奧迪q7多少錢2015款

Ⅰ 奧迪Q7，價值100萬的享受

今天傍晚17點17分，新款Q7就要正式上市了。這兩天，有幸對這款新款Q7駕了一番，感觸頗多。
這輛55 TFSI quattro至尊專享版是目前新款Q7中的頂配車型，售價是99.88萬元，實實在在的百萬級豪車。只不過，在我看來，這個價格與X5和GLE的同級別車型相比，顯得稍微高了點。不過，我認為這款頂配並不是Q7的主力銷售車型，更多的市場將會留給今天將上市的S-Line車型。
那麼，這輛Q7為什麼會賣到幾乎將近100萬？同樣使用3.0T發動機的寶馬X5和賓士GLE的頂配車型，價格都低於90萬，這10萬元的差別，都在哪？
BBA都有一個特點，就是幾乎不存在絕對的頂配車型，真正的頂配，都是根據用戶的需求進行選配出來的。所以，如果按照我試駕的這輛Q7的配置來仔細地算一筆帳的話，之後你就會發現，它的價格是合理的，而且這些比X5和GLE上需要進行選配的配置，是足夠可以將已經存在的豪華感再次提升一個檔次的。
我的目的並不是要拿這輛新款Q7與X5和GLE進行對比，如果有老闆們想要在這三輛車之間做選擇的話，建議還是親自到4S店裡「認真地」進行試乘試駕一下，不過，我知道有很多老闆並沒有時間去4S店，所以我只能盡量對這輛新款Q7做個比較全面的介紹，供您參考。
Q7是奧迪品牌歷史中的第一款SUV，但它的換代周期卻特別長，2005年第一款Q7誕生之後，到2015年才有了第二代車型，並一直保持到現在。這輛新款Q7可以說是第2.5代車型，或者說是一款中期改款車型，不過，這輛Q7的改變幅度幾乎相當於全新換代，外觀、內飾、動力、配置，都不一樣了。
車外：全新的家族顏值
新款Q7的前臉造型與Q8更相似了，進氣格柵的邊框由原來的六邊形改成了八邊形，這是屬於奧迪旗艦車型的一個標志。進氣格柵內的鍍鉻垂直豎條和兩顆大號雷達也給前臉提升了不少科技感。
車尾，也是全新的設計。兩個扁平的尾燈之間，用一根高亮鍍鉻條連接在一起，這也是目前奧迪最新的家族化造型體現，與現款A8L、A6L、A4L的車尾造型保持了一致的風格。
不過，最吸引人的，還是車燈，每一款升級或改款奧迪車型的出現，車燈的變化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩陣式LED大燈的造型更加犀利，內部結構也相當復雜，流水式動態轉向燈的效果也更加流暢，辨識度極高。
按下車鑰匙上的解鎖鍵後，前大燈會有相當隆重的歡迎儀式，這是一個極好的體驗。而試駕的這輛頂配的Q7還在LED大燈的基礎上加裝了激光大燈，照射距離和范圍有了大幅度提升，燈光開關也設置成了按鍵式，並帶有雨霧天氣時的輔助照明，不枉「燈廠」之名。
車內：精緻的大空間
Q7車內的豪華感是多方面的，首先是工藝，奧迪車型的內飾工藝水準向來都是業界的翹楚，如果到了Q7這個級別，幾乎更挑不出毛病。能夠把高檔實木、真皮、Alcantara、金屬、塑料等材質融合在一起，且嚴絲合縫的，奧迪的水準堪稱樣板。
其次是靜謐性。關好車門和車窗後，車內外就完全隔絕開了，不光怠速時聽不到發動機運轉的聲音，行駛時也幾乎聽不到發動機的噪音，甚至排氣聲都被隔絕得很乾凈，唯一能聽到的是輪胎雜訊，這和21英滑舉寸的輪胎有一些關系。
如此安靜的車內，也是這套選配價格要9萬多的Bang&Olufsen音響發揮功效的好地方，我認為好的音響效果不單單在高音量時體現，而是在低音量時，也要聽得清高音和低音之間有各自的層次，互不幹擾又互相融合，這套B&O音響完全可以做到。
而且，CarPlay和Carlife都是通過藍牙進行連接的，一次設置好之後，每次一上車就會和手機自動連接，這樣就可以播放自己喜歡的音樂。相比很多車上在線音樂推薦的抖音神曲專輯，我還是喜歡聽自己收藏的音樂。
這次改款的Q7全系都是7座車，第二排和第三排都是獨立座椅，座椅的變化方式非常多。有人會說和MPV相比，盯衫7座SUV的第三排是雞肋，我贊同這種觀點，尤其在Q7這樣的豪華SUV上。我想，Q7的主人寧可願意再用一輛車來載第6個或者第7個乘客，也不會讓家人或朋友擠凱讓腔在第三排，這種乘坐感受與車是否豪華沒有太大關系。
不過，哪怕再沒有人坐，Q7還是對第三排的考量的很到位，B柱內部和後備廂里都有控制收放第三排座椅的按鍵，座椅放倒後也無比平整，讓後備廂的裝載空間得到最大化。
另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒適度就好多了，椅墊很寬，且帶有加熱功能，腿部空間很寬敞，靠背角度也可以調節，三個座椅都可以進行單獨前後移動，哪怕第二排中間的位置，盡管腳部的空間不寬裕，但座墊和靠背的尺寸和兩邊的座椅差不多。
握著方向盤，居然沒了駕駛慾望
Q7的車身很大，質量也很重，但這些都不影響它好開，甚至好開到我不想去碰動態模式，盡管這台V6發動機有340馬力和500牛?米，盡管這輛重量超過2.2噸的大塊頭只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想這么做。
只在自動模式和經濟模式之間進行切換，因為，我想讓坐車的人更充分地感受到乘坐這輛車的舒適感，同時也包括我自己。
我喜歡這套空氣懸掛的調校風格，舒適性非常好，路面的振動幾乎從輪胎傳遞到減震器之後就沒有了。在自動模式下，空氣懸掛還會根據車速與路面狀況自動調節底盤高度。
另外，quattro四驅系統就不需多說了，曾經在可可西里無人區沒有道路的腹地開了上一款Q7三四天，翻沙丘過冰河，沒碰到過一次陷車。
現在在城市中，我更喜歡輕輕地扶著方向盤，緩緩地踩著油門踏板，享受著按摩座椅和B&O音響，這樣多好。而且，新款Q7還增加了48V輕混系統，讓發動機的起停更安靜。
當車速位於55-160km/h之間時，如果松開油門，發動機會熄火讓車輛滑行更長距離，之後再次踩下油門，發動機會悄無聲息地啟動。而在減速過程中，發動機也會在剎車停穩之前熄火（但轉向和剎車仍然會正常工作）。開了300多公里，平均油耗為9.8升，只比官方數據高了0.5升，跑高速時平均油耗只有8.5升，非常不錯了。
功能很全，但不夠與時俱進
Q7的內飾變成和A8、e-tron相同的樣式，12.3英寸的全液晶儀表顯示屏、10.1英寸的上方中控顯示屏和8.6英寸的下方中控顯示屏，讓Q7內飾的科技感再次爆棚，這也是新款Q7內飾里最顯著的變化。
不得不說，兩塊中控的功能非常齊全，也帶有按鍵觸控反饋效果，體驗感非常好。儀表盤的顯示清晰度也非常高，方向盤上多功能按鍵的邏輯也很簡單清楚，很容易地對儀表盤顯示內容進行調節或切換。
不過，相比儀表盤的顯示控制調節，中控屏的菜單層次就顯得復雜多了，除了媒體播放、電話、導航等常用功能比較方便操作之外，其他的功能調節都有較多的菜單層級。
另外，Q7上的這套人機交互系統，顯示界面雖然與新A4L上的一樣，但互聯功能顯然沒有做本土化改變。比如車載導航還是沒有實時路況顯示，系統也不支持App應用的安裝，相比A4L上的餐廳推薦、加油站實時油價優惠顯示、在線音樂與資訊、提供app應用商店等功能，Q7的這套人機交互系統要顯得落後一些。
這輛Q7同樣標配了智能駕駛輔助系統，包括全速域ACC自適應巡航、車道保持輔助、碰撞預警、緊急制動、360°全景影像，甚至還可以根據彎道、限速和交叉路口等路況進行預見性自我調整，有很高的主動安全性。不過，要稍微吐槽一下車道保持功能，轉向介入的時機會比較晚，總是當車已經嚴重偏離的時候才進行矯正，而且方向矯正的幅度也比較大，一下子會矯正到偏向車道的另外一邊，會經常出現「醉駕」現象。
豪華感夠了，如果價格再低一些更好
無論駕駛還是乘坐，都能夠感受到新款Q7提供的充足的豪華體驗，不過，對於價格，肯定會有人嫌貴，是的，我也是這么覺得。但如果再仔細想想，如果把電吸門、智能駕駛輔助系統、激光大燈、夜視系統、後排座椅加熱、Bang&Olufsen音響、空氣懸掛、21英寸輪圈等配置都算上，這些值多少錢呢？
有人也會說，我不需要這些配置，或者只需要一部分配置，選配的價格又不劃算，怎麼辦？別急，今天傍晚17：17分，新款Q7的S-Line車型將會公布正式售價，如果拿下這輛頂配Q7的預算有些緊張的話，S-Line車型中肯定有合適的。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪q7的缺點和通病

1：奧迪q7的缺點和通病奧迪Q7的缺點和通病如下：
價格過高。奧迪Q7的售價在國內市場上高達80萬至120萬人民幣，比同級別的其他品牌SUV要貴出很多。動力不足。奧迪Q7搭載了一台3.0T渦輪增壓發動機，最大功率為250千瓦，最大扭矩為600牛·米，對於發動機來說是一個很大的負擔，導致加速表現並不令人滿意。油耗過高。根據網友反饋，奧迪Q7的實際油耗在12升/100公里左右，甚至有些人反映達到了15升/100公里。質量問題多。變速箱抖動、懸掛異響、漏油、電子系統故障等。
2：奧迪q7性能怎麼樣
1、時速
2、外觀
3、性能
4、油耗
經驗步驟：1時速：奧迪Q7是一款中大型SUV汽車，採用V型6缸汽油機，只需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。
2外觀：外形大氣，霸氣十足。
3性能：可以用來跑長途，下工地，撐門面。它的空間和底盤都非常舒適，還是一款標准型的城市型SUV，越野、長途駕駛都非常不錯。強大的駕駛輔助，裝載了一套擁堵輔助系統+ACC自適應巡航。
4油耗：比較省油，綜合油耗在13升。
3：奧迪q7新能源使用了什麼發動機
奧迪q7新能源搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機。
奧迪q7新能源是一款插電式混合動力車型，這款車主要以進口的形式引進中國汽車銷售市場。
在動力方面，這款2.0T發動機的最大功率為252馬力，最大扭矩為370牛米，這款車搭載的這台發動機型號是第三代EA888，傳動方面，匹配的是一台8AT自動變速箱，除了發動機以外，這台電動機的最大功率為94kw。
電動機和發動機的綜合功率可以達到270kw，最大扭矩為700牛米，從這款車的動力參數來看，發動機的動力是非常強勁的。
這款插電式混合動力車型最快的充電時間為2.5小時，慢充的時間為10.8小時，在純電動模式下，這款車的最大續航里程能夠達到56km。
這款混動車型的外觀與燃油版車型的設計基本保持一致，兩者之間沒有太大的區別，前臉的進氣格柵依舊採用了我們非常熟悉的六邊形的設計，進氣格柵的內部採用了橫幅式的裝飾條進行裝飾，整體給人的感覺非常時尚和大氣。
4：奧迪Q7車燈怎麼開
新車在造型方面與老款車型基本保持一致。配置方面，相比老款車型，45TFSISLine運動型增加了負離子發生器，55TFSI技術型增加了第三排座椅和防爆輪胎。55TFSI尊貴型和55TFSISline運動型除了配備第三排座椅外，還配備了Robust輪胎。
老款40TFSI舒適型未作調整，車型名稱更改為45TFSI舒適型；原40TFSISLine運動型車內增加了負離子發生器，售價增加3000元，車型名字更改為45TFSISLine運動型；原45TFSI升級為55TFSI車型，同時全部配備第三排座椅，其中技術型採用防爆輪胎，SLine運動型和尊貴型增加Robust輪胎，此外SLine運動型還配備負離子發生器。
5：奧迪q7有托森差速器嗎
奧迪Q7有托森差速器。
奧迪Q7與Q5採用相同的四驅結構，都是採用了以托森中央差速器結構為主的全時四驅系統。
奧迪Q7採用的是奧迪汽車旗下特有的quattro四驅系統，這個四驅系統已經成為了奧迪特有的標志，奧迪汽車使用的四驅系統已經經歷了七代升級和進化。
值得一提的是，奧迪Q7使用的自鎖式中央差速器被安置在變速箱殼體之中，這種設計使得四驅系統的機構更加緊湊，汽車的前後橋均採用的是開放式差速器。
在日常駕駛汽車的過程中，汽車的前後橋動力分配比為40:60，在路況較差的路段，汽車的前橋可以分配到70%的動力，汽車的後橋最多可以分配到85%的動力。
Q7採用的是第六代quattro全時四驅系統，這個四驅系統將中央差速器由B型升級到了C型，前後橋的動力分配全部都是由中央差速器來控制。
為了避免汽車在行駛的過程中，車輪出現打滑的現象，ABS系統會給打滑車輪施加制動力，避免損耗掉太多的動力。

Ⅲ 奧迪q72014年款與2015款有什麼區別

沒什麼太大的區別，15款就是清庫存的

奧迪2015款Q7 指導售價
車型 售價（萬元）
35 TFSI quattro 進取型 82.80
35 TFSI quattro 運動型 89.70
40 TFSI quattro 典藏版 93.98
40 TFSI quattro 尊藏版 123.98
35 TDI quattro 卓越版 87.48

奧迪2015款Q7對車款數量進行了調整，從老款的10款整合至5款，同時還對配置進行了升級。其中新款Q7 35 TFSI quattro進取型增加了帶倒車影像的駐車輔助系統和奧迪connect互聯科技；Q7 35 TFSI quattro運動型則增加了奧迪音樂介面（通過專用的適配線將外界媒體播放器與車輛結合使用）和帶有前後攝像頭的可視倒車系統。
老款的奧迪Q7 40 TFSI quattro運動型更名為典藏版，並增配奧迪音樂介面、自適應空氣懸架、同時更換越野風格套件和越野輪胎；老款的奧迪Q7 40 TFSI quattro專享型則更名為尊藏版，增加奧迪音樂介面、B&O高級音響系統和21英寸輪圈。
關於柴油版車型，奧迪Q7 TDI車型僅保留奧迪Q7 35 TDI運動型一款車型，並更名為卓越版，其在老款車型基礎上增配奧迪音樂介面。
動力方面，奧迪2015款Q7沒有變化，其中35 TFSI quattro搭載3.0L機械增壓低功率發動機；40 TFSI quattro則使用3.0L機械增壓高功率發動機；35 TDI配備的是3.0L渦輪增壓柴油發動機。傳動部分，三款發動機均匹配的是8速手自一體自動變速箱。

Ⅳ 15年的奧迪Q7-3.0T全球最頂級配置23萬出售，值得購買嗎

奧迪Q7進入中國10年的真正改款車型，10年間Q7雖然也歷經了小的改款，但是從未經歷真正的換代，而這一代奧迪Q7就是Q7車系史上的 「第二代」奧迪Q7。這次改款與我們腦海中傳統的「官車」奧迪不太一樣，因為旗艦SUV車型Q7竟然開始退去嚴肅的形象了！

2014款奧迪Q7搭載的這款3.0V6直噴機械增壓發動機，最大馬力333Ps，最大功率245kW，最大扭矩400N·m，匹配的是8速手自一體變速箱，官方0-100加速時間為7.8秒

Ⅳ 奧迪Q7多錢

奧迪q7的價格在79-165萬；
這種檔次的車型在性能、操控、舒適性上都考慮的比較完善了；選購的時候重點就是個人的偏好了；這款車在這個價位中絕對是佼佼者了，油耗低、操控好、唯一不足的就是市場佔有率目前稍微小了點；
車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素，
汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個n年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

Ⅵ 奧迪Q73.0T尊貴版是奧迪最貴的一款車，值得入手嗎

打開奧迪Q7、奧迪品牌Q系列SUV的先驅車型也是大中型豪華SUV領域的標桿產品。如今，這個細分領域降水如林，紛紛攻城。2015年，出現了磨了10年刀的第二代奧迪Q7，但似乎沒能挽回助手。今年5月，第二代奧迪Q7迎來中期大開金，內外煥然一新，產品力度提高不亞於一次「更換」。那麼，新奧迪Q7到底怎麼開呢？經過3天1000公里的駝峰穿越旅行後，答案出來了。

快速了解奧迪Q7發展史

在這次旅行的3天行程中，對車輛的測試最大的是柴達木盆地的「紅崖」地區，在這里也與火星地形相似，因此已經成為我國著名的火星模擬基地。「紅崖」地區有廣闊而深厚的紅色土壤，植被稀疏，丹霞地貌，戈壁路，細沙路混雜。在穿越的過程中，你會發現這里的地形簡直是純天然的「越野公園」。約翰肯尼迪、北方快車(美國電視)、雙橋、交叉軸、炮彈坑、陡坡等越野科目都在這里展示。

只有在這種道路情況下，新的奧迪Q7的quattro 4驅動器系統才能實現，並被駕駛員檢測到。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視連續劇)，)官方數據顯示，該車搭載的純機械中央差速器以40336060的比率向前後軸傳輸動力。必要時，可以將大部分動力傳遞到牽引力好的車軸上，極限條件下可以傳遞到70336030，甚至15336085。在實際駕駛經驗中，車隊在偶然遇到的交叉軸上爬上坡路，右前輪和左後輪在空中漂浮的情況下，車輛可能會在一定程度上掙扎，但會安全通過。新車|越野旅行從容應對新款奧迪Q7 3.0T耳型試駕

簡評：

雖然，很少人會開著奧迪Q7去越野，這是一種同感。(威廉莎士比亞、奧迪Q7、越野、越野、越野、越野、越野)但實際駕駛經驗證明，新款奧迪Q7具備道路、輕便越野、經得起考驗的工廠輪胎、四驅動器系統、自適應懸架和豐富的動力。讓司機在遇到相似的區間時，不改變臉色，悠閑自在。我認為這是新奧迪Q7恐懼體驗季「拓展人生，無畏前進」理念的詮釋。