奧迪車音樂卡位在哪裡

㈠ 奧迪A5 SPORT BACK到RS5的進化史 整車重度改裝

「這是一台A5 sportback 改RS5 sportback 的全過程，提車時間是2019年3月，車型是SPORTBACK 45 頂配。」
「從08年有一台車開始就從沒有停止過改車，無論是人生第一台二手MK4 GOLF ，換了1.8T的發動機MQ250的變速器+整套R32外形。」
「再到後來golf 6代GIT，換APR K04套件366P+AP+v3+高爾夫R內外套件(包括當時最囂張的座椅)。」
「中間也因為有孩子換過旅行車、換過天籟、換過SUV，包括一台君威GS 也改成了 歐寶的英速亞GSI。」
「當時提A5的時候第一件事就是准備改成S5，一低遮百丑，必須要做的第一件事就是避震，選了最具性價比的B12，強烈建議首選(不要選擇國產山寨或者台產的絞牙)B12滿足一切。」
「接下來就是一些細節S5的剎車，排氣，內飾，包括前中網，霧燈框，後尾唇，銀耳，側邊S5標。」
「全黑的內飾不單單是包一個頂棚還要考慮很多的細節，建議用原裝德國件，如果一開始就抱著省錢的態度，建議就別弄了，有人說噴漆，當你發現掉漆的一剎那你是多麼的難受可想而知了，省錢就是費錢的開始，別走冤枉路。」
「S的方向盤，運動儀表，排擋框這些細節不能少。」
「最最最重要的就是S座椅，找了好久的東西，最後在江陰找到了，很幸運的事情，在座椅改完以後S5的狀態也就是完全體了。大概堅持了1500公里，本人用車很少1年開了不到5000公里，不是改裝中就是去改裝的路上。」
「當決心要改RS5的時候估計車子已經跑了快3000了，始終覺得S5過於低調，對於RS5的外形痴迷不已，前後側包圍在GT和SY中猶豫了很久，樣子肯定是SY的接近原裝，但是SY的360支架確實太丑了，最後2套一起買，將GT中網的支架改到了SY的包圍上面，完美了。」
「在刀鋒和大寶劍中猶豫不決，最後老規矩都要，只不過刀鋒找到了20寸德國原裝鍛造的，造型完美，夏天用。」
「換20寸的輪轂，B12就不能滿足了，不能抱著省錢的態度，直接上KW V3，省著以後換(對氣動沒有興趣)。」
「既然要極致追求還原那就RS原裝剎車380原裝盤走起，這里說一下，對於剎車不要買國產翻新、山寨、台產的，這是關繫到命的啊，不要抱著僥幸的心裡，沒有機會重來一次。」
「BO音響也要來了，還有高大上的HUD抬頭顯示。」
「RS最吸引我的就是後面可見閥門的大排氣，刷完UNITRONIC 1+程序更換小消音排氣前管， 就可以吹動這碩大的排氣尾端了。」
「最帥的產品ACC，搭配車道保持，矩陣大燈一起購買比較合適。」
「矩陣大燈，流水的轉向燈是從外形上可以發現LED大燈和矩陣大燈的唯一區別，但是亮度，效果，自動員工的效果真心不一樣。」
「安裝ACC需要做很多校準，畢竟是可以關鍵時候救你一命的東西。」
「當時國內唯一一套RS5 sportback 迎賓踏板，細節，細節啊。」
「RS5原裝銀色側標，原裝的材質比國產的好，但是卡位不一樣，需要切除。」
「剩下的就是更細節的了，全車座椅改nappa原廠RS5紅線，門板，方向盤，排擋，通道全換alcantara，不多說了，上一套對比圖，大家欣賞。」上面的圖是RS5 兩門版的官方圖，下面的是我的。先是前排座椅真皮，通道，中央扶手。」
「內飾部分，碳纖維內飾中央通道帶兩條，方向盤，排擋桿，德國原廠的RS踏板。」
「後排的安全帶座椅。」
「側面比他多了一個，背板整體包碳了，座椅側面也是alcantara紅線，前排安全帶也是德國的。」
「最後看門板和迎賓踏板，BO的音響(包括中音喇叭)RS拉手，座椅記憶，門板和門把手的RS化。」
「把機艙也RS化了，做完這個才意識到最大的問題是RS的寬體葉子板。」
「沒有寬體，就相當於改裝沒有靈魂，貼的風口始終讓人難受，尤其是在RS5都沒有的自動泊車上面。」
「咨詢了很多人，有過無數的方案，由於後葉子無法更換總不能切了車身干吧，原廠的前葉子板需要連同前杠總成一起更換，因為車身不同，最後只能按照現有市場可以買到風口樣式進行開模。」
「找到了很牛逼的大神，自己開模，製作了前後的葉子板磨具，然後在磨具上通過一層膩子和保險杠隨型，由於油箱蓋的原因後葉子板寬體和原廠比斷了很多，也沒有原廠的寬度，但是造型已經很滿意了。」
「完工的樣子，後面清晰可見的寬體線，前面雖然沒有原廠的大，但是也明顯的看出來寬體的效果。」
「最後可以通過一張與原廠RS5的對比，受限於風口的大小和保險杠的造型寬體幅度較小，其他的已經很滿意了。但是對於白色就審美疲勞了，立馬決定上最喜歡的顏色「納多灰」。」
「對於貼改色膜一直以來最受不了的就是一開門子就露餡，本身強迫症絕對受不了，找了很多朋友最後終於找到一家可以幫我貼門口的了，不過不要要求一整張，不現實的，按老闆的話說，貼一個車的門口相當於貼了5台車外觀，所有能看到白色的地方都要貼。」
「側面照，20寸原裝鍛造輪轂+PS4S265 30 20輪胎，絕配了。」
「RS5的大屁股加原裝的排氣，風口寬體，真的美。」
「隨便崩了1下，UNITRONIC 1+ 程序98號油 0-1 4.5秒我覺得用專業測速的應該還能快。」
「走過的彎路不算了，希望各位看完了就不要走彎路了。」
本期奧迪A5改裝案例鳴謝車主：wendy137775
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 圖片中是什麼汽車的車鑰匙

這是奧迪車鑰匙。

奧迪車鑰匙拆解步驟如下：
1、按下鑰匙背面上部的按鈕，抽出機械鑰匙部分。

拓展資料：

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

㈢ 點滴試駕 | 奧迪Q3轎跑憑什麼圈粉後浪

奧迪Q3轎跑的出現可謂驚艷，這與品牌方用「感官覺醒」作為宣傳slogan非常相稱。無論是顏值，還是動力都完美地符合如今後浪們的「挑剔」眼光。作為Q3的衍生車型，奧迪Q3轎跑真正地走在緊湊轎跑SUV細分市場的前沿。近日，車點滴編輯有幸試駕奧迪Q3轎跑，體驗如何請聽如下分解。
外觀：正能美顏映襯生活品質
如果說後浪在生活中最關注什麼？無疑是規律的運動、健康的飲食、精緻的美妝。而這些需求點在奧迪Q3轎跑的外觀上也得以呈現。例如奧迪Q3轎跑整體延續了奧迪最新的家族式設計語言，面積六邊形蜂窩式格柵配合S-line運動套件的前包圍等，營造出運動氣息十足的形象；同時TA的肌肉線條極具雕塑感，這也是後浪們所追求的完美身材。
奧迪Q3轎跑兩側還配有矩陣式LED大燈，點亮後辨識度十足，猶如90後的女孩子們出街一定要戴上美瞳，用上高光，不僅具有極高的辨識度，同時顯得個性十足。
在奧迪Q3轎跑尾部上，TA的溜背式造型動感十足，矮而傾斜的後部車頂營造出時刻戰斗的姿態；而下方尾燈組較標准版Q3也略有不同，造型更為不規則。與Q3相比，奧迪Q3 Sportback的尾部更加緊致有形，同時C柱後的三角窗也被明顯壓縮。
奧迪Q3 Sportback相較於Q3在車身長度上有了23mm的提升，在車身寬度與高度上有了5mm與43mm的縮減，其軸距保持未變。車身尺寸上，新車長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm。
此外，為了彰顯整車的運動氣質，Q3 Sportback配備了來自高端大牌固特異旗下的鷹馳F1輪胎。這款也是市面上唯一能夠使用F1命名的輪胎，不光Q3，諸多高端轎跑如保時捷911等，配的也是固特異F1胎。無疑十足的運動氣質契合了後浪以運動、健身為終生事業的追求。
內飾:虛擬駕駛艙
後浪生活上比較關注物品的實用性和科技感，而奧迪Q3 Sportback完全可以滿足後浪所需。如果說和Q3相比，Q3轎跑內飾變化雖然不大，「八邊形」的元素在中控上得以顯現，而且這塊10.1英寸的中空屏幕朝駕駛員一側有10°的傾斜，同時奧迪的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依然秉承奧迪的科技風。內飾各部位的用料、工藝與國內版本Q3也無太大差異。
我們試駕的車型當然是選裝了最為酷炫的12.3寸液晶儀表盤，顯示要比高德的3D導航還要真實、酷炫，所以視覺感受是相當棒的，為奧迪的「虛擬駕駛艙」點個贊。
值得一提的是，奧迪Q3轎跑車型後排的變化，有些人會擔心一溜背造型的結構對頭部空間有所影響，不過編輯1.74m的身高，並沒有感覺頭部空間局促。同時，後備箱空間並沒有改變，容量為530L。
其餘改動的細節點，Q3的後排座椅可以前後移動15cm，而Q3 Sportback的移動距離變為13cm，想必2cm的移動差距可以忽略不計。同時，後排座椅支持4/6比例放倒，空間變化較為靈活。
還有可圈可點的是設計師喜歡用鍍鉻裝飾，猶如點睛之筆，讓深色的內飾具有些許的明亮感。
此外，多元化數據介面以及無線手機充電，以及後排座位配置的雙杯槽也是奧迪Q3轎跑的小亮點。
動力:?掌控各種路況
後浪的特點是什麼？做事雷厲風行，但是重視過程體驗和完美的結果。猶如奧迪Q3 Sportback在風馳電掣中也可以穩穩掌控。我們試駕的這款是奧迪Q3 Sportback 45TFSI，搭載了大眾第三代EA888-DKX 2.0L 渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，同時搭載了奧迪quattro四驅系統。與之匹配的是7速雙離合變速箱（DCT）。
在動態體驗中，我們發現在Auto，高效，或者舒適模式下動力傳遞來的足夠線性，扭矩即便是在低速狀態下也能夠有不錯的釋放，很輕快，同時換裝MQB平台後的車型，變得更加輕盈、更加有動感。
奧迪Q3 Sportback的底盤調校偏向硬朗，前麥弗遜、後四連桿獨立懸架在保證行駛平順的基礎上，增加了對起伏路面的支撐能力，再加上這款車的重點比普通版Q3更低，因此對側傾的控制還算理想。
點滴總結
點滴編輯認為，轎跑SUV兼具了SUV的力量感與轎跑的操控性， 同時SUV車型具有開闊視野以及極高的通過性，想必這也是吸引後浪前來圍觀的重要原因。此外，奧迪Q3轎跑的價格以及外形相對而言符合後浪彰顯個性、特立獨行的特質，奧迪Q3轎跑圈粉後浪的基因是顯性的，同時可以前瞻TA的細分市場相對於SUV其他細分市場是相對小眾的，而這恰恰是後浪所追求的，小眾、精緻、實用、輕奢。
據悉奧迪Q3在3月份的月銷量為0.22萬輛，4月份的月銷量為0.58萬輛，實現了月銷量環比增長166.48%，1-4月累計銷量為15629。希望奧迪Q3轎跑能進一步添補轎跑SUV細分市場的份額，助力奧迪Q3未來在SUV卡位戰中搶奪C位。
目前奧迪Q3轎跑已經到店，有興趣可以到上海永達奧迪旗艦店零距離體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 全面貫徹、凈、簡、素，奧迪A3深度改裝作業，深圳A3 40改裝

這漆面，乾脆改名叫天雲白算了。（不枉費我辛辛苦苦打的齋魔泰坦手工蠟）

目前改裝已告一段落，未來留給EA8883B的強化餘地已經不多。至於全液晶儀表，二代高級主機，電耳等等，我想留個遺憾，不完美也是一種動力促進換車不是嗎？最多對中冷和剎車皮（ENDLESSMX72）做強化，至於其他已經不想再改了，投入與回報不成正比，打擾了。改到目前，我已經很滿意了，我知道它潛力遠不及諸多性能鋼炮，但畢竟是我的第一輛車，第一次改裝，更希望的是滿足自己最初的想法，打造成自己喜歡的樣子。改裝不分高低貴賤，每一輛改裝車都是車主內心對美的展現，希望更多好的改裝案例涌現，未來我可能會嘗試氣動，目前很多想法方案無法在33上實現了，希望我的下一輛車能走出更加個性的風格。最後附上改裝清單，希望大家少走彎路，歡迎大家來CARBEN找我。---視頻審核中---後續補上https://carben.me/video/13133

㈤ 奧迪Q3Q3開轉向燈時 打方向 有異響

奧迪Q3車主在駕駛過程中遇到問題，轉向燈打轉時會伴隨「啪」聲異響，僅在轉動方向盤時出現。雖然4S店的維修師傅稱這是正常現象，但車主對此表示困惑，疑惑為何之前未察覺。

問題：為何轉向燈打轉時會產生異響？

可能的解釋如下：

1. 自動回位機構的回彈卡子聲音：這是常見的現象，關閉轉向燈後聲音會消失。當順時針轉動方向盤，可能會聽到一連串的「疙瘩」聲，這是因為方向柱每轉動一圈有三個自動回位卡位，每次轉向燈關閉時會觸發回彈。這種聲音在關閉燈後自然消失。

2. 轉向橫拉桿球頭老化：如果聲音源自車體外部，可能是轉向橫拉桿球頭老化導致。此時，需要更換球頭，並確保進行四輪定位以確保車輛穩定性。

3. 轉向機故障：如果轉向機配合齒輪間隙過大，也有可能造成異響。這種情況下，可能需要更換損壞的轉向機。

4. 方向柱防塵套問題：如果聲音來自方向盤內部，可能是防塵套缺乏潤滑。這時，需對防塵套內部塗抹潤滑油以減少摩擦。

5. 方向盤氣囊游絲故障：如聲音源於方向盤內部，可能是氣囊游絲的問題。拆下游絲塗抹黃油測試，若仍有響聲，應考慮更換游絲。

總之，車主在遇到此類異響時，首先應檢查回彈卡子，如問題依舊，建議前往專業的維修店進行詳細診斷和修理。