❶ 組裝一輛奧迪雙鑽的四驅車
(有些沒編號)
五樓的,我承認新貨質量不好,全都好看不中用,但新的改裝技術絕對可以戰勝舊的,人類對四驅車的認識那是一個質的飛躍。也不看看過去是什麼車速的時代,現在是什麼車速的時代,軌道車在發展,過去的冠軍,現在根本不值一提,你拿1996年的管良超和2009年的管良超比比就知道了(管良超你總知道吧),還有裝車不止看配件,同樣的配件不同的人裝的車性能還是有很大區別的,好的技術可以讓配件有機地連成一個整體。軌道車講究配合,力威底盤絕對不實用,滾珠導輪如果不是在閃電飛龍上跑也是淘汰品,金屬齒輪和大直徑輪就更不用說了
以下我的建議:
弄個戰龍窄車底,或競技底盤(17101),滾珠軸承(10-20元,隨你),裝神劍護甲(大概20元左右),用膠水加固(502的),裡面有螺絲的,普通的車那螺絲夠了,戰龍原裝導輪8個,如說明裝好,輪殼,車軸和傳動軸用原裝的,後輪皮原裝的,前輪用海綿胎,導電片用雙層的(把里層的勾掰掉,就能裝進去了),齒輪比2.0:1——2.3:1都行,電池無論如何也要用TH1600,因為電池容量幾乎沒關系,十幾秒就跑完了,關鍵是放電倍率,它是30A的,一般電池只有10A,沒法比,有它再慢的車也會快!!!!!
參考數據:
(馬達方向稱為後)
後翼總寬度上114.90下113.70
前翼總寬度上115.10下113.40
上為朔膠導輪下為鋁制導輪
輪胎寬為7MM直徑為22.55MM
將車放於平台
後翼導輪離平台.下6.5MM.上20MM
前翼導輪離平台.下6.0MM.上21MM
導輪以0度無傾角組裝
齒輪以33.34兩種
馬達用拚命轉子0.5mm3線差不多了,雙滾珠軸承馬達殼,TH磁鋼,無氧銅電刷
電池用th1600。導電片用鍍銀雙層
❷ 奧迪雙鑽戰龍四驅車充電電池多少毫安最好
戰龍1600,爆發力最好
戰龍2000,持久性最好
另推薦天豪1600,四驅車專用世界最好
❸ 求奧迪雙鑽四驅車配置
經濟型:
弄個戰龍窄車底,或競技底盤(17101),滾珠軸承(10-20元,隨你),裝神劍護甲(大概20元左右),用膠水加固(502的),裡面有螺絲的,普通的車那螺絲夠了,戰龍原裝導輪8個,如說明裝好,輪殼,車軸和傳動軸用原裝的,後輪皮原裝的,前輪用海綿胎,導電片用雙層的(把里層的勾掰掉,就能裝進去了),齒輪比2.0:1——2.3:1都行,電池無論如何也要用TH1600,因為電池容量幾乎沒關系,十幾秒就跑完了,關鍵是放電倍率,它是30A的,一般電池只有10A,沒法比,有它再慢的車也會快!!!!!
極限型:
碳纖維底盤和前後翼和排齒側補(有賣的),打磨固定,滾珠軸承,調平,插入錳鋼軸,以輕松滑動為佳,用馬達墊片調整冠齒與傳動軸齒間的距離,0.5——1mm為佳,用膠水固定齒輪與軸上,以防滑動影響效率。abs輪框黏上瘋豬胎,磨圓後安上加固,上導輪塑膠20mm,下導論鋁導19mm,12.7級螺絲,
參考數據:
(馬達方向稱為後)
後翼總寬度上114.90下113.70
前翼總寬度上115.10下113.40
上為朔膠導輪下為鋁制導輪
輪胎寬為7MM直徑為22.55MM
將車放於平台
後翼導輪離平台.下6.5MM.上20MM
前翼導輪離平台.下6.0MM.上21MM
導輪以0度無傾角組裝
齒輪以33.34兩種
馬達用拚命轉子0.5mm3線,雙滾珠軸承馬達殼,無氧銅電刷
TH1600電池
以上網上都有賣的
❹ 奧迪雙鑽電池
你好,我是專業的。四驅車的速度不代表是電池的電量,如果你是普通的馬達的話勸你用普通電池,不然2次使用電池十分容易短路。7塊錢的電池是不可能的,除非別人幫他付了許多錢,現在連普通電池都5元一對,7元一對是不可能的,25元一對差不多,如果是高級的馬達的話可以用戰龍動力這個電池,價格不是很清楚,但是我推薦GP充電電池。
❺ 奧迪雙鑽的四驅車馬達扭矩最大的是哪一款
扭矩最大的是這款奧迪雙鑽原子裂變馬達
奧迪雙鑽的四驅車馬達扭矩最大的是奧迪雙鑽原子裂變馬達。1998年,雙鑽推出了原創的 「夢之隊」系列,其實更像是靠著強大慣性向前滑行的產物,雖然標榜著原創,但有很多型號不過是對田宮的車型進行一定程度的微調。
玩具馬達多是直流電機,一般來說都是130馬達,價格便宜。它的結構是恆磁場中間放一隻繞有線圈的轉子。基本上都是在沖壓的硅鋼片上繞三組線圈,線圈的六個引出點固定在轉子軸上的三個換向片上,通過碳刷片與電源接通。
(5)奧迪雙鑽戰龍電池多少毫安合適擴展閱讀:
2009年左右,奧迪雙鑽的新一代四驅車產品戰龍系列上線之後,為其保駕護航的國產動畫《戰龍四驅》也上線了。然而這部中規中矩的動畫在即使有著一定的播片量保障下也並沒有在國內引起太大波瀾,戰龍系列宣告了雙鑽傳統四驅車項目的終結。
奧迪雙鑽的四驅車馬達和其他玩具車馬達,碳刷不動與高速旋轉的換向片接觸,會產生轉子每轉動一圈三次的電火花。這些火花會干擾其他電路正常工作。