奧迪新s6l如何關閉音源啟動

『壹』 奧迪S6更換馬牌MC6，種草測試，找回應有的寧靜

『貳』 奧迪：在日內瓦拉開奮戰2020的序幕

受新型冠狀病毒疫情的影響，繼國內4月份的北京車展推遲後，2020年日內瓦車展也在臨近最後一刻宣布取消。

但這並沒能阻擋各大汽車品牌的熱情，一時間，一場場聲勢浩大的線下線上遷移戰開啟，開雲發布會成為各大品牌在特殊環境下的共同選擇。

奧迪，便是其中之一。

3月3日，全新奧迪A3Sportback和奧迪e-trons的亮相發布會通過網路直播與全球的消費進行分享。與此同時，奧迪也宣布，在quattro四驅技術邁入四十周年的里程碑時刻，全新一代電動四輪驅動系統也將發布。

在汽車市場經歷百年未有之大變局的當下，隨著年輕化、電動化趨勢的新技術、新產品的到來，奧迪已然拉開了奮戰2020年的序幕。

第四代奧迪A3到來

1996年，奧迪發布第一代A3，創造了豪華緊湊級的概念，之後賓士和寶馬相繼跟進，才分別有了A級和1系的問世。如今，經歷四代變革，奧迪A3全球銷量已超過500萬輛。

但由於第三代A3推出已經有8年之久了，近年來市場銷量已經不及競爭車型賓士A級和寶馬1系。因此，在運動性以及數字互聯等方面進行了全面優化的第四代奧迪A3車型正式到來。

技術上，奧迪更將進一步適應中國市場。事實上，如今奧迪已經是首家在中國的高速公路上（通往北京奧體中心體育館的新高速公路）同時展示L4自動駕駛和C-V2X車路協同演示的車企，並已連續三屆參加在無錫舉辦的世界物聯網博覽會。

在此基礎上，雖然面臨多重挑戰，奧迪依舊把2020年的銷量目標定在了70+萬輛。可見在巨大的困難面前，奧迪在中國市場的信心依然強大。

寫在最後

近年來，全球經濟增長已經處於放緩階段，疊加此次新冠病毒疫情的打擊，或將導致世界經濟進一步疲軟。

而這勢必將讓汽車市場的競爭更加白熱化，如何保證品牌力和產品力，已經成為車企可持續發展的關鍵。

此刻，奧迪所展現出來的，讓我們有理由相信，其能在市場變革中迎來一個全新的開端。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 爭奇斗艷！2020年重磅車盤點，奧迪S6/豐田威蘭達/全新雅力士來啦

文/磊磊

隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

豐田威蘭達

廣汽豐田威蘭達基於豐田全新TNGA-K架構打造，定位為一汽豐田全新RAV4榮放的姊妹車。外形層面，威蘭達相比起既往的豐田，無疑是稜角最犀利的，有著較強的越野味道。整體觀感硬朗、銳利、略帶殺氣。六邊形進氣中網與不規則車燈的設計，既創造了足夠鮮明的層次感，也賦予了新車醒目、亮眼的第一印象。側面部分，則以運動分與肌肉感作為設計主軸，外凸式撞色輪拱、整體貫穿式棱線、都使整車觀感足夠硬朗虎實。來到側面，全新威蘭達採用了經典樸拙的設計風格，沒有任何懸浮式車頂等妖艷元素的上身。但也通過前門板出的俯沖棱線，顯露出一些運動感。車尾處的設計，則是這款車最為年輕時尚的一個部分，橫貫式銀色飾條巧妙聯結雙側尾燈，外凸式尾燈有著相當強視覺重心感，車尾下方銀色+黑色的下保杠修飾也綻放出一些精緻的年輕。

動力方面，新車搭載的是3.0TV6柴油動力的發動機以及2.9TV6汽油動力的發動機。其中，3.0T柴油版車型最大功率為349馬力，峰值扭矩為700牛?米;2.9T汽油發動機最大功率為450馬力，峰值扭矩為600牛?米，與之匹配的是8速手自一體變速箱，並全系標配quattro四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 告別渦輪遲滯！奧迪V6發動機搭載電子增壓系統：最高6萬轉

自己車輛為廢氣渦輪增壓發動機的車主想必都會有這樣的駕駛體驗，車輛起步時，發動機上升到一定轉速後，感覺動力猛的一下提升了不少，同時車輛也會有種往前「一沖」的感覺，對駕乘舒適性不是很友好。
其實出現這樣的原因是渦輪增壓系統開始工作，導致發動機動力突然提升。雖然當下大部分廠商都採用小慣量渦輪，使渦輪增壓系統能夠在低轉速下就開始工作，並盡量減弱動力突然提升的感受。
但由於渦輪增壓裝置的工作原理及特點，還無法避免渦輪增壓系統的遲滯和完全消除增壓系統開啟工作時對動力的影響。
不過，電子渦輪增壓則能夠很好的解決上述發動機增壓系統的先天缺陷，但受限於技術及製造成本，電子渦輪增壓系統僅應用於部分豪華車和性能車之上。
日前，據外媒報道，奧迪新款S6或S7剛剛投放美國市場，與歐版車型最大的不同是，兩款新車都採用了奧迪電動壓縮機（EPC）新技術。
而兩款車型在美國的售價也達到了豪華車的標准。其中奧迪S6轎車起售價為73,900美元（約合52.2萬人民幣），而S7 Sportback起售價為83,900美元（約合59.2萬人民幣）。
據了解，美國市場中的新款奧迪S6和奧迪S7都將搭載2.9升 TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，最大功率達到444Hp，峰值扭矩為600N·m，比老款4.0 TFSI雙渦輪增壓V8汽油發動機增加了50N·m。
而這台2.9L TFSI雙渦輪增壓V6發動機，使用了奧迪最新的48V輕度混合動力系統提供動力的首款電動壓縮機，以低於250毫秒的響應時間、70,000rpm的最高轉速消除了渦輪增壓滯後的不利影響。
同時其還配備了一台小型渦輪電動機，能夠在發動機啟動之初，在低轉速的情況下，就為發動機提供進氣增壓，減少滯後並提高油門響應，增加動力輸出。
據悉，電動壓縮機位於發動機並聯雙渦輪增壓器的「下游」，同時又在中冷器的「上游」，整套系統重量僅為10公斤。48V輕度混合動力系統可以把滑行以及制動過程中產生的電能提供給9.6 Ah鋰離子電池組，後者給電動壓縮機的電動機供電，從而提高了壓力和扭矩傳遞。
在較低的發動機轉速下，電動壓縮機以最高70，000 rpm的轉速啟動，使發動機平穩運行，就像自然吸氣發動機一樣，沒有渦輪增壓滯後現象。更高的發動機轉速下，電動壓縮機閥關閉，從而為空氣流過整個發動機留下了一條平行的通道。不過，電動壓縮機即使在怠速下，也始終處於運行狀態，可以對更高動力需求做出即時響應。
除此之外，現在不少性能車上使用的機械增壓裝置，也能夠消除渦輪啟動滯後的問題。但機械增壓系統，除了會消耗發動機產生的動力之外，在高轉速情況下還會出現增壓不足的問題。因此，機械增壓常常作為廢氣或電子渦輪增壓系統的補充，同時搭載在車輛發動機之上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 聰明的買車人丨9款奧迪S RS上市，聊點干貨

上周真正值得說的新車有限，本想暫停一周的。結果主編跟我說：不是奧迪一下子上新9款S/RS嗎？要不聊點干貨？

說實話，對於這類車型相關的話題，卡叔一直有點迴避，尤其提到「干貨」倆字。為何？對於車迷而言，這些車的前世今生、各種性能參數技術配備可謂如數家珍。而對於普通消費者而言，這類車又太過神秘高深、甚至難以理解（一百萬買輛A6，還沒L……）。於是這個度變得很難拿捏——太「干」了，怕很多人看起來太跳躍不知所雲，太「濕」了，車迷又會覺得老生常談內容太水。

後續：

一下上新9款，但並不意味著S/RS就更新完了。恰恰相反，更值得期待的還有不少。離我們最近的，除了文中提到過的新一代RS6和RS7以外，還有RSQ8，它們都已經開啟預售。還有新一代的S3（海外已發布）和RS3（測試車多次曝光），以及中期改款的SQ5等等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 奧迪運動系列集體上新，哪款讓你種草最深

作為性能車愛好者，奧迪最近的大動作，絕對讓你眼花繚亂。一口氣上市了9款高性能新車，價格區間從46.88萬-100.98萬元不等。這9款車包括3款RS系列的新車分別是奧迪RS4Avant、RS5Sportback?、RS5Coupe。另外6款S系列新車，則是奧迪S4、S5Sportback、S5Coupe、S6、S7Sportback等車型。如此大規模的產品陣容，是奧迪在中國的發展歷史上不曾多見的大舉動。

奧迪通過進一步了解國內細分市場的新形式，將高性能車、休旅車以及小眾的車型紛紛帶到了國內，使得該品牌在華產品線逐漸豐富、壯大，且與海外市場趨於同步。按照之前的品牌規劃，奧迪將在今年上市20款新車，其中以高性能車和新能源汽車為主，高性能車及旅行車的比例將達到60%，如此清晰地產品布局，可以看出奧迪對國內市場的高度重視，同時在未來的產品中提升競爭力度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。