2012年奧迪q7銷售量是多少

『壹』 奧迪Q73.0T尊貴版是奧迪最貴的一款車，值得入手嗎

打開奧迪Q7、奧迪品牌Q系列SUV的先驅車型也是大中型豪華SUV領域的標桿產品。如今，這個細分領域降水如林，紛紛攻城。2015年，出現了磨了10年刀的第二代奧迪Q7，但似乎沒能挽回助手。今年5月，第二代奧迪Q7迎來中期大開金，內外煥然一新，產品力度提高不亞於一次「更換」。那麼，新奧迪Q7到底怎麼開呢？經過3天1000公里的駝峰穿越旅行後，答案出來了。

快速了解奧迪Q7發展史

在這次旅行的3天行程中，對車輛的測試最大的是柴達木盆地的「紅崖」地區，在這里也與火星地形相似，因此已經成為我國著名的火星模擬基地。「紅崖」地區有廣闊而深厚的紅色土壤，植被稀疏，丹霞地貌，戈壁路，細沙路混雜。在穿越的過程中，你會發現這里的地形簡直是純天然的「越野公園」。約翰肯尼迪、北方快車(美國電視)、雙橋、交叉軸、炮彈坑、陡坡等越野科目都在這里展示。

只有在這種道路情況下，新的奧迪Q7的quattro 4驅動器系統才能實現，並被駕駛員檢測到。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視連續劇)，)官方數據顯示，該車搭載的純機械中央差速器以40336060的比率向前後軸傳輸動力。必要時，可以將大部分動力傳遞到牽引力好的車軸上，極限條件下可以傳遞到70336030，甚至15336085。在實際駕駛經驗中，車隊在偶然遇到的交叉軸上爬上坡路，右前輪和左後輪在空中漂浮的情況下，車輛可能會在一定程度上掙扎，但會安全通過。新車|越野旅行從容應對新款奧迪Q7 3.0T耳型試駕

簡評：

雖然，很少人會開著奧迪Q7去越野，這是一種同感。(威廉莎士比亞、奧迪Q7、越野、越野、越野、越野、越野)但實際駕駛經驗證明，新款奧迪Q7具備道路、輕便越野、經得起考驗的工廠輪胎、四驅動器系統、自適應懸架和豐富的動力。讓司機在遇到相似的區間時，不改變臉色，悠閑自在。我認為這是新奧迪Q7恐懼體驗季「拓展人生，無畏前進」理念的詮釋。

『貳』 奧迪Q7為什麼在換代後銷量卻急速下降呢

早期的Q7依靠其雄偉的外形、四輪驅動、自適應空氣懸架和MMI多媒體交互系統。因此，早期的Q7在中國非常受歡迎。更換後車型的變化降低了其霸氣，這也是更換後銷量直接下降的原因。

穩重和霸氣一直是舊Q7的標簽和主要賣點，但新Q7採用了完全不同的設計風格。舊模型圓潤大氣，新模型筆直銳利。雖然新中國網球公開賽的規模越來越大，整體感覺還是比較敦實和強烈，但是太缺乏霸道的感覺了。

此外，新款Q7在車身尺寸上也有一些折扣。與上一代相比，它不但沒有拉長周長，反而縮小了。對於「以偉大為美」的中國消費者來說，這真的不是一個討好的設計。

最後，我想解釋一下，新款奧迪Q7確實極大地提高了其產品競爭力，但對於一種商品而言，個人偏好發揮了更大的作用。因此，改版後，它原來的優勢就是霸道的外表。如果沒有原有的優勢，銷量自然會下降。

『叄』 奧迪Q7真的那麼貴嗎

112-128.7萬 奧迪豪華SUV Q7為啥賣得這么貴？

7月11日下午，奧迪又一款經典車型進入中國市場，奧迪Q7在青島真正「隆重」上市了
，應邀出席上市儀式的嘉賓，都是有實力消費Q7的「款」們，他們有的說Q7是一棟「流動
建築″，有的說Q7是個「流動的迪廳」，但奧迪銷售事業部總經理安世豪卻堅持說，他們
提供的就是「一個完美的頂級車」。不過在後來媒體問答時，他還是做了有限的讓步：「Q7在我心目中的形象並
不重要，最重要的是用戶到底怎麼認同它。」
奧迪Q7
聽到宣布112萬元到128.7萬元的價格，不少在場記者頓時感到有些失望，有人舉出歐
美車價進行比較，盡管他們原本就沒打算買它。安世豪仍然是一貫的風格，快人快語，有
什麼說什麼，不背講稿，甚至有點咄咄逼人：「一輛車子的定價基於質量和配置因素，更
是針對競爭對手和市場情況，單獨一個車殼子肯定不會賣那麼貴，Q7是第三代的頂級SUV配置，在中國上市的是4．
2升排量V8發動機，奧迪把整個豪華舒適系統都搬到SUV車上了，第一個提供那麼大的車內
空間，那麼多不同操作組合的車輛，座椅的配置就有28種，把駕駛性能、越野性、舒適性
、多功能性融合在一起。配置、發動機、車子的高性能都擺在這里。」他深信「是一個非常有競爭力的價格，這
輛車的市場前景非常好」。

副總經理張曉軍則顯得比較平和，低聲細語地給大家解釋：產品配置好，價格自然就
要高。中國車價還有進口關稅，大排量有20％的消費稅，另外還牽涉到匯率問題。美國版
的Q7基本型配置非常簡單，幾近裸車，考慮到中國消費者的購買習慣，中國版的基本型提
供的裝備則豐富得多；同樣的歐洲版奧迪Q7，裸車價格大約是6．4萬歐元，標准裝備的價格是8．7萬歐元，扣除關
稅和消費稅因素，中國版價格甚至還略低一點。

張曉軍進一步解釋為什麼中國版車配置比較齊全時說，去年我們推出個性化訂單銷售
模式，但是絕大多數客戶卻要馬上拿到車，讓他等三個月、五個月，他沒有耐心。由廠家
事先給准備一個基本裝備，該有的都有了，對不是特別挑剔的用戶來說，能夠基本滿足要
求。

盡管目前國際國內燃油價格漲聲一片，國內SUV的日子普遍比較難過，但安世豪對奧
迪Q7的推出仍然滿懷信心。他認為，作為高檔產品，用戶不會因為消費稅和燃油價格上漲
而影響自己的購買熱情，同時，Q7雖然配備的是4．2升發動機，但是它的FSI汽油直噴發動
機，有世界領先的節油技術。Q7「有足夠高的質量保證」，能夠「贏得用戶的歡心」。

對於什麼是「第三代SUV」？為什麼說Q7是「首款」？安世豪解釋說，最早的SUV是原
始越野車型，超級大車，特別的硬線條設計，是第一代SUV。第二代SUV座椅設計很高，用
戶開車感覺很舒適，外觀看起來很大膽，但實際上是一款公路用車，從根本上還是屬於轎
車范疇。奧迪的「quattro」全時四驅技術，是當代最好的越野技術，他們自然想到把運動性、越野性、舒適性和
多功能性結合在一起，開發一個全新的頂級SUV車，使得公路性和越野性能夠毫不妥協地完
美融合在一起，他說，這就是第三代SUV。在整個奧迪家族矩陣里，A8是旗艦，A6加長款是
C級車，比A8稍低一點，Q7則定位在A6與A8之間。

有記者問他們對Q7的銷售目標時，安世豪說，對市場銷量的期待當然有，而且「就裝
在腦子裡面」，但現在不方便公布，要等到第一個市場反饋出來後才能確定是定高了還是
定低了。Q7是今年3月開始在歐洲部分國家上市，6月在美國上市，現在全球已有15800輛車
交付到用戶手中，安世豪說，「這個成績應當是相當好的」。

據了解，去年奧迪在全球銷售了82萬輛，預計今年將達到88萬輛，2008年的全球目標
是100萬輛，2015年達到140萬輛。安世豪說，必須承認，現在歐洲高檔車市場規模大概保
持在130萬輛左右，增長機會很少，只有東歐市場還能帶來一點希望，所以奧迪現在眼光不
光投在歐洲，也放在其他有可能成為奧迪重點市場的地區，比如亞洲，甚至包括美洲。根據奧迪在中國15年的經
驗，已經發現這里有增長優勢和潛能，成立奧迪銷售事業部，奧迪品牌在中國的發展目標
更加明確，更加致力於把奧迪在中國的增長做好。

安世豪表示，「不斷進取」是奧迪品牌的理念，「技術領先」是奧迪永遠不變的追求
。從奧迪A8、A6L、A4到Q7，奧迪公司的市場目標非常明確，就是要繼續保持領先，在品牌
、形象、質量、效益、用戶滿意度等方面，奧迪都要做到最好。

『肆』 放棄豐田霸道入手奧迪Q7，沒想到現在Q7的價格這么給力！

2019年是比較坎坷的一年，但功夫不負有心人，下半年整體還是賺了一些錢的，看了看自己的三菱歐藍德也該換了，於是打算犒勞一下自己，買一個大點的SUV。想了很久，最後考慮還是買一個3.5的普拉多吧，問了幾個地方，由於排放限值，現在都沒有貨，最終找到一批外掛備胎普拉多，問了問價格絲毫沒有降價的意思，這讓我多少感覺有點不爽。

以上內容就是奧迪Q7車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對奧迪Q7這款車的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 奧迪Q7改款似換代 為尋回市場地位

在經歷連續多年的兩位數增長後，2019年國內豪華車市場開始進入緩增長階段，長期來看這種個位數增長將變得常態化。與此同時，一汽奧迪也公布了2020年銷量目標，70萬輛。

隨著年銷目標的公布，2020年奧迪也將在華投放23款新車。這份名單中，出現了中期改款的奧迪Q7車型。

今年三月中旬，奧迪Q7通過三款限量版車型，完成了在國內中期改款的首秀。隨之，四月底正式推出三款量產版車型。對於一款上市四年多的車型來說，也到了中期改款的時候，但這次的改款奧迪採取了接近換代的力度。

這次的大改款，新Q7外觀和內飾得到大范圍調整，接近於換代。這么做，可見奧迪對於第二代Q7的表現不滿意。第二代奧迪Q7車型2019年在華銷量排在同級別車型的第五位，第一位是寶馬X5，而沃爾沃XC90也排在它之前。

正是因此，第二代奧迪Q7的中期大改款更像是一次換代，為了找回奧迪豪華旗艦SUV丟失的精髓。

被否定的第二代Q7

五至六年，是德系車的一個換代節奏，但第一代Q7經歷了10年之久才迎來換代；與它同品台研發的大眾途銳、保時捷卡宴都已完成了多次換代。

Q7慢節奏的換代，也有原因。

一般情況下，一款車銷量不佳，沒有達到收益預期，沒有成本進行換代；而第一代Q7截然不同，受歡迎程度很高，為奧迪帶來了可觀的利潤，集團想把它的利益最大化；而且第二代Q7擁有技術層面的巨大改變，是大眾集團首個採用MLBEvo平台的車型，這同樣需要一個很長的驗證周期。

主導第二代Q7的設計師是沃爾夫岡·艾格，但在新車亮相之前就已經離職。隨後接替他的繼任者是馬克·萊馳特，但再對新車進行大的改動，時間上已經不允許了。

第二代Q7在老車型圓潤飽滿的基礎上大幅度修改，全車採用更直接的線條設計。不過，如今的中期改款就已經說明此前的設計已經被奧迪自我否定。

第一代奧迪Q7長達10年的生命周期，與第二代車型上市4年就大改款形成了反差，前者在完整的銷售周期內，沒有經歷過大改動，僅增加LED燈組、升級動力總成。

由於經典的設計，與之前奧迪留給消費者的品牌印象，第一代Q7強大的氣場成為了當時豪華品牌旗艦SUV的代表之一。

兩代奧迪Q7的設計，有著截然不同的結果。

豪華旗艦SUV應有怎樣的設計

作為換代車型，第二代Q7要比第一代車型尺寸上更小，雖然用肉眼難以分辨縮小的差距，但感官上的變化才是重點。

第二代Q7通過更大的窗戶、更多的側面鍍鉻裝飾營造出更大的門窗比，讓第二代Q7從視覺上看上去更小。前臉的設計，擁有了比例更大的大燈和進氣格柵，年輕化設計的同時也讓它缺失了旗艦車型應有的厚重感與檔次感。

內飾上，奧迪營造了良好的科技感；同時也強化了車內的「年輕氛圍」，採用了撞色設計，但這對於接近百萬的一台車來說，與消費者所追求的檔次感似乎形成了反方向。

以上，就是產品設計導向與目標人群之間的錯位。一款期間SUV年輕化可以，但不應該失去「旗艦」的厚重與檔次。

外觀的第一印象等於消費決策權，同時期寶馬X5、賓士GLE反而更符合一台豪華中大型SUV的感覺。

在2019年全年，總共售出15578輛，而且是在優惠最大力度20%的前提下。由此可見，第二代Q7獲得了與產品力不相符的銷量表現。

於是，有了現在的新款Q7。

推倒重來，不再主打運動

如今的Q7，用一次「中期改款」推倒重來。

中期改款後的Q7更像Q8，後者在2017年首次亮相，目前在奧迪SUV上廣泛運用的設計語言，是在奧迪Q8上完成的首發，隨後陸續應用到了Q3以及現款的Q7上。

相比老款Q7而言，新車頭燈、尾燈進行了大改動，燈組內構有所變化，保險杠分型線也相應改變，減弱了其運動氣質。進氣格柵更換回在第一代Q7車型上就出現的垂直式設計，所做出的調整，都在極力讓這台車氣質更符合其消費群體。

內飾的變化，是奧迪Q7最直接的改變。科技感加強的同時，配色也使用更沉穩的黑色配以少量木紋，質感比改款前有所提升。相比老款Q7立屏、物理旋鈕的操作系統，新Q7上「三屏聯動」在使用便利性上也有明顯提升，車內基本照搬了Q8的內飾設計。

對於剛來到第二代車型而言，傳承顯然不重要，推到重來是為了更迎合消費者。承認四年前換代的「失敗」，重新找回市場份額，清晰的認知消費者更願意在哪些屬性上花錢，這才是中期改款後奧迪Q7該做的事情。

一位奧迪銷售人員在銷售第一代Q7時，每月30-40輛的任務額；在換代之後，每月任務額15-20輛。

總結：對於一台豪華品牌、高端車型的產品力而言，造型設計與工程設計同樣重要。造型設計對於用戶的感官刺激最為直接，也最能影響最終的決策權。像第一代Q7一樣，在造型設計上拿捏的恰到好處，成功的吸引了一批最有價值的用戶，整整11年讓產品利益最大化。而僅用了4年時間就迎來了中期大改款的二代Q7，否定了此前做出的改變，更要尋回曾經的市場地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 出道即巔峰的奧迪Q7，中期改款後是淪為陪襯，還是會煥發第二春

最近，中期改款奧迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地區4S店已經有新款實車到店外，官方也公布了三款預售專享版車型的配置表和價格信息，預售價格為69.98-99.88萬元。

其實Q7早在2006年就已經進入國內銷售了，初代的Q7當時的競爭對手其實不只是寶馬X5和賓士GLE級。在當時，甚至連路虎攬勝運動、保時捷卡宴都被初代Q7搶走了不少蛋糕。

中期改款後的Q7能重回巔峰嗎？從目前來看，似乎是比較困難的。畢竟Q7的變化更多隻是集中在外觀內飾設計上，所呈現的亮點大多也是基於現款Q7之上的進步，從奧迪整個家族角度來看，並沒有多少突破性的升級。

此外，同款設計的A8、A7、A6和Q8，在同級別中的銷量也算不上多猛，連曾經最受歡迎的A6L，如今的銷量也比較不理想，似乎也有些難敵賓士E級和寶馬5系。

不過，中期改款後的Q7會改善在中大型SUV細分市場的境況，只不過想要復制第一代車型的成功，路或許不是一般的難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 奧迪Q7，價值100萬的享受

今天傍晚17點17分，新款Q7就要正式上市了。這兩天，有幸對這款新款Q7駕了一番，感觸頗多。
這輛55 TFSI quattro至尊專享版是目前新款Q7中的頂配車型，售價是99.88萬元，實實在在的百萬級豪車。只不過，在我看來，這個價格與X5和GLE的同級別車型相比，顯得稍微高了點。不過，我認為這款頂配並不是Q7的主力銷售車型，更多的市場將會留給今天將上市的S-Line車型。
那麼，這輛Q7為什麼會賣到幾乎將近100萬？同樣使用3.0T發動機的寶馬X5和賓士GLE的頂配車型，價格都低於90萬，這10萬元的差別，都在哪？
BBA都有一個特點，就是幾乎不存在絕對的頂配車型，真正的頂配，都是根據用戶的需求進行選配出來的。所以，如果按照我試駕的這輛Q7的配置來仔細地算一筆帳的話，之後你就會發現，它的價格是合理的，而且這些比X5和GLE上需要進行選配的配置，是足夠可以將已經存在的豪華感再次提升一個檔次的。
我的目的並不是要拿這輛新款Q7與X5和GLE進行對比，如果有老闆們想要在這三輛車之間做選擇的話，建議還是親自到4S店裡「認真地」進行試乘試駕一下，不過，我知道有很多老闆並沒有時間去4S店，所以我只能盡量對這輛新款Q7做個比較全面的介紹，供您參考。
Q7是奧迪品牌歷史中的第一款SUV，但它的換代周期卻特別長，2005年第一款Q7誕生之後，到2015年才有了第二代車型，並一直保持到現在。這輛新款Q7可以說是第2.5代車型，或者說是一款中期改款車型，不過，這輛Q7的改變幅度幾乎相當於全新換代，外觀、內飾、動力、配置，都不一樣了。
車外：全新的家族顏值
新款Q7的前臉造型與Q8更相似了，進氣格柵的邊框由原來的六邊形改成了八邊形，這是屬於奧迪旗艦車型的一個標志。進氣格柵內的鍍鉻垂直豎條和兩顆大號雷達也給前臉提升了不少科技感。
車尾，也是全新的設計。兩個扁平的尾燈之間，用一根高亮鍍鉻條連接在一起，這也是目前奧迪最新的家族化造型體現，與現款A8L、A6L、A4L的車尾造型保持了一致的風格。
不過，最吸引人的，還是車燈，每一款升級或改款奧迪車型的出現，車燈的變化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩陣式LED大燈的造型更加犀利，內部結構也相當復雜，流水式動態轉向燈的效果也更加流暢，辨識度極高。
按下車鑰匙上的解鎖鍵後，前大燈會有相當隆重的歡迎儀式，這是一個極好的體驗。而試駕的這輛頂配的Q7還在LED大燈的基礎上加裝了激光大燈，照射距離和范圍有了大幅度提升，燈光開關也設置成了按鍵式，並帶有雨霧天氣時的輔助照明，不枉「燈廠」之名。
車內：精緻的大空間
Q7車內的豪華感是多方面的，首先是工藝，奧迪車型的內飾工藝水準向來都是業界的翹楚，如果到了Q7這個級別，幾乎更挑不出毛病。能夠把高檔實木、真皮、Alcantara、金屬、塑料等材質融合在一起，且嚴絲合縫的，奧迪的水準堪稱樣板。
其次是靜謐性。關好車門和車窗後，車內外就完全隔絕開了，不光怠速時聽不到發動機運轉的聲音，行駛時也幾乎聽不到發動機的噪音，甚至排氣聲都被隔絕得很乾凈，唯一能聽到的是輪胎雜訊，這和21英滑舉寸的輪胎有一些關系。
如此安靜的車內，也是這套選配價格要9萬多的Bang&Olufsen音響發揮功效的好地方，我認為好的音響效果不單單在高音量時體現，而是在低音量時，也要聽得清高音和低音之間有各自的層次，互不幹擾又互相融合，這套B&O音響完全可以做到。
而且，CarPlay和Carlife都是通過藍牙進行連接的，一次設置好之後，每次一上車就會和手機自動連接，這樣就可以播放自己喜歡的音樂。相比很多車上在線音樂推薦的抖音神曲專輯，我還是喜歡聽自己收藏的音樂。
這次改款的Q7全系都是7座車，第二排和第三排都是獨立座椅，座椅的變化方式非常多。有人會說和MPV相比，盯衫7座SUV的第三排是雞肋，我贊同這種觀點，尤其在Q7這樣的豪華SUV上。我想，Q7的主人寧可願意再用一輛車來載第6個或者第7個乘客，也不會讓家人或朋友擠凱讓腔在第三排，這種乘坐感受與車是否豪華沒有太大關系。
不過，哪怕再沒有人坐，Q7還是對第三排的考量的很到位，B柱內部和後備廂里都有控制收放第三排座椅的按鍵，座椅放倒後也無比平整，讓後備廂的裝載空間得到最大化。
另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒適度就好多了，椅墊很寬，且帶有加熱功能，腿部空間很寬敞，靠背角度也可以調節，三個座椅都可以進行單獨前後移動，哪怕第二排中間的位置，盡管腳部的空間不寬裕，但座墊和靠背的尺寸和兩邊的座椅差不多。
握著方向盤，居然沒了駕駛慾望
Q7的車身很大，質量也很重，但這些都不影響它好開，甚至好開到我不想去碰動態模式，盡管這台V6發動機有340馬力和500牛?米，盡管這輛重量超過2.2噸的大塊頭只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想這么做。
只在自動模式和經濟模式之間進行切換，因為，我想讓坐車的人更充分地感受到乘坐這輛車的舒適感，同時也包括我自己。
我喜歡這套空氣懸掛的調校風格，舒適性非常好，路面的振動幾乎從輪胎傳遞到減震器之後就沒有了。在自動模式下，空氣懸掛還會根據車速與路面狀況自動調節底盤高度。
另外，quattro四驅系統就不需多說了，曾經在可可西里無人區沒有道路的腹地開了上一款Q7三四天，翻沙丘過冰河，沒碰到過一次陷車。
現在在城市中，我更喜歡輕輕地扶著方向盤，緩緩地踩著油門踏板，享受著按摩座椅和B&O音響，這樣多好。而且，新款Q7還增加了48V輕混系統，讓發動機的起停更安靜。
當車速位於55-160km/h之間時，如果松開油門，發動機會熄火讓車輛滑行更長距離，之後再次踩下油門，發動機會悄無聲息地啟動。而在減速過程中，發動機也會在剎車停穩之前熄火（但轉向和剎車仍然會正常工作）。開了300多公里，平均油耗為9.8升，只比官方數據高了0.5升，跑高速時平均油耗只有8.5升，非常不錯了。
功能很全，但不夠與時俱進
Q7的內飾變成和A8、e-tron相同的樣式，12.3英寸的全液晶儀表顯示屏、10.1英寸的上方中控顯示屏和8.6英寸的下方中控顯示屏，讓Q7內飾的科技感再次爆棚，這也是新款Q7內飾里最顯著的變化。
不得不說，兩塊中控的功能非常齊全，也帶有按鍵觸控反饋效果，體驗感非常好。儀表盤的顯示清晰度也非常高，方向盤上多功能按鍵的邏輯也很簡單清楚，很容易地對儀表盤顯示內容進行調節或切換。
不過，相比儀表盤的顯示控制調節，中控屏的菜單層次就顯得復雜多了，除了媒體播放、電話、導航等常用功能比較方便操作之外，其他的功能調節都有較多的菜單層級。
另外，Q7上的這套人機交互系統，顯示界面雖然與新A4L上的一樣，但互聯功能顯然沒有做本土化改變。比如車載導航還是沒有實時路況顯示，系統也不支持App應用的安裝，相比A4L上的餐廳推薦、加油站實時油價優惠顯示、在線音樂與資訊、提供app應用商店等功能，Q7的這套人機交互系統要顯得落後一些。
這輛Q7同樣標配了智能駕駛輔助系統，包括全速域ACC自適應巡航、車道保持輔助、碰撞預警、緊急制動、360°全景影像，甚至還可以根據彎道、限速和交叉路口等路況進行預見性自我調整，有很高的主動安全性。不過，要稍微吐槽一下車道保持功能，轉向介入的時機會比較晚，總是當車已經嚴重偏離的時候才進行矯正，而且方向矯正的幅度也比較大，一下子會矯正到偏向車道的另外一邊，會經常出現「醉駕」現象。
豪華感夠了，如果價格再低一些更好
無論駕駛還是乘坐，都能夠感受到新款Q7提供的充足的豪華體驗，不過，對於價格，肯定會有人嫌貴，是的，我也是這么覺得。但如果再仔細想想，如果把電吸門、智能駕駛輔助系統、激光大燈、夜視系統、後排座椅加熱、Bang&Olufsen音響、空氣懸掛、21英寸輪圈等配置都算上，這些值多少錢呢？
有人也會說，我不需要這些配置，或者只需要一部分配置，選配的價格又不劃算，怎麼辦？別急，今天傍晚17：17分，新款Q7的S-Line車型將會公布正式售價，如果拿下這輛頂配Q7的預算有些緊張的話，S-Line車型中肯定有合適的。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。