① 什麼是奧迪雙鑽四驅車
傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可
② 求奧迪雙鑽四驅車配置
經濟型：
弄個戰龍窄車底，或競技底盤（17101），滾珠軸承(10-20元，隨你），裝神劍護甲（大概20元左右），用膠水加固（502的），裡面有螺絲的，普通的車那螺絲夠了，戰龍原裝導輪8個，如說明裝好，輪殼，車軸和傳動軸用原裝的，後輪皮原裝的，前輪用海綿胎，導電片用雙層的（把里層的勾掰掉，就能裝進去了），齒輪比2.0：1——2.3：1都行，電池無論如何也要用TH1600，因為電池容量幾乎沒關系，十幾秒就跑完了，關鍵是放電倍率，它是30A的，一般電池只有10A，沒法比，有它再慢的車也會快!!!!!
極限型：
碳纖維底盤和前後翼和排齒側補(有賣的），打磨固定，滾珠軸承，調平，插入錳鋼軸，以輕松滑動為佳，用馬達墊片調整冠齒與傳動軸齒間的距離，0.5——1mm為佳，用膠水固定齒輪與軸上，以防滑動影響效率。abs輪框黏上瘋豬胎，磨圓後安上加固，上導輪塑膠20mm，下導論鋁導19mm，12.7級螺絲，
參考數據：
（馬達方向稱為後）
後翼總寬度上114.90下113.70
前翼總寬度上115.10下113.40
上為朔膠導輪下為鋁制導輪
輪胎寬為7MM直徑為22.55MM
將車放於平台
後翼導輪離平台.下6.5MM.上20MM
前翼導輪離平台.下6.0MM.上21MM
導輪以0度無傾角組裝
齒輪以33.34兩種
馬達用拚命轉子0.5mm3線，雙滾珠軸承馬達殼，無氧銅電刷
TH1600電池
以上網上都有賣的
③ 奧迪雙鑽四驅車和田宮的車差別大嗎零件通用嗎
1、必須明確一點：奧迪不過是個合法的山寨品牌。因為四驅車都是基本翻版田宮的東西（早期）。奧迪雙鑽早期1995年前後。出的東西品質來說還算不錯。從用料精細度來講，在當時國內來講，算最好的了。現在要買當年的老車也不容易，即使有價格也低不了，都是收藏用。
2、到了1997年之後，四驅在國內逐漸沒落，奧迪也慢慢走向了另一條路：老零件新零件亂搭配。典型代表車就是1997--1998前後，四驅小子SUPER-1地盤的婦科版。為了賺錢已經失去了老車的真感覺。
3、再後來就是野戰隊金屬模擬三國各種自創系列經典車沒有多少。小孩子玩玩還行，對早期玩家吸引力不大。
4、奧迪和田宮主要區別就是：模型精度拼過一個田宮車後，你發現田宮的就是好。貼紙美化:奧迪不同程度的進行修改圖案一般都會很難看。價格：田宮平價車基本在5--90之間。造型：除了早期奧迪都是照抄田宮。
④ 奧迪雙鑽四驅車怎麼樣
大約90年前，奧迪早期的四輪驅動質量很好。當時奧迪也用了田口的模具，生產出來的四驅質量真的沒得說，主要是「四驅小子」系列。後來由於種種原因，田口不再授權奧迪使用自己的模具，奧迪開始使用自己的模具生產四驅車。這時候質量還是差！特種兵系列
奧迪雙鑽四驅車怎麼樣
大約90年前，奧迪早期的四輪驅動質量很好。當時奧迪也用了田口的模具，生產出來的四驅質量真的沒得說，主要是「四驅小子」系列。後來由於種種原因，田口不再授權奧迪使用自己的模具，奧迪開始使用自己的模具生產四驅車。這時候質量還是差！特種兵系列有初版和後期再版也不錯。隨後奧迪雙鑽石四驅開始進入巔峰時期。在此期間，我猜是因為版權原因，奧迪停止生產特種兵系列四驅，開始生產自研的「夢之隊」系列。雖然是自主研發的，但我們還是能看到它原型的影子。比如著名的「異形」原型就是天宮的「Z-9紅色光速」，小白龍原型就是「旋風沖鋒」而且加上更多新的4x4配件，夢之隊系列真的火了！後來奧迪雙鑽想「錦上添花」，先後推出了「野隊」(第一次聽到這個名字就原諒我的惡)和「星隊」系列。但是它的「個性」造型確實讓四驅玩家難以接受，這個系列的銷量也並不理想。至此，奧迪雙鑽4x4的沒落已經顯現。隨後，奧迪雙鑽公司被慘無人道地重組為「奧菲動畫」。此時我們心中的「奧迪雙鑽，我的伴侶」可以說是真的離開了我們。隨後，「奧菲動漫」推出了全新的四驅系列「展龍四驅」，並推出了同名漫畫《展龍四驅》。個人覺得劇情和車模都是垃圾，整個動畫似乎只是為了宣傳其產品而製作的。後來當地電視台開始播出日本動畫片《四驅兄弟》，掀起了四驅熱潮，各種品牌的「四驅兄弟」系列四驅車開始出現在市場上。很多四驅玩家驚訝地發現，奧迪Double Diamond居然生產了這個系列的產品，而且價格非常低。買的開心，打開盒子，發現質量再也比不上以前的奧迪雙鑽了。仔細看盒子，奧迪雙鑽醒目LOGO下有一行小字。。。。。「授權使用帶補償商標」，廠家其實是奧達。至此，徹底砸了奧迪雙鑽4x4的牌子！此後，除了EVA版的《異形與附魔》、《火之鳳凰》和限量版的《火》之外，奧迪雙鑽再也沒有生產出像樣的4x4。相比之下，田口的四驅則是幾十年如一日，不僅四驅，田口的其他車型也是業內數一數二。(雖然我也討厭日本鬼子，但不得不接受別人的「匠氣」比我們強很多。)綜上所述，如果樓主想入坑，可以選擇購買田宮的4x4。如果非要買奧迪，可以選擇買早期的「特種兵」和「夢之隊」系列，但價格可能會稍微高一些。其他品牌，宇星王默(注意，還有兩個叫王默，一個叫巨星王默，巨星王默質量一般，和奧達差不多。另一個是台灣省的艾王，不過好像艾王從來沒有生產過4x4，但是它的馬達很牛逼。練手也是不錯的選擇。
奧迪四驅quattro優缺點有哪些
quattro這個詞在義大利語中是「四」的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫Quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。那麼奧迪quattro有哪些優缺點呢？
quattro的出現意味著四輪驅動系統最早出現在汽車上，最早誕生於1980年，至今已經發展了37年。從最早的鎖止 差速器 到托森差速器，再到現在的冠齒輪差速器，傳承了七代的quattro，被業界稱為全時四驅大師。
Quattro是唯一沒有電子干擾的全時四驅純機械限滑差速器。隨著汽車工業的發展，奧迪quattro也分為帶托森差速器的Quattro和不帶托森差速器的Quattro。奧迪Quattro的特點是穩定舒適，還有一定的越野型，相當於全能選手。
quattro使用十四年後，第四代Quattro首次增加了「EDL電子差速系統」的功能。當一個車輪打滑時，「電子差速系統」可以利用液壓控制單元對打滑的車輪進行制動，有效增強另一個車輪的驅動力，也就是現在所說的「電子限滑系統」。
體育場製造了奧迪quattro系統:一方面，對系統的可靠性進行了測試和論證；另一方面，quattro系統的出色性能也通過出色的成績得到了證明。由於Quattro和Traction的順利應用，奧迪的車型在冰天雪地、碎石滿地的路況下性能更加穩定充足，站在了汽車四驅系統的前列。
可以說，奧迪在車內安裝quattro四輪驅動系統，是對汽車行業的革命性貢獻。加上四輪驅動系統，汽車可以輕松應對打滑，空轉彎和側滑！所以，奧迪的四驅系統之所以強大，與企業的創新精神和堅持不懈的更新迭代息息相關！奧迪告訴我們一個道理:沒有天生的冠軍和成功！ 奧迪雙鑽四驅車怎麼樣 奧迪四驅quattro優缺點有哪些 @2019