奧迪第一台車是什麼

『壹』 奧迪汽車公司的公司傳奇

當今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可溯源至一個多世紀前的1899年11月14日，卡爾·賓士位於曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬於自己的公司--August Horch&Cie（霍希公司）。從1901年起，霍希開始生產自己的汽車。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，霍希本人發明了整鑄缸體，並在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標。
「聽吧！」——「Horch」-「Audi」（奧迪）
1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的侵權官司中敗給了霍希公司，於是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當霍希與合夥人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業，他念出的「Audi」一詞令父輩們為之一振。原來，Horch為德文聽的命令式 「聽吧！」的意思，而聽的拉丁文則念作「Audi」（奧迪）。這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區別，又有聯系。於是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌就在不經意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發出了「聽吧」—「Audi」的聲音，這聲音已經回響了近一個世紀。同年7月，第一台以「奧迪」命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老闆Zeidler所有。
霍希為產品定下「高調」
從一開始，霍希就為他的公司所生產的產品定下了「高調」：「我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的豪華汽車！」無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經磨難而堅定不移的宗旨：以領先技術，開拓高檔車市場。
霍希公司在霍希離開後，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁、質量優異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它採用8缸直列發動機，是全德國第一例，其先進的技術、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，被譽為汽車工業繁榮興旺的二十年代的象徵，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日後霍希轎車引領頂級豪華車市場的穩固基礎。
四合為一的新公司採用了四環標志
而奧迪公司從誕生那天起，就追求產品的高品質、高檔次。它生產的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產量到一戰爆發前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室製造的專車配備了精緻的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車「執政官」是德國當時技術最先進的豪華轎車。一輛1935年生產的奧迪轎車，售價10300馬克，這對於當時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當昂貴的。
1932年6月29日，奧迪、霍希、漫遊者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車製造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）。在汽車聯盟內部，四個品牌針對特定的目標市場：DKW承擔了摩托車和小型汽車的市場，漫遊者則負責中型汽車的製造，奧迪生產高檔汽車，霍希製造超豪華頂級汽車。四合為一的新公司採用了一個新的標志，就是人們十分熟悉的四環標志。
汽車聯盟迅速成長為德國第二大汽車公司
在30年代生產的汽車佔有德國市場份額四分之一，年產量超過67000輛。
在豪華車方面，汽車聯盟的傑作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。在當時，一輛霍希853售價高達14900金馬克（30年代），相當於一座獨立豪宅的價格。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈爾斯塔特（奧迪公司總部所在地），或者任一個德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮館之寶。據說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶「馮」的貴族們和帝國出身的將軍們不願將自己的趣味與這個「波希米亞下士」劃等號，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場上佔有40%以上的份額，而當時參與競爭的豪華車品牌不下10個。
如今，人們都在議論，在賓士復興了「邁巴赫」品牌後，奧迪是否會復興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級豪華品牌的「四大天王」鼎立格局？答案是否定的。因為，與其它三個超級豪華品牌的主人不同，奧迪是霍希這一超級豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區別只是兩種語言的不同發音。
技術領先一脈相承
二十世紀初的霍希不僅是當時德國30多家汽車製造廠之一，還是汽車技術的先驅者。他的第一個設計就是共享燃燒室的「無沖擊」雙缸水平對置發動機；他是採用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的第一人；他還特別強調輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。
1911年，霍爾希親自駕駛奧迪公司生產的C型車在當時世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，後來蟬聯三次。「三連冠」的殊榮與公司首先採用鑄鋁發動機、乾式氣缸套、四輪制動等先進工藝和技術密不可分。
1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發動機的轎車。
30年代，汽車聯盟取得的技術專利多達3000多項。
速度奇跡
奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀初。奧迪成立之初風頭很盛，曾經連續3年（1912－1914）獲得當時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊冠軍。
1934年3月，汽車聯盟推出的四環標志「銀箭」A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎賽分站賽上力奪冠軍，而且創下了汽車速度世界紀錄。
1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設計的四環標志「銀箭」賽車，一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括令當代人目瞪口呆的406.3公里/小時汽車極速紀錄。
「銀箭」賽車具有超現代的動感外形，任何一個第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會感到驚異：這會是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款「銀箭」賽車在二戰期間被戰火摧毀。1982年，在汽車聯盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車復製成功，又出現在賽場上，但沒有車手願意跟它比賽，因為不願冒萬一撞傷「銀箭」而招致天下車迷唾罵之險。這款「銀箭」在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教聖物。
先輩們創造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強大的動感基因。
德國第五大汽車製造企業
在經歷了「金色30年代」後，由於1939年第二次世界大戰爆發，汽車聯盟停止了正常的生產。從1944年起，盟軍開始「地毯」式空襲，薩克森作為重要工業基地當然不能倖免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收「資產階級的財產」——汽車聯盟，實際上在此之前，俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多台設備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯。存在了46年後，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了後來東德時期唯一的汽車企業-IFA汽車製造廠。（1990年兩德統一後，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產，重建薩克森汽車工業，決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。）
浩劫之後的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態度給他們潑了一盆冷水，但他們並未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領舊部在英格施塔特安營紮寨，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當時汽車聯盟的辦公設施和生產環境非常簡陋，被一些員工自嘲為「作坊聯盟」。但無論怎樣，汽車聯盟已經開始了復興的使命。
1955年，汽車聯盟開發出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年後，汽車聯盟就成長為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第五大汽車製造企業。在這一時期，汽車聯盟開發了全時四驅驅動技術，並為聯邦國防軍製造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。
確立了「奧迪品牌」的地位
1964年12月，汽車聯盟在歷經過賓士公司的並購之後，正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰後真正復興的第一步，就是在它固有的經驗和基礎上，於1968年研發出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了「奧迪品牌」的地位，「四環標志」重新綻占放出光芒。
回首這段歷史，人們不禁會感慨：假如沒有那樣高貴、獨特的血統，假如奧迪人沒有那樣堅忍不拔的性格，那麼今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著「金色的30年代」輝煌的古老豪華品牌，在歷經滅頂之災和痛苦的磨難之後，沒有成為一個令人遺憾的、僅僅能讓人「聽吧」的歷史故事，其高貴的血統有著異乎尋常的超凡生命力，使它註定有朝一日要獲得新生。

『貳』 一個神奇的數字 奧迪精神領袖quattro

奧迪是以四家公司合並而成，因此奧迪的標志是並列的四個圓環，表示奧迪正式成立前，是由AUDI、AugustHorch、DKW、Wanderer這四家汽車製造公司合並而來，四家公司手牽手肩並肩，地位平等，正如汽車上滾滾前行的四個車輪，缺一不可。二戰後的1965年，大眾集團從戴姆勒-賓士手裡收購了二戰後元氣大傷的汽車聯盟，並在1968年生產了第一款汽車，首代奧迪100，使得奧迪品牌大受追捧。大眾的入主拯救了汽車聯盟，更是將奧迪發展成一個家喻戶曉的品牌。可以說大眾集團給予了奧迪一次重生，而同時也在一定程度上幫助奧迪樹立起一個精神領袖：Quattro和quattro。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽車百科（品牌篇）｜奧迪

每天滲嘩認識一個汽車品牌

奧迪Audi

基本信息

品牌名稱：奧迪 英文名：Audi 國別：德國 總部：德國—巴伐利亞州—英戈爾施塔特品牌類型：德系 創建時間：1909年 創始人：奧古斯特·霍希所屬集團：德國大眾汽車集團

品牌簡介

奧迪是德國一家豪華汽車製造商，由創始人奧古斯特·霍希在1909年創立，總部位於德國巴伐利亞州因戈爾施塔特。經過一百多年的發展，奧迪在全球擁有九個生產基地，早已成為世界上最暢銷的豪華汽車品牌之一。奧迪一直以來以高技術水平、高質量標准及高強勁動力為標准，秉承著進取，尊貴，動感三大核心價值！

車標演變

1899年，奧古斯特·霍希離開賓士公司後創立霍希汽車，品牌Logo由「H」和「Horch」組合而成，形似皇冠的標識，象徵著優雅、豪華和至尊。1909—1932年，當時奧迪的LOGO是由一個倒三角、半個圓球和數字「1」組合而成。1914年開始在奧迪部分車型側面使用上圖拉丁文標識。1932年，奧迪與早期創立的霍希汽車、DKW小奇跡和漫遊者Wanderer，四家公司建立了汽車聯盟，在保留四個品牌各自原有車標的同時，在車頭掛上四環標志，含義就是四個品牌精誠協作一起向前。1949年成立了新汽車聯盟也就是AUTO UNION AG，此前的四環Logo被繼續傳承使用。1965年，大眾將汽車聯盟收購，新的車標也隨之誕生。取消「AUTO UNION」字母，原因是隨著大眾的收購，汽車聯盟已經不是代表四個品牌，終於成為一個獨立的汽車品牌，從首款車型奧迪100開始啟用奧迪品牌名稱。2016年，奧迪品牌換用全新的品牌Logo，但不會用在車身標識上。其變化不僅在於採用了全黑色樣式，同時造型上也更為扁平化。

車系信息

目前奧迪旗下車型大致可分為40多個車系，涵蓋不同級別的轎車、SUV、混動／純電、以及跑車和高性能車等眾多產品。A系列多數是轎車類，從數字1—8涵蓋小型到大型車身級別。Q系列以SUV為主，從數字2—8涵蓋小型車Q2到中大型Q8車身級別。S系列即為「Sport」之意，定位上僅次於RS／R，該系列與量產車共用生產線。RS系列作為奧迪家族中最高性能產品，也是頂尖技術展示平台，因此該系列售價昂貴。R是奧迪的跑車，TT是coupe型的小車，L是加長的意思，e—tron是純電動系列，Avent是旅行車系列，allroad是全能跨界旅行車系列。

代表車系：奧迪A4L指導價：32.18—39.68萬。

作為B級豪華轎車市場的熱門車型，A4L每次升級換代都會備受市場關注。繼新一代奧迪A6L革新性雙面孔設計後，全新奧迪A4L也為消費者帶來了兩種外觀選擇。它首次使用奧迪運動車型經典蜂窩格柵元素以及運動機蓋造型，前臉設計更加動感。而致雅型則採用橫向鍍鉻中網，與動感型車頭左右下方飾件造型也略有不同，更加體現了一種穩重感。發動機為2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配七速雙離合變速箱。最大馬力190匹，最大扭矩320牛，這肢稿樣的動力水平已可以滿足大部分消費者的需求。

車系信息

代表車系：奧迪A6L指導價：41.98—65.68萬。

A6L是國內的代表車型之一，當前底盤代號C8的車型使用家族最新設計語言，風格上與A8L類似。車型上有偏商務的致雅型和偏運動的動感型兩種設計，用來滿足不同消費者的使用需求。內飾上，最新的三屏設計使得車內科叢飢行技感提升到新高度，譜寫豪華的新詮釋。12.3英寸可編程儀表盤有著細膩且全面的顯示效果，中控台上的10.1＋8.6英寸觸摸屏，無論反應速度還是運行流暢度上都無可挑剔。

車系信息

代表車系：奧迪Q3 指導價：27.88—32.62萬。

作為奧迪旗下比較親民的車型產品，奧迪Q3的外觀設計也並沒有一絲含糊。在外觀設計上，奧迪Q3是特別用心的，新穎的前臉設計和前後包圍都散發出了濃烈的運動氣息，滿足年輕消費者對一款SUV車型顏值的訴求。奧迪Q3的主／被動安全配置非常的豐富，奧迪Q3裝備諸多智能駕駛輔助系統，包含奧迪整體式預安全系統前部版、基礎版與高級版、奧迪側向輔助和主動車道保持輔助系統、智能泊車系統等等，可為駕乘人員提供同級最周全的安全呵護。奧迪Q3的推出，在讓一汽大眾奧迪進一步豐富產品矩陣的同時，也打開了新的細分市場。

車系信息

代表車系：奧迪Q5L指導價：39.68—48.88萬。

全新奧迪Q5L在國內中型SUV市場的表現可為是非常搶眼，並且憑借同級別中寬大的空間以及不錯的性價比，贏得了不少消費者的青睞。作為改款車型，全新奧迪Q5L在外觀上並沒有做大刀闊斧的改動，整車的氣質依舊是那股犀利、大氣的范兒。在動力上，全新奧迪Q5L依舊搭載的是我們非常熟悉的EA8882.0T＋7速雙離合動力組合。這套廣泛應用於品牌旗下各品牌車型的動力總成，不論是匹配成熟度還是實際的駕駛體驗那都是經歷了市場驗證的。

車系信息

代表車系：奧迪S5 指導價：63.18—70.88萬。

新款奧迪S5與S4一樣，搭載3.0TFSIV6發動機，最大功率為260千瓦／354馬力，最大扭矩500牛米。匹配8擋自動變速箱，搭配quattro全時四驅系統。新款奧迪S5也使用了S家族最新的六邊形進氣格柵設計，搭配點陣式裝飾的中網。前包圍兩側增加了獠牙式裝飾件，同時前唇的空氣套件也和後擴散器也採用了銀色裝飾，帶來更有沖擊力的視覺效果。

車系信息

代表車系：奧迪RS 5指導價：85.28—87.48萬。

與執著與後驅的寶馬賓士完全不同，奧迪RS部門則完全鍾情於四驅系統。彎中的推頭推到讓你害怕，但是在直線上RS則毫不含糊。作為奧迪品牌下的高性能豪華B級轎跑，新奧迪RS5 Coupé從誕生就註定不平凡。新奧迪RS5 Coupé採取了奧迪家族的全新設計理念，大尺寸的進氣格柵與蜂窩狀的中網造型很調和，整體沒有突出的邊框，彰顯絕對自信，詮釋了奧迪RS家族極致動感的魅力。

『肆』 聽說奧迪已經有了百年的歷史了，我想問一下奧迪四環的由來，有知道的給講一下吧。

作為當今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪的一切可朔源至一個多世紀前的1899年11月14日，卡爾•賓士位於曼海姆的車廠一名叫奧古斯特•霍希的汽車工程師，在科隆組建了屬於自己的汽車修理廠——August Horch & Cie。從1901年起，霍希公司開始生產自己的汽車。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，霍希本人發明了整鑄缸體，並在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標。
「聽吧！」——「Horch」-「Audi」（奧迪）
1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希本人和霍希公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的侵權官司中敗給了霍希公司，於是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當霍希與合夥人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業，他念出的「Audi」一詞令父輩們為之一振。原來，「Horch」翻成德文是「聽」的意思，而「聽」的拉丁文則念作「Audi」（奧迪）。這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區別，又有聯系。於是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌就在不經意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發出了「聽吧」—「Audi」的聲音，這聲音已經回響了近一個世紀。同年7月，第一台以「奧迪」命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老闆Zeidler所有。
霍希為產品定下「高」調
從一開始，霍希就為他的公司所生產的產品定下了「高調」：「我決心在任何情況下都只生產大型、大馬力、高質量的高檔汽車！」無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經磨難而堅定不移的宗旨：以領先技術，開拓高檔車市場。
霍希公司在霍希本人離開後，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁，質量優異，裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的霍希8(Horch 8)車型，是霍希公司一款意義重大的車型。它採用的8缸直列發動機，是全德國第一例,其先進的技術、高水平的性能和良好的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，被譽為汽車工業「繁榮興旺」的二十年代的象徵，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款霍希8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了霍希轎車馳騁頂級豪華車市場的穩固基礎。
同期的奧迪公司則針鋒相對，從誕生那天起，就追求產品的高品質、高檔次。它生產的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產量到一戰爆發前也趕上了昔日的同胞、當時的競爭對手——霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室製造專車，配備了精緻的洗手池，車座則用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車「執政官」是德國當時技術最先進的豪華轎車。一輛1935年生產的奧迪轎車，售價10300馬克，這對於當時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當昂貴的。
1932年6月29日，奧迪、霍希這兩個雄霸頂級車市場的品牌合並在一起並聯合漫遊者（Wanderer）和「小奇跡」（DKW），在克姆尼茨市成立了汽車聯盟公司(AUTO UNlON)。在汽車聯盟公司內部，每一個品牌都分配了特定的目標市場。DKW承擔了摩托車和小型汽車的市場；漫遊者則負責中型汽車的製造；奧迪生產豪華級中型汽車，霍希製造豪華頂級轎車。四合為一的新公司採用了一個新的標志，就是人們現在十分熟悉的四環標志。
汽車聯盟公司迅速成長為德國第二大汽車公司。在豪華車方面，汽車聯盟的傑作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。直到現在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈施塔特（奧迪公司總部所在地），或者任一個德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮館之寶。據說，希特勒對賓士情有獨鍾，不喜歡坐霍希，好在名字帶「馮」的貴族們和帝國出身的將軍們絕對不願將自己的趣味與這個「波希米亞下士」劃等號，從而使霍希品牌在30年代德國高檔豪華車市場上的佔有率高達40%以上，而當時德國的豪華車品牌不下10個，其中包括奧迪。
如今，人們都在議論，在賓士復興了「邁巴赫」品牌後，奧迪是否會復興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯、賓利超級豪華品牌 「四大天王」鼎立的格局？答案是否定的，因為與其它三個超級豪華品牌現在的主人不同，奧迪是惟一的同宗直系傳人。
技術領先一脈相承
二十世紀初的霍希從創始之日開始，一直是汽車技術的先驅者。他的第一個設計就是共用燃燒室的「無沖擊」雙缸水平對置發動機，他是第一個採用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的廠家，他還特別強調輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。
1911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產的C型車在當時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，後來蟬聯三次。「三連冠」的殊榮是與公司首先採用鑄鋁發動機、乾式氣缸套、四輪制動等先進工藝和技術分不開的。
1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發動機的轎車。
速度奇跡
1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Borscher,寶時捷）設計的塗著四連環標志的「銀箭」賽車，一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括令當代人目瞪口呆的406.3公里/小時汽車極速紀錄。
「銀箭」賽車具有超現代的動感外形，任何一個第一次見到奧迪博物館里展示的這款車的人都會感到驚異：這會使30年代的汽車嗎？不幸的是，這款「銀箭」賽車於二戰期間毀於戰火。1982年，奧迪公司的全力支持下，該車整修一新，又出現在賽場上，但沒有車手願意跟它比賽，因為誰也不敢冒萬一撞傷「銀箭」而招致天下車迷唾罵之險。顯然，這款「銀箭」已然成為一種宗教聖物。
這一連串速度紀錄為奧迪品牌在60多年前就注入了強大的動感基因。
假如沒有高貴的基因、不屈的性格
在經歷了「金色30年代」後，由於第二次世界大戰爆發，汽車聯盟在1939年後漸漸停止了生產。從1944年起，盟軍開始「地毯」式空襲，薩克森作為重要工業基地當然不能倖免，一夜之間被盟軍的空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收「資產階級的財產」汽車聯盟公司，實際上在此之前，俄國人已經把公司的設備當作戰利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多台設備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯。存在了46年後，奧迪在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災。
然而，浩劫之後的奧迪人並沒有一蹶不振，雖然慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們並未灰心。布魯恩、哈恩帶領人馬安營紮寨英格施塔特，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯盟也就是今天的奧迪公司的第二次創業。當時的汽車聯盟辦公設施和生產環境非常簡陋，被同行們譏笑為「作坊聯盟」，但無論怎樣，歷盡千辛萬苦的汽車聯盟終於在廢墟中站了起來卻是鐵的事實。
1955年，汽車聯盟開發出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94，三年後，汽車聯盟就成長為繼大眾、歐寶、賓士和歐洲福特之後的德國第五大汽車製造企業。在這一時期，汽車聯盟開發了永久全輪驅動技術，並為聯邦國防軍製造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。
1964年12月，「汽車聯盟股份公司」正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰後站起來的第一步，就是在它固有的經驗和基礎上，研發出了奧迪100。「四環標志」重新綻占放出它的光芒。奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了「奧迪品牌」的地位。
回首這段歷史，人們不禁會感慨道，假如奧迪沒有那樣高貴、獨特的血統，假如奧迪人沒有那樣堅忍不拔的性格，那麼今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著「金色的30年代」輝煌的古老豪華品牌，在歷經滅頂之災和痛苦的磨難之後，沒有成為一個令人遺憾的、僅僅能讓人「聽吧」的歷史故事，其高貴的血統有著頑強的生命力，使它註定有朝一日要獲得新生。
復興
1969 年，汽車聯盟與NSU汽車製造公司合並而成立奧迪汽車聯合公司，並以「奧迪」為公司以及品牌的正式名稱。合並後的奧迪提出了自己的發展方向並打出至今一直沿用的口號「突破科技，啟迪未來」，開始著手恢復奧迪品牌的本來面目。
1972年，克勞斯博士開發出奧迪80轎車。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年，奧迪80進行了環球旅行，以每小時85.8公里的速度，創造了百公里油耗3.78升的驚人記錄。
1976年至1988年，奧迪推出前所未有的一連串的重大技術突破。先後推出了5缸發動機、TDI柴油發動機、世界第一輛quattro永久四輪驅動技術、世界第一輛風阻系數達到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發動機的應用等等, 全電鍍車身的奧迪80可保證12年防銹穿保證，從此樹立了此級別轎車安全的新標准。
1984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當時的奧迪NSU汽車聯盟股份公司董事長哈貝爾博士也被譽為德國工業界的「最佳經理人」。
1985 年，奧迪NSU汽車聯合公司正式改為奧迪股份公司。
1988年，嶄新的V8發動機投入使用，奧迪推出了裝備3.6升V8的4氣閥豪華級轎車。先進的TDI渦輪增壓柴油發動機也由概念轉為批量生產。
奧迪終於從戰爭的陰影中徹底走了出來，重新開始了自己的輝煌之旅。
步入輝煌
1988年，奧迪V8轎車面世，重新吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。1994年，奧迪首次推出世界獨一無二的ASF全鋁車身豪華轎車—Audi A8。奧迪A8成了一系列國際大獎的頭獎得主，其中有：1994年德國《星期日畫報》周刊的「金方向盤獎」，同年英國汽車製造商學會的「汽車設計獎」，1996年香港《人車雜志》和瑞士Auto Illustrierte頒發的「最豪華汽車」獎，1997年和1998年連續兩年德國《Auto Zeitung》雜志汽車評選中的「最舒適的旅行工具」獎，德國最具權威性的《汽車與運動》雜志的讀者評選為「1998年最佳汽車」。
90年代初，奧迪開始推出其著名的A系列。奧迪80/90的換代產品為奧迪A4，奧迪 100/200的換代產品奧迪 A6。僅1995年，德國國內就賣出了12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4先鋒車型獲得德國最高設計獎「Bundespreis fur Proktdesign」獎。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮。
1998年推出的奧迪A6成為日本設計金獎和「北美最佳進口車」等多項國際大獎的得主。
2001年，推出的新款奧迪A4集當今世界頂尖汽車技術和奧迪A4獨有技術之大成，並成為世界上唯一一個車門空隙僅為3.6mm的量產車型。
在不久前揭曉的由德國最權威的汽車專業雜志《汽車與運動》舉辦的「2003最佳房車」評選活動中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍，奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。
2002年奧迪公司克服全球經濟不佳的影響，連續第七年再次創造新的銷售紀錄，全球銷量提高2.2%，達到742,128輛。在豪華車競爭最激烈的德國，奧迪超過了慕尼黑的競爭對手，共售出243,650輛。在中國高檔車市場佔有率從2001年的30.8%一躍至去年的44%。
1999年9月6日，由一汽集團、大眾汽車公司和奧迪公司合資的一汽－大眾製造出第一輛國產奧迪A6，推廣「同一星球、同一奧迪、同一品質」的奧迪理念，在短短的三年時間里，奧迪A6銷售超過了10萬輛，在中國創造的高檔車單一車型的銷售奇跡。
對奧迪這一古老豪華品牌的復興，百年前的霍希或許並不感到以外，但他恐怕不會想到，奧迪品牌會在遠離其故鄉的古老中國大地上取得巨大的成功，而這一成功的基地是中外合資的成功典範——一汽-大眾。

『伍』 世界十大歷史最悠久的汽車品牌

眾多周知，自世界上第一台汽車誕生至今，已經擁有超過130年的歷史，除了賓士品牌外，其實很多汽車品牌成立已經100多年，今天我們就一起回顧一下十大最悠久的汽車百年老店。

第10名：勞斯萊斯

成立時間：1906年

賓士作為舉世聞名的豪華車企之一，其造車歷史也是最悠久的。1883年，卡爾·本茨建立賓士汽車公司，1886年成功打造世界第一台三輪汽車；同年，戴姆勒製造出世界上第一輛四輪汽車。1926年，戴姆勒與賓士合並成為戴姆勒-賓士汽車公司，並以「梅賽德斯-賓士」作為品牌名稱。100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

『陸』 奧迪A6L最早生產於哪一年

奧迪A6L是第一款進入中國市場的奧迪車型，最早生產於2012年。

奧迪A6系列車型是大眾集團構架下的C級別轎車，企業內部代號以C打頭。從第一代C1到第四代C4被稱作奧迪100，第四代後期開始被命名為奧迪A6，從第六代開始在國內被命名為奧迪A6L，目前最新車型為第7代。

奧迪A6L的前身是1988年引入國內的代號C3的第三代奧迪100。奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。2012年6月奧迪換代A6L上市，該車搭配35TFSI動力，外觀有點像A4L全新版。

(6)奧迪第一台車是什麼擴展閱讀：

2017年8月26日，奧迪A6L30周年年型亮相於2017成都國際汽車博覽會，並且於該屆成都車展正式上市。

2019款奧迪A6L於2019年1月15日正式上市，售價區間為41.78-66.68萬元。

『柒』 奧迪A4是幾幾年開始生產的 第一輛是什麼時間面市的

奧迪A4是一款汽車的名字，最早於2003年4月由一汽大眾製造並上市，國產A4自2003年2月21日在中國投產，05年10月25日國產奧迪新A4正式上市。

『捌』 奧迪A3是哪年推出的

奧迪A3最早是1996年推出的。

1996年奧迪公司為了和賓士與寶馬競爭，在大眾高爾夫平台的基礎上開發了全新的緊湊型轎車A3系列，配合旗下車系的全面改革更新，推出了全新的A3車系。奧迪賦予了這款車更多的運動特徵，首台A3在德國英戈爾斯塔特（Ingolstadt）工廠下線，從此開辟了小型豪華車這塊全新的市場。

2003年改款，推出第二代全新A3Sportback，開創了緊湊型轎車的高端市場，也向人們展示了它的運動天賦。

(8)奧迪第一台車是什麼擴展閱讀

奧迪品牌

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。