奧迪創業前景如何

Ⅰ 沒有汽車銷售經驗，想轉行做賓士 或者奧迪的銷售，求過來人指點

以本人的經驗，做汽車銷售並不難，問題是你想做多久？人最怕的是不知道自己到底想做什麼，你先不仿做個小測試，畫三個圈，象奧運五環排法，在三個圈裡分別寫上你最喜歡做的三件事和你有能力去做的三件事，三個環的交集點就是你該為它付出一生去做的工作，有機會再聊。

Ⅱ 紅旗H9對陣奧迪A6L，哪個適合創業者

紅旗H9最漂亮的車身顏色就是阿卡金+龍膽紫雙色車身和傳奇黑色車身。因為這兩種車身顏色與紅旗H9的氣質最搭，特別是直瀑式多幅式格柵+邁巴赫同款雙色車身，極具豪華高端轎車氣場。

奧迪A6L和紅旗H9差距有多大？紅旗H9基本上就是用的奧迪發動機，2.0T跟現款A4L 45TFSI動力參數完全一樣，3.0T跟老款A6L 45TFSI動力參數完全一樣，但是前懸長度和前輪的位置實在不像後驅。奧迪A6L和紅旗H9停在一起，這氣場的差距一看就知道！

Ⅲ 為什麼很多老闆喜歡奧迪

第一點：品牌相對低調

雖然相比大眾、本田、豐田之類，奧迪算是當之無愧的豪車。但是，不可否認的是，在賓士和寶馬面前，奧迪相對來說更低調一些。而這與很多老闆的形象反而十分匹配，至少對於很多老闆來說，過分的張揚反而可能會讓事業沒有想像中那麼順利。當然，有時候作為老闆來說，也不能選擇太差的車，不然可能連談判的資本都沒有。有人可能說，人家上千萬身家的老闆都能開國產車，為什麼你一個創業者卻要開奧迪。那是因為大家都知道他的身家，而一個創業者，如果連一輛稍微好點的車都沒有，那基本上連門檻都夠不到。

第二點：奧迪車的品質不錯

其實在賓士、寶馬和奧迪三者之間，我一直覺得三者的差別不大，至少在質量方面是如此。其商務車舒適性等等各方面,做的非常好。每次這3家車企有新車上市的時候，都有人問我和同級別的對手車型相比，誰更值得買。我只能說一句，如果是賓士、寶馬、奧迪之間，哪款車新上市就選哪款。總體來說，奧迪的品質還是值得肯定的，多年前的奧迪A6在路上不也是跑得挺好的嗎？更不要說奧迪Q7等車型。而且除了燈廠之外，奧迪的四驅系統等方面也是業內聞名，甚至有人說，四驅系統有兩種，一種叫奧迪四驅，一種叫其他四驅，可見其實力。所以，如果擔心品質和技術的話，選擇奧迪並沒有毛病。

總體而言，相比賓士、寶馬，奧迪的確是更為低調一些，對於不是很張揚的老闆來說，無疑更值得考慮。當然，這也不是說創業就是要買奧迪，開一輛大眾也不影響創業，只不過是我身邊的創業者選擇奧迪的比較多罷了。

Ⅳ 有里有面，適合創業者的5款20萬級車型：紅旗HS5、天籟、奧迪A3等

這台車搭載的是一台1.6T和1.8T發動機，最大功率分別為125kW、155kW，最大扭矩分別為260N·m、300N·m。傳動系統匹配的是一台6擋或8擋手自一體變速箱，綜合油耗不會超過6.4升，算得上比較出色了。要知道，這可是一台長度近5米的中型轎車！

新C6自引入國產後，面對中國市場無奈「自降身價」，指導價格僅18.99-27.59萬元——當年C6進口版的起售價都是63.98萬！

寫在最後：對於即將創業或正在創業路上的「創客」們，相對油耗、動力等方面，也許他們首要考慮的是品牌/產品調性和新車的外觀設計。這幾款車型中，你更中意哪款？或者還有哪些可以推薦的車型呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 大眾和奧迪到底是如何變成一家的

最早的時候奧迪是奧迪，大眾是大眾。

一個是德國第五，一個是第一，兩家公司沒有什麼關系，經過了二戰的洗禮才慢慢走到一塊的。

奧迪的發展道路是怎麼樣的？

世界大戰前四家公司合並成立奧迪

奧迪它用四個環做標志，是因為它是由奧迪、霍希、漫遊者(參數|圖片)、DKW這四家公司，在1932年合並然後成立的。

這個時間點，馬上就要第二次世界大戰了，確實奧迪在第二次世界大戰的時候，也是遭受了重創。

巧的是，當時福特的老闆福特二世，也聽了身邊親信專家的意見，覺得大眾也不是太好，拒絕了，白送我也不要。

最終英國還是把大眾還給了西德政府，沒人要。

雖然戰爭對大眾造成比較大的影響，但畢竟它是完整的，也一直是德國汽車工業的龍頭老大。

大眾和奧迪的品牌定位有什麼區別？

除了發展歷史，兩家公司奧迪和大眾的定位也不太一樣。

奧迪創始定位為豪華汽車

奧迪的創始人奧古斯特·霍希，原來是賓士的車輛製造主管，之後再出來另起爐灶，創立了霍希公司，然後和合夥人意見不合，又創立了一個奧迪品牌，當然最後都合並了。

早在創立霍希公司的時候霍希就說了：「我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！」

1937年，在4L以上排量級別的豪華汽車市場裡面，霍希大概有50%以上的市場份額，也是比較大的。

大眾最初定位是經濟適用

大眾就不太一樣了，這個是國企，當時沒有人投資，因為希特勒要求：為了給帝國服務，讓帝國的人民都能過上幸福的生活，體驗到汽車的便利。

要生產一款能坐下兩個成人、三個兒童，時速還要能達到100公里的汽車，而且要求價格在990馬克以內，當時這些錢也就夠買一輛簡單的小型摩托車。

這就相當於告訴別人，你給我造點經濟適用房，這個房子都要求3室2廳120平米精裝修，但是售價不能超過每平米1000塊錢，有點胡扯，但人家就這么干。

希特勒用「強權」成立大眾

私人是肯定不敢接這種生意的，包虧的，碧桂園都不敢接，於是希特勒他就用「強權」，讓德國勞工陣線來頂包，成立國有企業。

大眾公司叫大眾也是有道理的，成立的時候，的確是在他的角度想為民眾謀點福利的。

這樣的品牌定位即使在奧迪加入大眾集團之後，還依然是留存在那邊。之後既然都是一個集團了，很多車型看上去用的發動機也是一樣的。

Ⅵ 就目前來說汽車行業發展是一個怎樣的前景

汽車行業發展的問題以及前景：

作為一個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。

一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎麼發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。

Ⅶ 新能源汽車行業前景怎麼樣

新能源汽車行業的前景是非常不錯的。

新能源汽車行業的優勢：

1、新能源汽車作為現在國家大力推廣的汽車產業，國家相對的補貼會更多一些，在新能源汽車剛剛出來的前幾年，這項新技術大家還不是特別的熟悉，不是太被市場所認可，

因為當時的新能源車價格是非常的高的，一輛國產的汽車都能賣到合資B級車的價格，但是隨著近幾年國家優惠補貼越來越多，現在買新能源車是比較劃算的。

2、新能源汽車可以掛特殊的綠色拍照，這種牌照是不會限行的，而且符合綠色拍照的車輛是不用交購置稅的，這無疑是又省下了一大筆開支。

3、新能源汽車燃油經濟性更好，現在純電動汽車由於技術限制，只能適合城市中短途駕駛，但是油電混動的新能源車就不一樣了，有著兩套動力系統的優勢，使油電混合汽車的燃油性降低到之前的10%。

新能源汽車行業的注意事項：

1、在國內疫情死灰復燃、歐洲疫情變異頻發的大環境下，國際經濟/政策是否突然有變，也將成為決定新能源車市的一個潛在因素。如果經濟上的自我封閉不可避免，那麼市場必然會受到消極影響。

2、在良好勢頭的慣性之下，未來新能源車市至少會擁有不錯的表現。如果市場、經濟和政策都趨於穩定，其態勢也值得樂觀預期。不過，這一切的大前提依舊是「穩定」二字——如果出現意外狀況，黑天鵝事件仍然可能發生。