配合立體的側裙包圍完全就是一台轎跑車的視覺效果。作為前驅車，A柱與前輪的距離很近，前後懸垂幾乎是等長，帶來對稱的視覺效果。兩台車都將運動化作為賣點，但CT4作為後驅車整體形態的動態更強，而雅閣則利用溜背和細節裝飾，彌補了前驅車的短板。
從上表可以看出，兩車雖然均定位中型轎車，但凱迪拉克CT4的整車幾何尺寸都要比本田雅閣小一圈，更緊湊的車身有利於提升操控感，也更加符合凱迪拉克CT4的運動定位。本田雅閣在尺寸上有一定的優勢，尤其是2830mm軸距和前驅布局保證了寬敞舒適的車廂空間。
凱迪拉克CT4前後輪規格均為235/40 R18，搭配雙五輻式啞光灰輪轂，顯得很有質感和運動感。匹配的是在抓地力、靜音和舒適性均有著不錯表現的馬牌ProContact TX輪胎。
本田雅閣前後輪規格均為225/50 R17，要比前者小上一圈，五輻式切面鍍鉻輪轂也比較時尚，運動感不如前者。匹配的是同樣主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎。
凱迪拉克CT4尾部同樣沿用鑽石切割理念，設計出比較復雜的曲面變化，看起來稜角分明十分有力量感。自帶「鴨尾」尾翼，以黑、紅、白三色組成的飛翼式尾燈採用LED燈源，通過三個方位的延伸帶來全方位多角度的點亮效果，對行車的安全性能起到積極作用。底部採用雙邊共雙出的排氣管布局，管口非常大，帶來十足的沖擊力。
本田雅閣的尾部造型不如凱迪拉克CT4那樣鏗鏘有力，曲面整體較為平整，帶來寬大飽滿的視覺效果。尾燈改為與思域類似的「C」字形迴旋鏢造型，配合著小尺寸的鴨尾，看起來簡潔大氣。底部同樣採用雙邊共雙出的排氣管布局，排氣管口不如凱迪拉克CT4那麼大，但比例拿捏到位，有種剛柔並濟的感覺。
凱迪拉克CT4的車廂布局延續了大哥CT5的風格，雖然在通用全新一代電子架構的加持下數字化和科技感方面有顯著提升，但家族化元素同樣得到保留，以黑色為主色調，輔以紅色縫線的點綴，提升運動感。中控台、擋桿台等核心部位都採用皮質包裹，用料比較講究，有一定的檔次感。高配車型還配備有14個揚聲器的BOSE音響和單色車內氛圍燈，豪華感的營造也沒落下。
本田雅閣在第十代車型上回歸了對稱的車廂布局，8英寸懸浮式中控屏取代了原來高配車型上的雙屏布置，整體感覺不如外型那般動感，這套相對規矩保守車廂反而突顯了本田雅閣「實用」和「顧家」的一面。
兩車方向盤均為三輻式造型，並且都採用了真皮包裹，凱迪拉克CT4方向盤左右側均經過打孔處理，整體的手感相對來說更加出色。本田雅閣方向盤左右指窩更深，握感很貼合。
兩車儀表盤均採用雙圓盤+彩色行車電腦的組合，凱迪拉克屏幕為4.2英寸，而本田雅閣為7英寸。本田雅閣圓盤採用了平面設計，整體看上視覺整潔度和美觀度要優於前者，更接近全液晶儀表盤的感覺，而CT4則顯得比較傳統。
凱迪拉克CT4配備8英寸中控屏，採用半懸浮式布置並帶有一定的傾斜度，便於駕駛者觀看，中控屏搭載最新的CUE系統，車機流暢度有所提升。功能上，支持車載WiFi、導航、蘋果CarPlay和網路CarLife手機互聯，同時還支持OTA在線升級。
本田雅閣中控屏同樣是8英寸，內置的車載系統支持藍牙、導航、音樂和蘋果CarPlay手機互聯，同時還具備Honda CONNECT智導互聯功能，集成了本田與阿里巴巴、高德集團共同開發的新一代導航互聯系統，不足是蘋果CarPlay並非標配，同時也不支持網路CarLife手機互聯。
兩車擋桿台採用了幾乎相同的布局，左側為直排式擋桿，擋桿頭都比較長，凱迪拉克CT4增加了鍍鉻裝飾，看起來更有檔次些。擋桿後方均設有電子手剎、自動駐車、自動啟停和駕駛模式調節等車輛輔助按鍵。右側則為兩個水杯槽，不過本田雅閣帶有限位更顯貼心。前方為儲物板，凱迪拉克CT4為開放式，而本田雅閣採用了翻蓋隱藏式，內置有USB介面和12V電源，功能性和美觀度要優於前者。
凱迪拉克CT4前排座椅採用真皮包裹，橙色提升了座椅的時尚感和活力。功能上，主副駕駛座椅均具備前後、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，而主駕駛座椅還支持記憶功能，兩組記憶按鍵被設計在門板上。後排配備有帶兩個水杯架的中央扶手。空間方面，雖然2775mm的軸距雖然也不短，但由於後驅布局還是有一定影響。侃弟身高175cm，頭部和腿部空間均約為三指，並不算充裕。
本田雅閣前排座椅採用仿皮包裹，全黑的造型較為平庸，皮面較硬不如前者柔軟，但好在坐墊和靠背的填充物都非常飽滿寬大，整體的舒適性依然有保證。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，而副駕駛座椅僅支持前後、靠背電動調節，可調節角度不如前者豐富，但前排座椅支持加熱功能，這點算是個加分項。另外，後排翻折扶手造型寬大，給予手部更多的支撐空間，同時還設有兩個水杯架和儲物格，對於後排乘客的照顧要比前者出色。空間方面，得益於2830mm軸距，侃弟乘坐在後排能夠享有兩拳有餘的腿部空間和一拳的頭部空間，空間表現明顯優於凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4全系搭載通用的第八代Ecotec系列發動機，型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，其技術特色是擁有Tripower可變氣門管理技術，採用零揚程凸輪可以實現在低負荷時候的2缸和3缸閉缸技術，實現更低的油耗，而另外凸輪另有高低兩個揚程，在高負荷和一般負荷時候啟用，因此一共是三段可變氣門管理，具有較高的技術含量。這台發動機最大功率為174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一體變速器，0-100km/h加速僅為6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盤方面，採用麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置後驅布局。
本田雅閣搭載1.5T渦輪增壓發動機並分為低、高功率版本，前者最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；後者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT無級變速器。還提供一套2.0L混動版本，綜合最大功率為158kW（215Ps），綜合最大扭矩為315Nm，匹配E-CVT電子無級變速器。底盤方面，同樣採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，採用前置前驅的布局。總體來看，雅閣的動力系統在加速性能表現一般，但在油耗方面卻比較低，1.5T的百公里油耗為6L，而混動版更是只有4.2L。
車型總結：
凱迪拉克CT4：
優點：
1、??品牌附加值高，造型精緻度更高
2、??前置後驅更有豪華范兒
3、??動力更強勁，有相當的操控樂趣
4、??優惠幅度比較大
缺點：
1、??車廂布局有些落伍
2、??後排空間較小
3、??整車的故障率較高
4、??保值率比較低
本田雅閣：
優點：
1、??造型足夠運動年輕
2、??車內布局簡單整潔，後排空間夠大
3、??動力平順，油耗較低
4、??故障率低，二手車保值率較高
缺點：
1、??品牌普通，造型不夠商務
2、??前置前驅缺少檔次感
3、??加速表現一般，操控性一般
侃弟點評：
綜上分析，我們不難看出兩車的優勢與不足正好對稱互補，這對於消費者選擇其實是好事。假設過段時間CT4有足夠的價格優惠，在兩者價格相當的情況下，CT4在看得見的地方還是有相當的優勢，除了品牌優勢，看起來更氣派更精緻，前置後驅更有檔次，動力數據也很好看，這樣的特點更適合有一定商務需求同時對於操控更高要求的用戶。而雅閣不僅造型看起來年輕，車內的大空間非常適合一家人長途旅行，低油耗和低故障率讓養車也更輕松，在換車的時候更能感受到保值率高的喜悅，更適合對經濟性和舒適性有更高要求的用戶。
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