奧迪r8油漆怎麼樣

『壹』 汽車設計的奧迪設計

「突破科技 啟迪未來」是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著「讓藝術成就科技之美」的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的「移動的雕塑藝術品」。正如奧迪首席設計師史蒂芬·西拉夫所說：「奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。首先，奧迪的設計講求比例，致力於體現技術和設計相得益彰的汽車造型。這一理念在過去取得了令人矚目的成功，是奧迪歷史的核心元素。」
在100多年的歷史長河中，奧迪最出色的設計在其所處具體時代因其創新性而成為時尚，成為各自時代的偶像和文化符號，但這並非是曇花一現的時尚，而是可以成為永恆的經典。在奧迪最新一代的車型上，人們既可以感受到創新性的科技之美，也能夠品味出源遠流長的經典元素。奧迪設計，讓時尚成為經典，讓經典成為時尚。
讓我們穿越時光隧道，從遙遠的時代開始，歷數奧迪在世界汽車設計史上最具影響力的10款車型。
1935年，霍希853 運動敞篷車
上世紀30年代，奧迪品牌的「前身」霍希不僅代表了當時德國汽車工業和技術的最高水平，同時也是優雅、奢華和至尊的代名詞。一系列經典車型中包括霍希830型、850型、930型等，其中最著名的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。直到21世紀的今天，在談到汽車設計時，「優雅不過霍希」依然是人們的公論。
1937年，四環V16缸C型「流線」賽車
在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環C型「流線」賽車那樣，同時在性能和設計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界第一輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風格的藝術品，以至於在2009年的上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認為它是一款面向未來的概念車。四環C型「流線」賽車，跨時代的不朽之作。
1938年，四環「銀箭」D型賽車
很少有強調功能性的車型能像上世紀30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環「銀箭」那樣散發出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環「銀箭」D型賽車可謂汽車設計史上的登峰造極之作。除了發動機中置這一革命性的設計之外，四環「銀箭」D型賽車的側面輪廓採用穹頂狀設計，而這個穹頂的最高點就是駕駛艙；長而高的尾端終結於兩個水平的尾翼，根據當時的空氣動力學發展水平，後者被用於穩定氣流。
1967年，NSU Ro 80
這款車在技術領域的與眾不同單從其設計上就體現得淋漓盡致。設計師強調實質性，帶棚車身沒有任何皺邊裝飾，整個車身清晰的邊緣構成一個楔形輪廓，前端採用不尋常的扁平設計，這里蘊藏著一款具有革新意義的驅動系統：汪克爾發動機。Ro 80推出後很快被評為「年度最佳車型」，這款車在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅動大大提高了這款大轎車的駕駛安全性，半自動3速變速器實現平順的換檔。車身的先鋒設計使得風阻系數降到令人難以置信的0.36。「Ro 80是我們的一個里程碑，」史蒂芬·西拉夫說道，「它的設計簡約而現代，修長的駕駛艙設計明亮而充滿生氣。直到今天我們仍將這一解決方案應用於我們轎車車型第三側車窗的設計中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念。」
1980年的奧迪quattro
這款奧迪於1980年3月3日推出的車型並不算「美麗」，但絕對充滿個性和氣質：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為「Ur-quattro」（最原始的quattro），它渾身散發著率真、動感、權威的氣質，或如人們常說的，「它真正地擁抱大地」。奧迪quattro同時也是汽車工業發展的里程碑。正是由於這款Ur-quattro，四輪驅動獲得廣泛認同並開拓了駕駛物理學的新天地。「根據當時的理論，四方、矮而寬的車身設計更符合空氣動力學要求」，史蒂芬·西拉夫說，「因此，這也是奧迪多年的核心設計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優雅的車型，它的構想和設計嚴格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它獨一無二的感性外觀。」
1983年，奧迪100
第三代奧迪100是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車。它以前所未有的流線型設計引發了一場革命，改變了世界汽車外形設計的潮流。德國權威的汽車媒體《Auto Zeitung》評論說：「從空氣動力學特
性上來看，新款奧迪100在汽車行業絕對無與倫比。」這款奧款迪100不僅將當年汽車聯盟在汽車空氣動力學方面的傳統優勢發揚光大，而且車身結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年「世界車」，並獲得一系列世界性大獎。
1991年，奧迪quattro Spyder
寬大、低矮、熱情洋溢的斐濟橙色漆飾：1991年的法蘭克福車展上，quattro Spyder的亮相引起了轟動。這是奧迪的首款純種跑車，也是首款採用鋁質車身的奧迪車型，車身重量只有140千克（308.65磅）。奧迪quattro Spyder長4.24米（13.91英尺），寬1.77米（5.81英尺），而高度只有1.17米（3.84英尺），非常緊湊。經典6幅設計的18寸輪轂給人動力無窮的感覺。車艙則由一個扁平卻不失高雅氣質的拱形構成，玻璃車頂採用可移動設計，並配備太陽能電池為風扇供電。「quattro Spyder及其平實的設計語言體現了我們當時的設計哲理，」史蒂芬·西拉夫說，「他的確不是很時尚，但這正是奧迪的本色。它的內飾採用很多鋁質部件，這些特點我們一直沿用至第一代TT車型。」
1991年，奧迪Avus quattro
1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無數車迷為之著迷。Avus quattro採用輕質鋁車身：車身框架僅重52千克（114.64磅），經過拋光但未經油漆的車身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前後20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線（外部後視鏡也位於車頂線條上）共同形成一股獨一無二的耀眼的浪潮。「Avus quattro是奧迪最為重要的符號之一，」史蒂芬·西拉夫稱，「明顯的駕駛艙前置設計是一種復古，表現對以往設計的敬意，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來的一面，體現在今天的概念車——奧迪R8 TDI Le Mans車頂的進氣口設計中。」
1999年的奧迪A2
上世紀九十年代中期，開始著手A2車型研發時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現這一目標三個元素不可或缺：高效的發動機、輕質車身以及出眾的風阻系數。A2 1.2 TDI的風阻系數只有令人乍舌的0.25，直到今天這個紀錄仍無人打破。「A2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，」史蒂芬·西拉夫指出，「它簡潔、平實，在設計中注重原則。它並不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象徵著一種所有設計師都趨之若鶩的永恆。直到今天，A2仍可以大膽地亮相，對於奧迪來說，A2是最重要的車型之一。」
2007年，奧迪A5
奧迪A5沒有使用誇張的肌肉和鋒利的線條來營造動感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤、收緊的尾部和干凈利落的輪廓線，賦予其一種與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。最為精彩的是車身側面那道極富動感而又毫不誇張的波浪形腰線，使奧迪A5在動感中透出一種無與倫比的優雅與精緻。此外，無論從哪個角度欣賞，奧迪A5各部分的比例都極為協調、流暢，呈現出一種精妙而大氣的和諧之美。在A5的身上，霍希的優雅與銀箭的動感以一種全新的方式融為一體，堪稱「優雅運動」轎跑車的登峰造極之作。
奧迪工業設計
在慕尼黑市施瓦賓區，一座曾經的汽車修配車間里，一個由十餘位設計師組成的團隊正在做著一些似乎與汽車毫無關系的方案。這里就是奧迪概念設計工作室。在這里不僅誕生了奧迪經典的汽車設計，還誕生了更多奧迪生活精品設計，以及前瞻性的未來先鋒設計。
奧迪生活精品的設計師Artemis Karoussos說：「汽車品牌的生活精品必須與汽車的設計和品質相吻合，就像一個人的DNA一樣，我們的設計中要完全反映出奧迪品牌的印跡。」這些堪稱藝術品的設計蘊含著奧迪「進取、尊貴、動感」的基因，設計師們自豪地把它們稱為「奧迪設計（Audi Design）」。
除此以外，奧迪還與其他領域的設計精英合作，產生了一系列工業、建築領域的設計精品。
價值百萬的奧迪音樂會三角鋼琴
這是一台融合奧迪品牌創新設計元素及奧地利頂級鋼琴品牌貝森多夫完美音質的音樂會三角鋼琴。對奧迪來說，首要任務就是讓設計不對樂器的音色帶來任何負面影響，所以在維也納的鋼琴製造車間，材料和工藝都採用最高標准，可容忍誤差少於百分之五毫米。從高音到低音的琴弦可以對音箱內的鑄造框架施加高達20噸壓力，震動頻率和聲音質量都精確無誤，沒有任何誤差空間。這款鋼琴是奧迪設計團隊的智慧結晶，首演之後便被頂級鋼琴製造商貝森多夫收入高檔樂器目錄中，當前售價約100萬人民幣。
奧迪百年紀念腕錶
2009年，奧迪特別推出了限量版百年紀念腕錶(the new Audi Centennial Timepiece)。此款高檔紀念腕錶由奧迪設計部門研發，並攜手享譽全球的慕尼黑鍾表製造商瑞寶表(Chronoswiss)進行製造和生產。其設計靈感源自具有傳奇色彩的汽車聯盟(Auto Union)賽車。整個表盤由真品琺琅製成，錶冠採用了全新的齒輪形設計，而從表盤的透明玻璃後蓋可以直接看到鐫刻有奧迪百年紀念字樣的機芯擺陀。表面的繪字晶瑩剔透，恍然間彷彿二十世紀三十年代Grand Prix大賽中Type C賽車的轉速表再現。奧迪百年紀念腕錶全球限量100隻，每一隻都代表了奧迪的一年歷史。
奧迪概念遊艇Daysailer
在奧迪慕尼黑概念設計工作室中，由年輕設計師組成的國際研發小組為我們開辟了汽車以外的全新視角。在與奧地利格拉茨的喬安魯姆大學的合作中，一架概念遊艇Daysailer應運而生，它正具備了奧迪品牌的內在特質：精準、完美平衡和輕量化。
城市藝術風景——奧迪城市展廳
奧迪城市展廳是集奧迪品牌體驗、車型展示、新車銷售、售後服務和二手車置換服務於一體的經銷商展廳。它秉承「動感、非對稱、全透明」的設計風格，獨特的三維立體設計使整個建築呈現出一種半透明的效果。在全鋁外牆上鑲嵌著弧形玻璃幕牆，與展廳內的弧形牆相連，這一氣呵成的流線形設計靈感來源於馬路上川流不息的車流，因而整個展廳呈現出未來氣息和動感之美。2007年，奧迪城市展廳在全球第二大藝術展——聖保羅(Sao Paolo)建築雙年會上被評為「德國貢獻獎」，並在法蘭克福德國建築博物館中展出。
此外，奧迪自行車、奧迪旅行包以及極富生活情趣的奧迪桌面足球等都是奧迪品牌在非汽車設計領域的創新嘗試。
汽車設計公司
世界頂級汽車設計公司
博通汽車設計公司 義大利汽車設計公司 賓西法利亞設計公司為當今的世界3大汽車設計公司，當然北美也有很多的汽車設計公司。奇瑞G6就是由博通汽車設計公司為其設計的，可以說是巧奪天工
中國著名的汽車設計公司
上海泛亞汽車設計公司是國內最為出名的汽車設計公司
此外還有上海奕代 同捷等。

『貳』 奧迪R8什麼時候在中國上市

今年年中或者年底

奧迪R8超級跑車的生產籌備工作正在奧迪內卡蘇姆工廠如火如荼地展開。據悉，奧迪公司在德國內卡蘇姆工廠斥資近2800萬歐元用於設備和廠房構建，並將在2007年年中正式上市奧迪R8。

奧迪R8的前身——「勒芒quattro」概念車早在2003年的法蘭克福車展上首次展出。2005年4月，奧迪公司決定在位於德國內卡蘇姆工廠製造這款超級跑車，並將於2006年底正式啟動生產。

奧迪公司內卡蘇姆工廠負責人Albrecht Reimold表示：「針對奧迪R8的特殊生產要求，我們正在建造小規模的全新量產設施。」2006年3月底，位於工廠中心的全新廠房已經完成了改造工程，相關設備和全新傳送技術將在今年7月底安裝完畢。「試產」開始後，奧迪R8的車體製造、裝配和物流區將轉移到新的廠房。

負責生產奧迪R8的奧迪公司子公司——quattro股份公司總經理Werner Frowein表示：「奧迪R8將完全採用手工製造。這意味著，所有員工必須擁有過硬的技術和豐富的經驗」。因此，許多技術開發和原型車製造領域的員工都將參與奧迪R8超級跑車的量產。部分員工已在蘭博基尼Gallardo的生產車間工作並接受了培訓，熟練掌握了製造高檔跑車的專有技術。
。

內卡蘇姆工廠在許多領域具備獨有的技術，能夠為新款跑車的製造助一臂之力。例如內卡蘇姆的鋁材及輕量設計中心（Aluminium and Lightweight Design Centre）在利用鋁製造車身方面擁有精湛的專業技術。正如奧迪A8和A2一樣，奧迪將在這款新車型上也採用智能輕量製造技術。奧迪R8的車身將與奧迪A8和蘭博基尼Gallardo一起在內卡蘇姆工廠的油漆車間完成噴漆。

奧迪R8的推出不僅意味著奧迪品牌產品系列的進一步豐富，而且再一次旗幟鮮明地表明了奧迪對「突破科技，啟迪未來」理念的不懈追求，展示了貫穿於奧迪品牌百年歷史之中的濃厚運動基因。

『叄』 末代8缸西裝暴徒賓士C級AMG C63到底怎麼樣

大家好，我是論壇播客北極土豆，1個愛車的普通人。 相信看了視頻的各位基本上對我想表達的整個內容有個很完善的概念了，然而論壇還是以視頻+圖文為主，那借著這個機會也給大家放上一些照片再另外說一些視頻中沒有講到的點和大家做個交流吧。
很多人說這代C63的外形沒有上一代暴躁了，少了一分西裝暴徒的氣質，這點我還是挺認可的，這一代外形給我的感覺少了一分暴力，更多了一分優雅。（個人覺得更加地偏向運動型家用轎車，而非純性能機器了）
問了一些車友，很多人都表示這代C63感覺和普通C級差別沒有那麼明顯了，裝「B」屬性少了不少[偷笑]
大家對於這款C63的顏值打幾分呢，個人真的特別喜歡這個日行LED淡淡的藍色，在夜晚的映襯下顯得很有質感[強]
這個塗裝還是挺帥的說實話，雖然已經爛大街了，但也不是什麼車這么搞都帥的[偷笑]
論壇里很多人都在問賓士C63AMG的操控跟普通C級有多大的差別呢？ 正好C級我朋友也剛剛買了一輛 我也是最近才開了一下 個人開下來說實話差距真的沒有我預想的那麼多大。。。。 更多的還是動力表現上的差距
油漆的質感沒得說，畢竟100萬的車[壞笑]
忽略剛漂移完粘上的泥水[調皮]
論壇里還有很多網友問C63和M3/M4怎麼選？ 然後我發現下面的評論真的很搞笑，一大群評論全是認證的真實車主都在下面說 如果你真的喜歡開車喜歡操控的話 我作為C63的車主 個人建議還是買M3/M4 如果你更喜歡V8有情懷的話 你可以選擇C63 然後下面一大批C63的車主都在下面表示說的有道理。 我作為M車主 我覺得真的很好笑這個事情 [憨笑][憨笑][憨笑]
這輛C63的車主呢（剛）聽到我M2的排氣之後 他覺得我是改過全段排氣 他覺得M2聲音比他的C63還好聽 還要響
C63這輛車我在沒開它之前 我對於V8也聽各種車評人講了蠻多的 但實際就是一坐上來第一腳腳油門下去 說實話 因為我的M2已經刷到二階了（可能已經習慣大馬力的感覺） 他實際帶給我的那種暴力感 跟我心裡（預想）的差距還是有一些的 其實沒有達到我心裡那種超級暴躁的預期 包括我S檔S+ 然後全部都換成最運動的模式 我覺得還是差了那麼一點點意思
這么大馬力，剎車肯定也要到位，原廠6活塞的腳感被調教的很線性，沒得說，一流的水準
車主撕了半天也沒撕下來的AMG貼紙[偷笑]
大家覺得這三個字值多少錢
比較這個價位了，碳纖維內飾少不了
中控這塊是車主換裝的
這兩天我開這輛車油耗基本上沒有掉過25以下 綜合油耗應該是在25~30 但是稍微堵堵車 隨時隨地往40往上蹦 真的傷不起[擦汗]
這個C63的方向盤我真的發自內心說實話手感不是很好，外觀大於實用，手握持的兩邊並不是圓潤的貼合手形的
總控總的來說就是運動+豪華 按鍵的質感很棒
動態行駛下的姿態還是很不錯的，整個車的造型也很流線，確實也是缺少了老款的一些稜角
隨動大燈
尊貴的「浪漫」[嘻嘻] 我來開這輛C63之前呢 我其實對這輛車還是挺期待的 因為距離我上一次開V8車型應該還是第一代的奧迪R8 這輛C63開下來呢 我覺得給我的沖擊感並沒有當時那麼大了 也可能是自己這兩年開過的試過的車就越來越快了 性能車開的越來越多了 這輛V8的C63呢基本上已經確定是最後一代的8缸車型了 接下來一代眾說紛紜 有的會說3.0T 6缸高功率 有的說2.0T加電機 各種各樣的說法都有 但基本可以確定這輛就是最後一代V8了
2020年了 越來越多的混動車型跟電動車都出來了 只看V8這個發動機的話 其實有越來越多的5缸車型 6缸車型的數據已經其實可以做到跟他差不多 我們不說更多細微的 比如說什麼200碼以後的加速 我們先不談 就只說日常的使用 實際這兩天我開下來V8給我的感受還是跟幾年前一樣就是怎麼踩怎麼有 就源源不斷的動力 這是V8的一個特徵 它的起壓 它的後續源源不斷的增壓那種感覺 我怎麼跟你們形容 就好像你有源源不斷的動力去跑馬拉松一樣 你一開始去跑跟最後那一段路 你剩餘的力氣是一樣的那種感覺
看了視頻後，不知道大家是否願意為了這一份情懷買單呢？[嘻嘻] 感謝大家的觀看，我們下期再見[嘻嘻]

『肆』 黑豹版本奧迪R8出爐！黑色車漆很昂貴，售價超18萬美元

?

在此前，在奧迪的部分高性能車型有推出黑豹版的車型，其全身的車漆都是採用了黑色塗裝，顯得非常的神秘，像是一位「黑武士」。目前黑豹版車型有奧迪RS5、奧迪SQ5（奧迪產品經理安東尼·加比斯私有），奧迪似乎對這個版本的車型非常有性質，在近日，奧迪又推出另外一款車型的黑豹版本—奧迪R8PantherEdition，全球限量50輛。

不過，擁有黑豹版本的兩款車型生產的數量不多，奧迪R8PantherEdition和奧迪RS5PantherEdition合計起來也僅僅生產了150輛。並且由於這種漆面的價格比較高，所以奧迪R8PantherEdition和奧迪RS5PantherEdition的售價也更加高，奧迪R8PantherEdition在美國的售價為184,795美元，奧迪RS5PantherEdition的售價為88,995美元，比RS5Sportback的基本價格高出13,800美元。

但不管怎樣，如果遇到對這種配色非常情有獨鍾的消費者，即使價格在高出一些，或許他們也會搶著要，這就是所謂的千金難買心頭好吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。