05奧迪車a6升級需要多少錢

① 05年的奧迪A6。跑了17萬公里。6.6萬值得買嗎

不值得。05年a6奧迪二手車不值得入手。首先這輛車年齡實在有點老了。車裡面的零部件肯定會有一些老化。老化就要換掉零部件嘛。奧迪零件賣的可是貴。

而且保養的話也比較貴。這輛車缺點就是這輛車的發動機燒機油是特別嚴重。我有一個同事的奧迪a六燒機油，把整個發動機給燒壞了。最後只能把車子給報廢了。

車輛的主要漏油位置就是發動機與變速箱結合處，簡稱曲後油封。其實就是個膠圈老化導致的漏油，但維修起來需要先撘卸變速箱才能維修，膠圈沒多少錢主要是工時費貴點。

雖然車輛的底盤有點慘不忍睹，但並沒有任何托底或是撞擊的痕跡，各種部件全部都是原車件沒有拆卸過。

發動機艙最明顯的就是更換了一套點火線圈，這也算是老奧迪比較常見的問題了。既然賣家已經幫著修好了，朋友也就不用過多擔心了。

② 05年的奧迪A6可以升級18可以上路么

05年的車已經接近16年的車齡，不建議進行升級改裝，本身車身線路已經老化，按照目前市場行情，該車價格最多在1萬元左右，沒有進行投資的價值。

③ 奧迪車A6大燈總成多少錢

奧迪A6大燈主要分為兩種：氙氣燈和LED大燈。氙氣燈在4S店的價格分別為10910元，LED大燈在4S店的價格是44750元。

現在的原配車燈是越來越差，大家都簡稱為「蠟燭燈」，這也早成了市場對於改燈的尋求增加，改燈分為原廠車燈、大燈總成和拆燈改造升級。

其中由於原廠車燈價格高昂，很多人都選擇性的忽略它，因此大家基本都是買的總成和改燈升級，很多人都這樣認為改燈價格低，照明效果比總成好，所以都認為改燈升級是最理想的方法。

價格低的改裝方式，改裝升級主要是因為所有配件可以單方面更換，所以受到很多人喜愛，但是要知道改燈升級的壞處，其實有好多改裝車輛改裝，甚至是私自增大鹵素燈泡功率，為了避免保險絲熔斷增大保險絲安培值，自燃的原因都是擅自盲目改變原車電路功率導致的。

改大燈總成，效果有可能不如改燈升級，那有一部分原因是因為增加了功率，比如改裝氙氣燈的安定器、燈泡超過原車大燈的功率，鹵素基本50W，氙燈35W。總成是嚴格按照這個參數來生產的，同時總成所有零件都是按照嚴格的要求標准來製造的。

比如燈泡的長短，粗細。透鏡的厚度。都是有嚴格的數據的，這樣在保證安全的同時達到最好的照明效果。改燈為的是安全所以呼籲大家，不管改燈也好，換總成也罷，都要在安全的基礎上進行，而不是盲目使用。

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更換大燈總成注意：

1、進水進霧

水是導電體，原廠大燈很少出現這樣的情況，但是有些車主貪便宜選擇小作坊來改裝燈光，師傅們手藝生疏，用的封燈膠又是便宜貨，就可能引起自燃。

2、搭鐵

因線路故障引發的自燃事故中，主要原因是搭鐵。特別是很多新購車的用戶，對自己剛購置的愛車疼愛有加，可能會給車輛添加防盜器，換裝高檔音響，改進造型，還可能會添加空調等等。這些行為都有可能是造成電線搭鐵的原因，也是發生汽車自燃的原因之一。

3、安定器的位置

安定器是瞬間釋放一萬二千伏高壓的東西，很多小店為了省事兒就把它安在發動機上，夏天溫度一高，加上發動機長期運作產生的溫度，發生自燃也就不奇怪了。

4、使用烤箱全部加熱

車燈大多數是塑料製品，很多店家開燈的時候使用烤箱，一旦全部加熱，就容易引起車燈變形，線路老化，這樣的後果就是車燈整體老化。

5、接觸電阻過大

線路接點不實、局部電阻過大產生熱能，使導線接點發熱引起可燃材料起火。

6、機械摩擦起火

車輛發動機的潤滑系統缺油，機件的表面相互接觸並作相對運動，摩擦產生高溫，如果接觸到可燃物就可能導致火災。

7、停車位置不當

由於現在生產的汽車一般都裝備三元催化反應器，而這個位於排氣管上的裝置溫度很高。如果停車的時候，位置不當，比如靠近可燃物，就可能發生火災。

④ 奧迪A6一年的養車費用

一年費用在30000元左右

1999年投產以來，國產A6經歷了五次升級，不到5年的時間里銷售達20多萬輛，國內高檔車霸主地位無人能撼，但在各大廠商開始搶食高檔車市後，奧迪倍感壓力，於是05年6月16日推出了最新款的A6L.

(以下是所有在產的A6價格，分割線以上為歐3標准，以下為歐4標准．)

新奧迪A6L 2.0T FSI基本型MT 34.98萬元

新奧迪A6L 2.0T FSI標准型MT 37.34元
新奧迪A6L 2.0T FSI標准型AT 39.69萬元

04款奧迪A6 1.8T 簡裝版MT 29.8萬元

奧迪A6 2.5 TDI 41.21萬元 歐3
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新奧迪A6L 3.0quattro領先尊享型 67.49萬元

新奧迪A6L 3.0技術領先型 60.08萬元

新奧迪A6L 2.4技術領先型 49.81萬元

新奧迪A6L 2.4舒適型 45.61萬元

新奧迪A6L 2.4技術型 42.77萬元

新奧迪A6L 3.0舒適型 53.85萬元

新奧迪A6L 4.2quattro至尊旗艦型 84.89萬元

奧迪A6在1997年日內瓦車展首次亮相即贏得眾人矚目，自亮相以後就已經開始了自己的成功之旅。銷售超過最樂觀的估計。憑借獨特造型和卓越性能獲得多項大獎。1998年一上市就被評為當年全球最暢銷的車型之一。奧迪A6是一款C級車，也就是說它屬於中高級轎車。它有著相當寬敞的車廂內有效空間。A6車型將轎車的舒適性與雙座小轎車的靈巧性巧妙結合起來，其獨特的設計毫無質疑是其取得成功的重要原因。

進口奧迪A6由於受到了國產奧迪A6的掩蓋，並不是為大多數人所知。其實進口奧迪A6和國產奧迪A6還有有些不一樣的，首先就是車身長度比國產奧迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米，這也就使得進口奧迪失去了一部分內部空間，但是好處是增加了其動力性能。最高車速達到了216公里/小時，而國產奧迪A6為208公里/小時。其次是進口奧迪A6比國產奧迪A6多了電動天窗，材質為有色玻璃，而且還可以選配太陽能天窗。

但是這兩點都不是進口奧迪A6的優勢所在，真正的進口奧迪A6優勢實際上應該是有兩款配備了奧迪的專利技術專利quattro全時四驅系統，它為奧迪A6提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，配合Torsen中央差速器自動、精確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性一舉超越了競爭對手。但是，作為四驅系統一點小小的負面作用，就是它不可避免地以較大幅度增加了車身自重，使這兩款A6 quattro的車身自重達到了1640公斤，給發動機增加了一些負擔。

奧迪quattro全時四輪驅動技術實際上在奧迪車上已成功地運用了20多年，無論是越野拉力賽或房車賽，採用quattro全時四輪驅動技術的奧迪戰車都所向披靡，無人能及。可能是奧迪的技術過於精明，以致於現在房車賽限制quattro技術的使用。

全輪驅動不同於傳統的4輪驅動，它不是在2驅不夠用時，選擇4驅驅動，而是牽引力不斷地分配給4個車輪。理想情況下，前後軸的牽引力比50：50分配以保證正常的行駛與轉向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應自動鎖合差速器，奧迪稱之為Torsen差速器，可以自動確保2/3以上的發動機動力輸送給前軸或後軸。同時，前和後的電子差速鎖一直到100km/h車速時都發生效應，在任何情況下，只要一個車輪有足夠的摩擦力，車輛都會保持前進。

奧迪A6採用四連桿式獨立懸掛，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小；而後輪是採用雙叉臂式，束角控制十分理想；同時在前後懸掛連接車身處採用輕鋼質的副車架和橡膠襯套。因而，整個車架行車穩定，轉向精確，舒服安靜。

在中國銷售的進口奧迪A6的動力系統分為三種，1.8T渦輪增壓直列4缸發動機，2.4升V形六缸發動機和3.0升V形六缸發動機。三種發動機均採用奧迪獨特的5氣門機構，可變進氣相位，可變長度進氣支管。他們分別搭配multitronoic無級/手動一體式變速箱或者tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，從而構成了在中國銷售的進口奧迪A6系列5款車型，即A6 1.8T，A6 2.4， A6 2.4 quattro, A6 3.0, A6 3.0 quattro。其中帶 quattro的車型配備tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，其他三款配multitronoic無級/手動一體式變速箱備。

至於選擇A幾，大眾奧迪系列的A6和A4都有從舒適到豪華的個檔次配置車型，除此以外，在二手交易市場還有大量的100車型也是不錯的．如果性價比的話當然是A6，如果不考慮價格的話那等A8好了．

⑤ 奧迪A6開了5年還能賣多少

現在的政策是私家車只要過年檢，沒有報廢一說了。以你的車況，05年的是老款了，是最早的1.8T，現在已經沒有了，價值在14萬到15萬左右吧，但是不太好出手，現在很少會有人願意拿十四五萬買二手車了，建議你還是賣給親戚朋友會好些，千萬不要賣給車販子，他們都不會給你超過十二萬。

⑥ 看著36萬公里7處損壞的奧迪A6和近5位數的維修費，車主很心痛

前言

很多人都有這樣一個心理：當很喜歡一個東西的時候就會想方設法的得到，得到之後，前期簡直是掌上明珠，對它百般呵護。但時間一長感覺沒有了那股新鮮勁，也不在有當初的那份熱情。今天這輛奧迪A6的車主就是其中一位，曾經花費幾十萬元購買的車，在經過10幾年的蹉跎歲月加上車主早就失去了那股新鮮勁，變得千瘡百孔，單損壞的零件就有7處。可這輛車對於車主來說簡直像是一塊食之無味棄之可惜的肉，最終車主還是選擇將這塊「肉」吃下，看著高達近5位數的維修費用，車主很心痛。

正文

這是一輛08款的奧迪A6，漆面和室內也較為規整。

從08年至今已經行駛了36萬公里之多，可能是車主無心打理，發動機出現了滲水滲油的痕跡。車主表示基本上是每過一段時間都會對它補充一些冷卻液和機油，維修師傅得知情況後進行了一系列的檢查，檢查後發現竟然有十幾處異常損壞的地方。經過維修師傅和與車主將這些異常情況進行劃分，最終車主決定處理7處異常，分別是：水泵滲水、正時皮帶嚴重老化、凸輪軸油封滲油、氣門室蓋滲油、半軸球籠萬向節防塵套破損、前輪兩條減震嚴重滲油、上拉桿直臂襯套老化。

正時皮帶嚴重老化

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。 如果正時皮帶一旦出現損壞、斷裂的情況，發動機必定發不著。其次，如果在發動機高速運轉時皮帶如果出現斷裂，由於進、排氣門可能處於工作位置，此時活塞的巨大沖擊力將直接把進、排氣門頂報棚衫廢，更嚴重的情況下缸頭與活塞都有可能因皮帶斷裂的一瞬間而報廢。所以，如果發動機是使用的正時皮帶的話，一定記得要按時更換正時皮帶。上圖圓圈內便是這輛車正時皮帶情況，已經出現了嚴重老化的痕跡，所以在維修師傅的建議下，車主同意更換。

由於更滑正時皮帶需要較大的空間，所以整個前包圍都需要被拆掉。拆掉之後也會使處理水泵的漏水情況和跟換曲軸油封十分的方便。

水泵滲水

水泵作為發動機水循環系統中重要的部件，如果一旦出現異常，發動機便失去了水循環散熱，從而出現高溫的情況，發動機如果出現嚴重高溫的情況下會直接導致發動機損壞，想這款發動機大修的費用幾乎可以購買一輛不錯的二手麵包車。不過值得慶幸的是水泵主體並沒有損壞，而滲水的原因跟水泵密封圈老化有著直接關系，所以只更換一張全新的密封墊即可。

上圖圓圈內為水泵的滲水點，主要集中在水泵下方的固定螺絲周圍，在安裝的時候維修師傅會重點鎖緊這幾顆螺絲。

凸輪軸油封滲油

像這種以正時皮帶來保證進、排氣時間的正時系統，在凸輪軸皮帶盤後都有安裝油封，眾所周知油封機會都是橡膠製品，而橡膠這種材質在長時間接觸高溫的同時會逐漸的出現老化的情況，正因為老化的原因，便導緻密封性能逐漸的下降，最後出現滲油的情況。如果只是因為油封滲油答和喚的原因去維修的話，這便是典型了「配件10塊，工時100」維修工作。

上圖圓圈內為凸輪軸所安裝的位置。

氣門室蓋滲油

相信很多車主都被氣門室蓋滲油困擾了很長一段時間，為什麼會這么說呢？因為有些車型氣門室蓋滲油就是常說的通病，例如，雪佛蘭、別克。另外一個原因就顯得很無奈了，由於氣門室蓋的材質不同，往往出現滲油之後，很多維修師傅或者動手能力強的車主只選擇更換氣門室蓋墊，而更換完新的氣門室蓋墊之後，沒使用多久又出現了滲油的跡象。曾經有一位客戶他就遇到過這種問題，自己連續更換了三張墊子還是沒有解決滲油的問題，最後來到我們修理廠，清凱經過檢查後發現原來是塑料氣門室蓋在長時間承受高溫的情況下出現了變形的情況，最終我們為車主更換了升級後鋁的氣門室蓋才解決了問題。這輛車氣門室蓋並不是變形導致的滲油，就是因為墊子老化造成的，更換墊子就能解決問題。

由於這是台一邊三個缸的V6發動機，所以需要更換兩張氣門室蓋墊。

半軸球籠萬向節防塵套破損

上圖圓圈內黑乎乎的部位正是因為半軸萬向節球籠襯套破損導致的潤滑油脂滲漏，從滲油的痕跡看應該已經破損了很長一段時間，如果球籠萬向節在長時間得不到潤滑油脂潤滑的情況下很容易出現干磨的情況，即便重新更換新的防塵套半軸與球籠之間也會出現松曠的跡象，不過值得注意的是這輛車並沒有出現干磨的情況，又為車主剩下了更換萬象解的錢。

上圖為已經拆下來半軸的狀態，可以看到大半個防塵套已經不翼而飛。

經過維修師傅檢查後確定沒有出現干磨的情況下，之後開始更換防塵套的工作。上圖圓圈內為已經被維修師傅敲下來的球籠。

由於防塵套需要從萬向節軸承經過，所以師傅要先把萬向節軸承拆下。首先要把上圖圓圈內的卡簧取下，這樣萬向節軸承就可以輕而易舉的從半軸上取下。

最後一步，也是最關鍵的一步，就是往球籠內擠入黑黑的潤滑油脂。一般購買防塵套修理包的同時會附帶一包潤滑油脂，而贈送的潤滑油脂完全不夠稍微大一些的球籠使用，所以在購買修理包時盡量多買一條潤滑油脂留作備用。另外在塗抹潤滑油脂的同時一定要充分均勻的塗到球籠的每一個角落，以免萬向節軸承得不到充分的潤滑。

前輪兩條減震嚴重滲油

前輪減震損壞的原因也很多，但最常見的異常便是滲油，減震滲油會造成減震器的阻尼下降，在沒有充分的阻尼緩解彈簧的震動後，彈簧的震動會傳遞到車身，而車內的乘客或者駕駛者會明顯感覺到車子異常顛簸。上圖為維修師傅利用工具正在拆解減震。

拆解彈簧減震有一定的危險性，即便有條件可以自己動手更換車主也一定要注意安全。上圖為師傅正在裝配新的減震。

上拉桿直臂襯套老化

由橡膠材料製成的底盤襯套是最常見也是最容易損壞的零件。多因為車主平時的駕駛習慣不好和橡膠本身出現老化的情況導致，遇到這種情況只能更換才能徹底的解決底盤異響的問題。

總結

這輛08款行駛了36萬公里的奧迪A6損壞了那麼零件，說實話也完全合情合理。一是因為使用的年數過長，二是公里數也確實挺高，而損壞的配件也多是因為其本身材料的老化導致。老化是不可避免的，但養成一個良好的駕駛習慣之後你會發現，一個好的習慣會在維修方面省下不少錢，正如這輛奧迪A6一樣，平時幾乎很少維修，雖說此次維修花費了近5位數，但總體來說也值了。