奧迪焊裝上線要多久

❶ 一汽奧迪的一汽奧迪歷史回顧

八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內轎車產量不足、產品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產基地，一汽也終於得到上級指示，重新規劃轎車生產。時任一汽廠長的耿昭傑明白，中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，進而復興民族品牌。
本著這樣的思路，耿昭傑開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進克萊斯勒的發動機。1987年引進克萊斯勒488發動機項目在人民大會堂簽字。
有了克萊斯勒的發動機，一汽本應該引進克萊斯勒車型的生產技術，一面生產克萊斯勒車型，同時著手進行技術轉化，設計新款紅旗車型。實際上一汽確實這么做了，1987年5月，一款基於道奇600車型改進的紅旗轎車已經畫在圖紙上。
幾乎就在同時，遠在德國的大眾集團也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進入中國發展的絕佳機會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進行合作。二人回國向哈恩匯報後，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展後直接動身飛往長春。
哈恩博士對當時長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業根基也讓他感到興奮，雙方很快進入洽談的實質性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發動機之後，哈恩確認該發動機源於奧迪技術，完全可以適應奧迪100轎車。
在打消了顧慮之後，耿昭傑撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時任一汽總經濟師的呂福源。此時呂福源正在與克萊斯勒進行舉步維艱的談判，對方認為中方購買了克萊斯勒發動機後，必定需要再購買一條道奇600車型生產線，進而坐地起價，開出了1760萬美元的技術轉讓費。接到電話後呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。
一個月後，一台裝有克萊斯勒2.2升發動機的奧迪100車型出現在德國狼堡。這讓當時擔任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經過測試該車平均車速為每小時150-160公里，最高車速達每小時205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。
此時，一汽代表團成員已經傾向於與奧迪合作生產奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術專家的理由是：
第一，在產品上，奧迪100優於道奇600。其中，奧迪100的車身設計要比道奇600領先一代；奧迪100的外部尺寸及內部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲獎，知名度高於道奇600。
第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。
第三，奧迪100和200可以作為系列化產品生產，奧迪100是中高檔轎車，可以作為政府官員的公務用車；奧迪200是高檔轎車可以作為中央領導用車。
此時克萊斯勒仍然堅持要收取高昂的道奇生產線轉讓費。中國人拂袖而去，經高層最後決策，一汽項目將與德國大眾合作。此時的美國人才終於明白為自己的傲慢付出代價，只得感嘆：我們來晚了。
雙方確定合作後，緊鑼密鼓得商定了詳細的合作計劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產3萬台奧迪100車型作為「先導工程」。如果1991年雙方繼續簽訂15萬輛高爾夫轎車長期項目，奧迪方面可免收1900萬馬克的奧迪100車型技術轉讓費。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設備用於奧迪100車型的生產。
在耿昭傑看來，這是一筆好買賣。這相當於一汽只花了1000萬馬克引進了3萬台奧迪100車型，同時落成一個15萬輛產能的生產線。而最讓耿昭傑心動的莫過於為復興紅旗轎車培養了人才，引進了技術。
對大眾汽車來說，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動下，奧迪在技術水平上飛速發展，一系列新產品在各種車展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經風霜的奧迪品牌終於再一次與賓士、寶馬在同一個舞台競技。
而引進到中國生產的奧迪100車型凝聚了奧迪全部科技成果。它採用流線型設計，是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車，且車結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年「世界車」，並獲得一系列世界性大獎。1984年，奧迪100榮獲「全球年度最佳轎車」稱號。奧迪當下最需要的就是將拳頭產品打向國際市場，擴大奧迪100的產銷量。在中國，奧迪找到了契機。
隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規劃下，大眾汽車與中國市場越來越緊密。哈恩博士長遠的戰略眼光瞄準了未來的中國市場。他深知改革開放的中國將會經歷翻天覆地的巨變，這里將會是下一個巴西、南非，成為大眾汽車植根的地方。
傲慢的美國人和謙遜的德國人形成鮮明對比，最終美國人錯失了進入中國市場的絕佳機會，而德國人獲得了一汽的信任，不僅將產品打入中國市場，更為將來大眾集團在中國的長遠發展布好了局。中德雙方這次良好的開局也為將來更加深入的合作發展打下堅實基礎。 1989年末，奧迪100焊裝線開始調試。一汽的技術人員在艱苦的條件下完成了生產線的裝配調試。1989年4月21日，奧迪100轎車總裝線建成投產，德國大眾汽車集團董事長哈恩博士專程前來剪綵。哈恩博士由衷地感嘆：「我們同一汽的合作，使大眾汽車公司擁有一個最具實力的夥伴。你們的速度不是一輛卡車，而是一輛奧迪200」。
1989年8月1日，第一輛奧迪100轎車下線，當年組裝1922輛奧迪100轎車，比上年增長116%。
就是在這條生產線上，後來曾經走下超過10萬輛的奧迪100轎車。
根據一汽與大眾汽車集團1988年簽署的技術轉讓協議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產奧迪100，期限為6年。
6年後的1995年，這款1984年的「全球年度最佳轎車」終於完成了其在中國的「特殊使命」，一汽立即將主導轎車產品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，為了與老款的大型紅旗轎車有所區別，起名叫小紅旗。它是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術轉讓的結果。
從1988年開始建設，到1997年，一汽共生產奧迪100和基於奧迪100的小紅旗轎車123294輛，國產化率分別達到82%和93%；10年間銷售收入達到311億元，實現利稅66億元，相當於總投資的10倍；同時還為奧迪100 CKD進口零部件上繳關稅70億元人民幣，也為中高級轎車的進口替代做出了巨大貢獻，為國家節約了大量在當時極為寶貴的外匯資源。
在引進奧迪100項目合同到期後，一個新問題擺在中德雙方面前：是否繼續合作？如何合作？是保持一定的技術合作，抑或是與中方合資？如果合資，那麼與誰合資，怎麼合資？
從1993年開始，雙方就在合資生產奧迪的問題進行談判。中方的意願毋庸贅述，但德方對此有分歧。
此時在考慮奧迪100後繼車型的引入方面形成了兩派意見。一方面認為當跨過已經進入生命中期的奧迪100 C3車型，直接同步引進全新一代的A6C5車型。但反對者認為，A6C5凝聚全球頂尖的汽車技術和製造工藝，一汽此時並不具備充足的生產條件。
已升任為大眾汽車集團董事長的皮耶希和時任奧迪公司總裁戴莫爾在一次與耿昭傑的早餐對話中打破了僵持不下的局面。最後，雙方最高層終於達成了協議，奧迪加入一汽-大眾和生產全新一代奧迪A6C5的項目便不可逆轉地開始了。
1995年11月13日，在當時的德國總理科爾訪華期間，一汽和大眾汽車公司及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。一個月後的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結構改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品將作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。
奧迪從此成了第一個在中國合資生產的國際高檔汽車品牌。與1988年開始由一汽以許可證和技術轉讓方式生產奧迪100不同，合資生產意味著奧迪將作為股東一方全面介入國產奧迪的生產管理、零部件采購、產品升級換代、市場營銷和售後服務等所有環節，並承擔相應的風險。
從1995年12月奧迪正式加入一汽-大眾，到1999年底新一代奧迪A6C5下線，中間有4年時間，對奧迪和一汽-大眾來說，除了對奧迪A6進行「加長」、國情適應性研發及生產和銷售上的准備之外，在一汽-大眾的生產線上本來沒有計劃中的奧迪產品。於是，合資雙方決定在一汽-大眾先生產與奧迪100C3同一平台的奧迪200。
1996年1月，一汽-大眾合資雙方簽署了「聯合開發」奧迪A6C5的協議。根據協議，針對中國市場的加長版車型開發與奧迪A6原型車的開發緊密配合，主要在德國的奧迪總部同步進行，歷時3年，參加人員300多人，其中包括中方人員6人；開發費由一汽-大眾支付，奧迪和一汽作為聯合開發的雙方按一定比例收取這筆費用。
然而在A6 C5的本土化工作上，中德雙方又產生分歧。矛盾的焦點集中在A6C5到底要不要加長上。基於對中國高檔車市場和用戶需求特殊性的深刻理解和尊重，當時，一汽明確提出，國產奧迪A6必須要「加長」，軸距要加長，整車也要加長，因為這個級別轎車的中國用戶特別重視後排空間。但奧迪方面認為，奧迪A6是大眾集團唯一的行政級高檔車，後排空間也足夠用，非要「加長」干什麼？
最終一汽方面說服了德國人。加長開發工作基本按照一個新項目的流程進行，歷時三年。幾乎所有的工作都要做，為的是最大限度地減少加長對車輛性能和外觀可能造成的不良影響。
1999年9月6日，奧迪A6 C5在長春的一汽-大眾正式下線。它比全球版的軸距加長了90毫米，而整車長度也增加了約100毫米，達到4886毫米。至2005年4月退市，這款車在5年多時間內共銷售了20多萬輛，獲得了巨大的市場成功。當初為加長而多投入的資金得到了豐厚的回報。

❷ 生產一輛汽車需要多少個總工時

生產一輛汽車需要多少個總工時因不同廠而異。根據華爾街時報的一份報道，福特生產一輛車的時間是25小時不到一點，而通用要用26．5小時。日本汽車製造廠目前仍是汽車製造界的基準，製造一輛汽車的平均耗時是22個工時。

由於流水線作業及工業機器人的加入，汽車的組裝生產速度越來越快。汽車的生產流程，大致分五個部分，沖壓→焊接→塗裝→總裝→PDI（售前檢查）。

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生產汽車的工廠

1、福特，福特汽車公司的歷史始於上個世紀初，創始人是亨利福特，福特先生被尊為「為世界裝上輪子」的人。福特：福特、林肯、馬自達、阿斯頓馬丁、沃爾沃、野馬，路虎（Landrover），捷豹，水星（Mercury）。

2、豐田，豐田汽車公司是日本最大的汽車公司，由豐田喜一郎創立於1933年，總部設在日本東京，其旗下品牌主要包括豐田，大發、雷克薩斯（凌志）。

3、大眾，大眾汽車公司是一家汽車製造公司，公司總部現在設在沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環。

❸ 國產奧迪和進口奧迪，質量有沒有差別

國產奧迪不光是價格便宜，而且從生產水平、質檢技術，或者說是實際使用來說，的確是要比進口的好，價格還更實惠，養起來也更省錢。

國產奧迪生產設備更先進。高級的生產設備，有更好的製造效果。奧迪它有一個生產准則叫，同一星球、同一奧迪、同一品質，但是由於生產線它建設的時間不一樣，用到的設備也是不同的，高級的生產設備，往往會有更好的製造效果。就好比你用大錘子敲能拆房子，你用推土機也能拆房子，但拆的快不快，拆的好不好，肯定會是不一樣的。

國產奧迪質檢更嚴格。機器質檢是全球統一的。奧迪他質檢過程是怎麼說，也是比較嚴苛的，算是全球有點名氣，他質檢的硬體設備，全球都是規定統一的。比如說是焊裝，焊裝完了之後每台奧迪的車架會被全自動三角坐標激光檢測儀，像科幻片一樣掃一掃。一個車架上面掃描的測量點，最多能夠達到400多個，它來確保你這個焊點是準的是牢的，沒有虛掉沒有漏掉全都是OK的。擁有超高精度的檢測。而且測量它是用激光來進行的，精度非常高，它甚至可以定位出0.1毫米的製造誤差。換句話說就是一根頭發絲，貼在車架上，激光檢測儀它也能感覺的出來，那個老王的頭發貼在車上面了。用超高精度的這種檢測，工程師就可以發現問題，進行修復、做一些復盤、做一些優化，質量就越來越好了。

奧迪特人工質檢有嚴格的標准。除了用瑞典進口的激光檢測設備，剛才說的車架的焊接檢測一下，大眾還有一個叫做奧迪特的，這么一個評審員，要對車子進行人工抽檢的。奧迪特是英文AUDITOR的中文音譯，代表最精英的質檢人員，眼睛最毒、脾氣最差，這個方案最早是德國大眾公司，1970年開始弄起來的。它和普通的質檢不一樣的地方就是，奧迪特他是根據評價標准，來給合格的產品再來打個分，他可以評價產品質量的狀態和預估變化的趨勢。

❹ 9代更迭48載光輝歲月，全新奧迪A4L沒有對手

全新奧迪A4L首次在B級豪華轎車上採用奧迪RS系列獨有的設計元素，沿襲奧迪頂級跑車運動設計基因；同時還沿襲了C/D級車的新一代設計風格，推出雙臉版本——動感型與致雅型。相比前代車型，全新奧迪A4L長度增加14毫米/21毫米，寬度增加4毫米，車身長度與寬度均為同級最佳。

全新奧迪A4L採用目前奧迪最前瞻的人機交互系統，是奧迪首款搭載最新一代MMI系統的車型，同時也是首款引入安卓平台的豪華車，其超強計算能力和快速靈活的反應是上一代系統的十倍。

全新奧迪A4L引入多項專為中國市場打造的應用功能，如搭載酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款、優享加油付款等預裝應用；針對中國用戶的「手機依賴症」，開發了專屬微信小程序，通過天貓精靈遠程監測以及控制各種智能家居設備，實現車家合一；取消原先傳統的中控台旋鈕，採用10.1英寸高解析度MMI觸控顯示屏，觸控屏上的所有功能應用都可以自由拖拽，實現了類似於智能手機的高度個性化設置。

與此同時，全新奧迪A4L還將空氣聲學性能做到頂尖水準，車內配備了來自丹麥的Bang&Olufsen高級音響系統，由19個高性能揚聲器組成的5.1環繞立體聲效、755瓦高功率放大器，將失真效果降到最低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 奧迪一汽新能源汽車項目啟動 計劃2024年竣工

易車訊 2月18日，奧迪正在堅實推進在華車型的電動化進程。通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪將持續拓展本土化電動化車型陣容，並將為基於PPE平台的奧迪純電動車型建設全新生產基地，計劃2024年底前竣工，投產E6L等純電新車。

奧迪一汽新能源汽車有限公司首席執行官施睿哲表示：「通過奧迪在中國的首家純電動車型生產工廠，奧迪一汽新能源汽車有限公司將為中國客戶帶來豐富、多元的高端電動出行選擇。」

奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國第一家擁有多數股權的合資公司。公司CEO施睿哲也將負責新工廠的管理。

❻ 奧迪Q3生產廠家在哪

日前，我們從相關渠道獲得了一組國產奧迪Q3 Sportback諜照。新車作為溜背式轎跑SUV，分別搭載1.4T和2.0T發動機，將在天津工廠生產。外觀方面，奧迪Q3 Sportback整體延續了奧迪Q3的設計思路。新車前臉部分設計對比全新Q3如出一轍，看起來十分熟悉。值得一提的是，新車的車身側面是其最大亮點，也是Q3 Sportback對比全新Q3的不同之處。新車採用了溜背的車身走勢，低矮而傾斜的後部車頂及C柱帶來了更加動感的線條，營造了俯沖的姿態。另外，新車後包圍處的仿散熱口設計對比Q3更具攻擊性。

內飾方面，新車基本沿用了現款奧迪Q3的設計風格。細節方面，新車採用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計，中控台整體非常具有層次感。同時，全新的中控液晶屏造型以及三輻式多功能方向盤，進一步凸顯其運動風格。

動力方面，國產奧迪Q3 Sportback將搭載1.4TFSI（最大功率可達150Ps）和2.0TFSI（最大功率分別可達180Ps和220Ps），匹配DQ381和DQ500兩款7速雙離合變速箱，並提供四驅可選