奧迪q8通過什麼方式換擋的

A. 工程款到賬了！大年初三買豪車，林肯飛行家/奧迪Q8/寶馬X5怎麼選

文/磊磊

隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

林肯飛行家

外形層面，林肯飛行家看起來像是小一號的領航員，不過不如領航員那麼方正。該車分為汽油和插電式混合動力兩個版本，兩個版本的外觀和內飾設計差別並不大，只是在一些細節處進行了區分。

48V系統出除了介入發動機提供動力，還是主動懸架、電子防傾桿、隨動轉向等功能的電量來源，大幅提高底盤電子系統的工作功率，實現快速反應。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 一輛「轎跑型SUV」竟然是奧迪SUV的旗艦試駕奧迪Q8

與競爭對手們大多使用全尺寸SUV作為自家SUV旗艦車型不同，奧迪Q8竟然是一款轎跑型SUV，從尺寸上來說甚至只能勉強算是中大型SUV。那麼奧迪的「葫蘆里」究竟賣的是什麼葯？
或許此刻你會有很多問號，奧迪竟然會設計出一款看上去如此激進的轎跑型SUV，更重要的是竟然還讓它擔當了旗艦的重任。要知道，無論是賓士GLS、寶馬X7，甚至是雷克薩斯LX，以及林肯領航員等，哪一個不是身長超過5m的7座「鋼鐵巨獸」？但Q8卻「另闢蹊徑」，很顯然，這應該是奧迪有意而為之的結果。
從外觀上來看，誕生於MLB Evo平台的奧迪Q8並不是我們傳統意義上的SUV，Coupe風格的造型令它看上去並沒有那麼「實用」。但在我看來，奧迪Q8則完美的詮釋SUV真正的含義——運動型多功能車。
直到現在，恐怕你依然難以相信，奧迪的設計師竟然把如此前衛大膽的設計放在一輛SUV身上。有趣的是，Q8的許多設計靈感竟然來自40年前的quattro，由於那輛車一直都是奧迪最引以為豪的驕傲。由此你不難想像，奧迪對於Q8的期望值究竟有多高。
作為目前奧迪SUV的旗艦車型，Q8完全可以看作是未來奧迪SUV車型設計的「風向標」。如果直到現在你還認為奧迪的設計「平淡無奇」的話，那麼Q8就好似「天外來客」一般，相當科幻。巨大的八邊形前格柵將是今後Q系車型的新標志，粗壯的中網外圈搭配亞光銀看起來既有質感，又不「俗氣」。各種攝像頭、雷達，以及輔助裝置都位於前中網中。
而作為「燈具廠」的一員，Q8前大燈的設計自然也馬虎不得。不規則的造型與前中網融為一體。燈內的結構更為復雜，全LED燈源是必不可少的，一條如同「流水」般的LED日間行車燈極具辨識度，非常炫目。近光燈與遠光燈被日間行車燈隔開，相互獨立的存在。除此之外，Q8還可以選裝更炫酷的矩陣式LED大燈組。
保險杠下方的設計也極為誇張，各種空氣動力套件的使用讓前臉更具層次感。盡管兩側的「格柵」是封死的，並不具備真正的通風作用，但所呈現出的效果已經令人感到滿意，並且不排除未來更高性能的「RS Q8」將會把這個裝飾板改為真正意義上的通風孔。如果還嫌這不夠運動的話，還可以選裝「暗黑套件」，所有銀色裝飾都將得到「黑化」，視覺效果更具攻擊性。
4986mm的車身長度在那些同價位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7還要短上不少。但對於Q8來說，側面造型才是精彩的開始。緊致且富有力量感的設計讓Q8看上去頗為干練，兩段式的腰線與傾斜的C柱正是向quattro致敬的最好證明。車頂的弧線不算太誇張，點到為止，在頭部空間與設計感之間尋找到了平衡點。
22英寸輪轂放在Q8身上可以說恰到好處，經典的十輻輪轂也頗具力量感。巨大的紅色前6活塞剎車卡鉗也蘊含著無窮的能量，有能力隨時讓這輛龐然大物穩健並且優雅的停住。
相比起凌厲的車頭，Q8的尾部造型顯得「規矩」不少。貫穿式的尾燈是目前最流行的設計，與黑色高亮裝飾板搭配在一起，營造出更寬的視覺效果。帶有動感效果的尾燈在點亮之後更是科技感十足。底部的擴散器同樣「殺氣十足」，讓這輛轎跑型SUV更增添幾分「跑相」。
無框式車門對於轎跑車來說也是不可或缺的元素，特別是在打開車門的那一刻，你的虛榮心將會得到極大的滿足。
車內的布局與A8L頗為相似，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，非常具有質感，豪華氛圍也營造的相當到位。橫向貫通設計的空調出風口拉伸了視覺寬度，讓車內看上去更寬。兩塊觸摸屏的使用令科技感大增，實體按鍵基本都被觸控鍵取代。不過就我個人而言，我更喜歡傳統的實體按鍵，原因無他，皆因在行駛過程中，實體按鍵可以進行「盲操作」，最大限度地減少對於駕駛者的干擾。不過現如今，奧迪的觸摸按鍵都帶有力回饋，感覺與iPhone 8的觸摸式home鍵類似，可以說是個非常人性化的設計。
車內的三塊顯示屏無論是顯示效果、流暢度，還是操控性上都無可挑剔，絕對是當今最高水準，沒有之一。Q8標配了升級版的導航MMI系統，系統採用新的4G網路進行數據傳輸，可以根據實時路況進行智能推薦。
對於轎跑型SUV來說，車內空間自然不是重點，但2995mm的軸距依然讓車內足夠寬敞。由於車頂下滑角度並沒有過於誇張，因此乘客的頭部空間也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此車內完全不會有壓抑的感覺。
為了應對日益嚴苛的排放法規以及油耗標准，Q8搭載了一套由3.0L V6渦輪增壓發動機+48V電機的輕混動力總成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以讓Q8從靜止加速至100km/h的時間控制在6.2s。這對於一輛SUV來說絕對可以稱得上是快如閃電了，更何況還要給未來的SQ8以及RS Q8留出想像空間。8擋自動變速器的換擋速度也是極快的，手起刀落就可以干凈利索地完成升降擋。
與那些如同「打了雞血」一般的2.0 L直列四缸渦輪增壓發動機相比，這台V6渦輪增壓發動機就好似稀有野生動物般珍貴。無論是動力儲備、平順性，以及靜謐性都是四缸發動機所無法比擬的。最大扭矩從1500r/min就開始爆發，並且一直持續到5300r/min，因此只需輕踩油門，強大的動力儲備便可搞定一切。
在正常情況下，Q8的空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，因此你無法體會到更多的路感，駕駛者與車子缺乏溝通。不過從另一個角度來說，Q8卻有著絕佳的舒適體驗，那感覺就好像坐在阿拉丁飛毯上，無論路面起伏如何，你都可以一笑而過。不過一旦轉為運動模式，Q8「轎跑車」的本性就暴露無遺。雖與那些純粹的性能機器無法相提並論，但此時車子就像打通了全身經絡，動力輸出更加積極，發動機轉速時刻保持在3000r/min之上，精確的轉向性與更堅硬的懸架設定完全可以讓你在刁鑽的山路上放肆飛馳。
如果滿分是100分的話，那麼Q8的公路表現我可以打到85分，畢竟未來還有S Q8以及RSQ8坐鎮，更何況還有「究極」Q8——蘭博基尼Urus在呢。但即便是這輛普通版Q8，它的公路性能也無可挑剔。那麼現在還有最後一個問題，奧迪Q8可以越野嗎？從機械結構上來說，無論是配有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，還是自適應空氣懸架在越野模式下可以將最小離地間隙提升至245mm，這些都對越野有著不小的幫助，讓Q8有著相當出色的越野基礎。但很顯然，似乎並沒有人會用Q8這樣的轎跑型SUV去越野，而285/40 R22的輪胎也不支持這樣「瘋狂」的行為。
或許是太想扭轉人們對於奧迪的固有形象，身為轎跑型SUV的Q8坐上了奧迪SUV旗艦車型的位置。從歷史上來看，無論是在WRC、德國房車大師賽，還是在勒芒的賽場上，奧迪都取得了驕人的戰績，因此奧迪天生就帶有運動基因。回歸到Q8本身來說，盡管看起來頗為前衛，好似天外來客，但它依然是一輛足夠舒適的SUV，可以滿足你和你的家人對於SUV 的全部願望。這是一輛令人愛不釋手的車，你甚至很難挑出Q8的缺點，因為它實在太過均衡。只有在你想尋求刺激的時候，才會小小的釋放一下天性，僅此而已。
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C. 86萬預算豪華品牌中大型SUV如何選靜態對比寶馬X5&奧迪Q8！

中大型SUV市場一直是豪華汽車品牌的兵家必爭之地，對於BBA這種市場主流品牌而言更是如此。而寶馬和奧迪作為多年的對手，旗下競品車型不勝枚舉，今天就挑了兩款比較受到消費者關注的中大型SUV，給大家來個對比，它們分別是寶馬X5和奧迪Q8。究竟兩者表現如何，讓我們拭目以待，該如何選擇？我們一看便知。

動力方面，寶馬X5搭載了直列六缸3.0T/340馬力渦輪增壓直噴發動機，奧迪Q8搭載了V63.0T/340馬力渦輪增壓直噴發動機+48V輕混系統，寶馬X5前後懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，奧迪Q8前後懸架均為多連桿式獨立懸架，兩車均採用前置全時四驅的驅動方式。

綜合而言∶寶馬X5作為一款豪華品牌的中大型SUV，無論是外觀還是內飾，乃至配置和動力方面表現得都幾近完美，而寶馬優異的操控性，也在這一代X5的身上體現的淋漓盡致。奧迪Q8的外形對於年輕人來說可能更具吸引力，因為它足夠的誇張和個性。而內飾部分，中控雙屏設計也極具科技感，符合年輕人如今的購車傾向。總的來看，兩輛車的綜合表現都對得起它們的價位，但寶馬X5在配置方面的巨大優勢，我們認為這次的較量它更勝一籌。你會如何選？歡迎下方評論。

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D. 奧迪q8是什麼檔

奧迪最新旗艦SUV——奧迪Q8 目前在國內市場的旗艦SUV車型，新車提供2.0T/3.0T+48V共兩種動力車型，全系標配8AT變速箱和quattro四驅系統 Q8雖然在外觀設計上充滿沖擊力的細節元素，但整體輪廓實際上比較飽滿、規整。除了前臉之外沒有特別張揚的設計，這能讓更多人更容易接受。同時接近5米的長度和富有張力的體型，停在那裡的氣勢也挺足。車身尺寸方面，Q8的長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm.Q8 55 TFSI搭載了A8L上那台最大功率340馬力的3.0T V6發動機，配合48V輕混系統，峰值扭矩達到500牛·米，匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。45 TFSI車型則搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率稍低一些，為245馬力，同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。底盤方面為前後多連桿結構，配有可分5級高度調節的自適應空氣懸架。
12.3英寸液晶儀表盤、10.1和8.6英寸雙中控屏組成了Q8的「虛擬駕駛艙」系統。它以駕駛者為中心，以液晶儀表為主，用清晰畫質將豐富信息呈獻給駕駛者。上方中控屏顯示多媒體、車輛設置等綜合信息，下方以空調、駕駛相關功能和手寫輸入功能為主，幾乎實現了完全觸控化。而觸控操作的便利性也完全不用擔心，精準的觸摸識別和清脆的振動/聲音反饋會讓人愛不釋手
 大溜背與貫穿式尾燈的完美結合，後輪轉向代理的極致駕駛體驗。BOSS音響讓你隨時享受音樂的鬆弛，聲學玻璃彷彿置身高鐵或者飛行器當中，欣賞氣體流過車身的美妙旋律。轉向精準 ，後輪轉向讓倒車軌跡高效且精悍，前排按摩座椅無與倫比，真皮材質舒適度很高。電子屏幕未來氣息濃厚，氛圍燈很有質感，門飾翻毛裝飾超級漂亮。

E. 新款奧迪Q8上市，最高售價超過100萬，賓士GLE怕不怕

Q8是奧迪SUV產品陣營中的旗艦，頂配版本售價超過了100萬，可以說是普通消費者難以企及的高度。不過這一類百萬級豪車還是非常值得關注，他們代表著最新潮的設計理念，會對普通品牌產生比較大的影響，因此每次新車上市都有著比較高的熱度。

新車共有兩種動力總成。三款「45」車型搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為180千瓦，最大扭矩為370牛米；兩款「55」車型則搭載了3.0T六缸渦輪增壓發動機，同時加裝48V輕混系統，最大功率為250千瓦，最大扭矩提升至500牛米，但它的售價也隨之大幅提升。

小結：整體來看，2021款奧迪Q8在外觀、內飾和動力方面均沒有發生明顯變化，部分配置則進行了升級，整車維持了比較高的競爭力。不出意外的話，豪華中大型SUV領域仍將是奧迪Q8、寶馬X6、賓士GLE三強爭霸。

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