大眾dsg和奧迪stronic什麼區別

❶ 德國本土大眾和奧迪用的是什麼變速箱也是雙離合的嗎

從本質上講，保時捷PDK、奧迪S Tronic和大眾DSG是同宗同源的雙離合器變速箱。它起源於賽車運動，於20世紀80年代初首次應用於保時捷962C (PDK)賽車和1985年奧迪Sport Quattro S1 RC (S Tronic經過了保時捷工程師的大量艱苦努力)。後來，它逐漸轉向民用。大眾的DSG也是在市場化運作下產生的。雙離合器不同於一般的AT和無級變速器，成本和定位是制約其性能的重要原因，為了承受不同的扭矩，不同的平順要求，其調優方法和材料也會有很大的不同。

❷ 奧迪的雙離合和大眾的一樣嗎

奧迪縱置雙離合、與大眾橫置雙離合進行比較，完全是天壤之別；縱置雙離合的體積要比橫置雙離合更大，所以它更容易布局、更容易散熱、更容易把承受的扭矩做大，這就是空間的好處；其實不只是雙離合、即便是At變速器，也同樣如此、縱置六速就比橫置六速成本高，所以從這一點上看，奧迪a4採用的縱置雙離合、和邁騰的橫置雙離合差別就太大了！

奧迪的雙離合是不是和大眾系列，有很大的差異呢？不過奧迪的產品也要分兩部分去看待，橫置、縱置要進行細分；實際上奧迪旗下車型依然有採用橫置雙離合變速器的，這種機器實際上與大眾DSG完全一致（可能存在內部編號不同的細微差異），不過縱置雙離合變速器則與DSG完全不是一回事了；比如奧迪a4就是縱置發動機、縱置雙離合，所以它的雙離合變速器與DSG完全是不同的類型，這就是為什麼奧迪縱置雙離合叫s-tronic的原因，因為本身就不是DSG；所以要區分奧迪、大眾變速箱類型很容易，看車子是橫置、縱置即可，縱置發動機、必然配備縱置雙離合！

❸ 德國本土大眾和奧迪用什麼變速箱

與大眾橫置雙離合相比，奧迪豎置雙離合完全不同。立式雙離合比卧式雙離合大，更容易布局、散熱、放大扭矩，這就是空間的優勢。事實上，不僅是雙離合，還有At變速箱。立式六速變速箱比卧式六速變速箱貴，所以從這個角度來看，奧迪a4使用的立式雙離合和邁騰的卧式雙離合差別太大了！奧迪立式雙離合器。保時捷的雙離合叫PDK，大眾叫DSG，奧迪雙離合叫s-tronic。事實上，第一代S-Tronic powershift由保時捷團隊運營，旨在與奧迪在競爭中合作。

那麼奧迪雙離合和大眾系列有很大區別嗎？但奧迪產品也要分兩部分來對待，橫向和縱向的位置要細分；事實上，奧迪的車型仍然使用水平動力換擋，與大眾DSG完全相同(內部數字不同可能會有細微差別)，但垂直動力換擋與DSG完全不同；比如奧迪a4是縱置發動機和縱置雙離合，所以它的powershift和DSG是完全不同的類型，這也是為什麼奧迪縱置雙離合被稱為s-tronic的原因，因為它不是DSG本身；因此，根據汽車是水平放置還是垂直放置，很容易區分奧迪和大眾變速箱類型。如果發動機垂直放置，必須配備垂直雙離合！

❹ s tronic 雙離合變速器 和 DSG 雙離合變速器的區別。

stronic 雙離合變速器和DSG 雙離合變速器的區別從本質和特點兩方面來看。

一、從本質看兩者的區別

DSG 雙離合變速器是橫置雙離合，橫置的體積還沒到發動機一半大。

二、從兩者的特點看區別

stronic雙離合變速器排列是前後縱向形式，空間較大，散熱渠道大，可解決過熱情況。

DSG雙離合變速器由很多組件組成，容易產生熱量過高，使電子元件承受不住高溫，容易面臨過熱問題。

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一、奧迪A7 Sportback的三款V6汽油直噴發動機採用多項奧迪整車高效技術，除自動啟動-停止系統外，奧迪創新的熱能管理系統和能量回收系統也成為所有動力系統的標准裝備。

前驅車型按照慣例匹配模擬8速無級變速器，quattro車型搭配的7速S tronic雙離合變速器強調運動性能，並經過深入改良，內部摩擦已大幅降低，高效特點十分突出。

奧迪A7

奧迪A7入門級發動機完全是由2.8 FSI發動機減小排量而來，它就是奧迪研發出來的2.5 FSI V6可變氣門自然吸氣直噴發動機。

最大功率經調整達到150千瓦（204馬力），扭矩250牛·米，百公里加速8.5秒，是搭載此發動機車型中最快的一款。

2.8 FSI發動機配有領先的AVS奧迪可變氣門升程系統，最大輸出功率為150 千瓦（204 馬力），在每分鍾3000到5000轉的發動機轉速區間內均能輸出280牛·米的峰值扭矩。

配備quattro全時四輪驅動系統和S tronic雙離合自動變速器的車型，從靜止加速到100公里/小時僅需要8.3秒，極速可達235公里/小時，每百公里平均油耗為8.6升。

二、雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個檔位時，另一個離合器及對應的下一個檔位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個檔位。

因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。

截至2013年，中國國內在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數，具代表性的是大眾旗下的邁騰、GTI、EOS以及尚酷，而裝備雙離合變速箱的速騰及朗逸也會在不久的將來上市。

此外沃爾沃S40也有雙離合版本。而保時捷的眾多車型也都採用了雙離合變速箱。

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。

正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。

這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點像接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。

❺ 奧迪A3的s-tronic 變速箱和大眾的DSG變速箱有區別嗎

奧迪A3的s-tronic 變速箱與大眾DSG有何異同？

在MQB架構中，大眾的DQ系列變速箱分為DQ200和DQ250兩種型號。DQ200為7速乾式，易出現故障，主要召回對象即是此型號。相比之下，DQ250為6速濕式設計，表現出更高的穩定性和耐用性。因此，在國產邁騰、帕薩特和進口A3 8T中，DSG 250型號被廣泛應用，以確保其不易過熱且更持久可靠。

奧迪s-tronic與大眾DSG的區別在於技術層面。奧迪的s-tronic是自家研發的創新之作，而DSG則屬於大眾集團的成果。盡管兩者均為雙離合變速器，但奧迪在s-tronic的設計中融入了對奧迪車型特性更為契合的優化，賦予了它獨特的駕駛體驗。

值得一提的是，s-tronic在低速行駛時可能會有輕微頓挫，這是其為追求燃油效率而採取的設計策略。相比之下，大眾DSG在平順性方面更為出色。此外，s-tronic的換擋速度更快，響應更敏捷，為駕駛者提供了更為舒適的駕駛感受。因此，如果你更重視駕駛的舒適性和燃油經濟性，s-tronic是你的理想選擇；而如果你追求行駛的平順性和穩定性，DSG或許是更好的選擇。

總結來說，奧迪A3的s-tronic變速箱與大眾DSG在性能和特性上存在差異，購車時應根據個人需求和駕駛偏好來抉擇。