新車348萬奧迪辦下來多少錢

㈠ 當年奧迪的復興 靠的就是前置前驅

還有一點，興許是和大眾同平台覺著被拉低了身份。不過，看看蘭博基尼Urus還是Q8的超級運動版本呢~

當然，我不是在這里為奧迪辯解偽豪華，而是聊下品牌成長背後的那個時代，都經歷了些什麼。

一個品牌現在是什麼模樣，不能只看當下，而對它的過去選擇性失明。

奧迪：鬼知道我當年經歷了什麼~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 老款奧迪a6油箱多少升

車型油箱容積為70升，老款奧迪a6車型為2004款，這是最後一款一汽大眾奧迪a6，替代這個車型的是奧迪a6L，奧迪a6屬於中大型車，2004款車型廠商指導價30.80萬的54.17萬，目前能夠買到的全部為二手車輛。
奧迪a6l車型廠商指導價車輛廠商指導價格409800元到653800元，現在出車型是2020款，一共有12款車型配置可選，這款車型現在有著較大的優惠幅度，全國個別經銷商具有的98100元的優惠，優惠後的車輛售價在348300元的555700元，是非常不錯的一款中大型車。
奧迪a6L油箱容積多少升全新款車型油箱容積73升，奧迪a6L使用的是兩款排量的發動機，一款為2.0升渦輪增壓高低版本發動機，第二款為3.0升渦輪增壓發動機，3.0升發動機匹配有電動機組合，所有車型匹配的是七擋雙離合變速箱。

㈢ 提車祝福語簡短霸氣句子

1、喜提奧迪，馳騁千里，財富滿滿。

2、祝您一車風順，四季平安。

3、嗨，老朋友，今天記得吃蛋糕哦。親愛的，無論你老成什麼樣，我都是陪在你身邊的那一個。朋友，出來放開嗨一下，今天你的一切消費我買單。不能給你星星月亮，你想要的今天都可以給你。

4、紅橙黃綠青藍紫，七彩人生，各色不同；酸甜苦辣咸，五種味道，各有所好；喜怒哀樂悲恐驚，七種情感，品之不盡。沒有一帆風順的人生。如果一生無挫折，未免太單調，太無趣，太乏味。沒有失敗的尷尬和忍辱，即使成功了，你也感覺不到非一般的喜悅，也不會珍惜來之平淡的幸福。早安！

5、這是時間的輪回，希望你的人生無怨無悔，這是四季的交換，祝福你的人生永遠燦爛，這是真心的祈禱，祝福朋友生日快樂，心想事成。

6、不是每個清晨都有朝陽，不是每個夜晚都有清涼，不是每個帆船都能遠航，不是每個人生都有輝煌，但是每個生日都有我的祝福永不忘，願你快樂永健康，笑容常掛在臉上。

7、白雲悠悠艷陽照，河水清清魚兒鬧，清風徐徐柳葉飄，花兒俏俏蝶兒繞，立夏一到天氣好，暢享生活多美妙!祝您每日開心笑!

8、買了車等於買了幸福，出遊團聚有了保障。

9、人生中從來沒有假設沒有如果，人生中充滿了機會，也充滿了平平常常的小事情。假如你沒有驚天動地的大事情可以做，那麼就做一個小人物，給一個可愛的小孩做父母，給一對老人做孝順的子女，給你的另一半一個簡單幸福的人生。

10、總之呢，你跟著自己的心走就好了，別做讓自己後悔的就行。愛情只有一次機會，中考也只有一次機會。

11、大業神飆旭日升，地闊天寬平極原，物華天寶霞光再，業和萬眾福極天，祥事繞兮難相離，程途知遇拜金蘭，萬縷春風輕拂面，里閨飄香染桑田。

12、堅持住，因為你正在走上坡路，走過去，你就一定會有進步。

13、開新車鴻運連連，鵬程萬里，一帆風順，好事連連，財源斗升。

14、親愛的，你好嗎？在我這一生中我感覺最重要的是我要和你生活在一起，而最浪漫的便是和你一起慢慢變老！早上安康，我的朋友！

15、祝福朋友今後開車和人生道路一樣，一馬平川，前途似錦。

16、我不希望我所有努力到最後都是徒勞，比如中考。

17、一帆風順(解釋)：船掛著滿帆順風行駛。比喻非常順利，沒有任何阻礙。(出自)：唐·孟郊《送崔爽之湖南》：「定知一日帆，使得千里風。」(譯文)：確定知道一天帆，要得到千里風。(語法)：緊縮式；作謂語、定語、賓語；含褒義(近義詞)一路順風、一往直前、一往無前、得心應手、無往不利、萬事亨通、左右逢源、布帆無恙、風平浪靜、徑情直遂、一路平安(反義詞)飽經風霜、勢成騎虎、逆水行舟、步履維艱、歷盡艱辛、跌宕起伏、艱難險阻、坎坷不平、碰壁、一波三折、爬山涉水、騎虎難下、千難萬險、險象迭生、備嘗艱苦、曲曲折折、艱難曲折、飽經患難、飽經憂患、無計可施、左右兩難

18、青蔥歲月靜好，平凡的我們阻止不了時光老人的步伐，卻能在有限的時間內留下難忘的回憶。

19、工作能效犬馬勞，立馬萬言創輝煌。新春大吉，全家安康!兔年好運猛於虎，新春財運不勝數，快樂幸福你做主，健康平安伴你舞。沒有風霜，哪來的百花爭艷;沒有陽光，哪來的四季芬芳;沒有安康，領頭雄獅兩眼瞪

20、意氣風發，寒冬散盡喜迎元旦佳節;志存高遠，春意盎然更看男兒發憤。

21、真愛就像鬼一樣，大家都喜歡談論它，但真正見過的卻沒幾個。愛不僅僅需要用眼睛看，更需要用心去體會愛的能量，去感悟，去播種，去給予。在生活中，在系統排列中，處處都可以感受到愛，發現愛，關鍵是我們要有敞開的心。早安，朋友！

22、祝福你開車順風順水，天天平安回家。

23、發明非我能力所及，發飆非我常干之事，發笑非我想要的結果，發財非我祝福的根本目的，發樂才是我願意看到的事。518我要發日，快樂發財最重要。

24、人生百年，會當水擊三千里;書讀萬卷，合擬峰登九仞高。

25、【提車祝福語簡短霸氣句子】遵規駕駛有速度，珍惜生命是成熟，出入平安是祝福，合家團圓享富足。

26、今天送上問候時常把步跑，大魚大肉少吃點潤肺之物多吃點，空調少吹點友情在繼續升溫朋友在這里一直祝福你願你快樂幸福長送你最美的花開富貴看到的朋友生活美滿，富貴滿堂

27、「車門一關 一路平安」下一句完整版：

28、新車開鴻運連連，鵬程萬里，順風順水，好事連連，財源滾滾！

29、陽光明媚，東風送行，喜得新車，平安出行！買了車等於買了幸福，出遊團聚有保障，祝您一車風順，速度與車一般。恭喜我的親人，喜提新車

30、人還是要有夢想，即使是咸魚，也要做最鹹的那條。

31、友情不在長短，情真意切就行；祝福不在多少，時間恰好就行；簡訊不在長短，真心實意就行。願你永遠每天都成自己想要的樣子，時光不老，我們不散，生日快樂！

32、勤學樂思，奮發向上。

33、中考在即，怨天尤人解決不了問題，奇想天開也只是痴人說夢。唯有把握當下，才能在中考場上一鳴驚人！

34、哎呀，你這車好啊，看外形，看材質，再看看這裝飾，怎麼越看越覺得比俺家拖拉機好……

35、祝福你提車吉祥如意，事事順心如意，永遠平平安安。

36、人最大的對手，往往不是別人，而是自己的懶惰。別指望撞大運，運氣不可能永遠在你身上，任何時候都要靠本事吃飯。你必須拼盡全力，才有資格說自己的運氣不好。

37、送你一頂吉祥帽，吉祥如意活似寶；送你一件幸福衣幸福美滿喜滋滋，送你一條保健褲，身體健康能耍酷，送你一雙平安鞋，出入平安永和諧！

38、祝你1馬平川，2億資產，3前有路，4海逢源，5星賓館，6碟一碗，7喜臨門，8面威風，9品官員，10點上班，快樂天天！

39、刻苦勤奮，嚴格自律。

40、買來車相當於買來幸福快樂，出行團圓擁有確保。祝你每車風順，速率如車通常！

41、一路順風，路路暢通。

42、幸福.就是有一個讀懂你的人；溫暖.就是有一個願意陪伴你的人；人總有脆弱的時候.並不需要太多的浪漫和語言；人總要有一個家遮風避雨.心總要有一個港灣休憩靠岸；最貼心的暖.是風雨中的相依相伴；陪伴.是兩情相悅的一種習慣；懂得.是兩心互通的一種眷戀；走得最快的不是時間.而是兩個人在一起時的快樂；最好的感情.就是找一個能夠聊得來的人；各種的話題.永遠說不完；重復的語言.也不覺得厭倦；簡單的喜歡.最長遠；平凡中的陪伴.最心安；最長久的情.是不離不棄！早上安康，我的朋友！

43、不敢高聲語，恐驚讀書人！

44、用感恩的心把回憶洗滌，選擇所有的美麗來豐滿今天的記憶。把在寂寞獨處中的磨礪，輕輕點擊，讓那些日子過得是那麼的充實。既然困苦選擇了我，那我就用生命的熱情去擁抱，選擇堅強。早安！(太陽)(玫瑰)

45、喇叭一響，黃金萬兩，在外平安，回家平安。

46、喜得奧迪，馳騁千里，財富滿滿。

47、時令交替月更新，你的生日我難忘，福祿喜壽今日齊，好人一生皆如意！同事無須多客氣，一條簡訊最實際，祝你天天好身體，生活工作都順利！

48、勤思則得，善問則裕，廣泛交流，深入切磋。

49、一分真情，一分美麗，一分健康，一分快樂，一分平安，一分甜蜜，一分幸福，一分好運。八分的美妙，為你做成好運蛋糕。祝你生日快樂，福氣滿滿。

50、開新汽車鴻運不斷，前程似錦，鴻運當頭，好事兒不斷，福財斗升！

51、安全每一步，幸福伴終生。

52、新車，新氣象；新年，心事，走新路；祝福老兄新車上路，一路順風。

53、車輪滾滾，財源滾滾，方向轉轉，時來運轉。

54、【提車祝福語簡短霸氣句子】美人香車到，平安幸福牢。

55、新車下地，順順利利。

56、有動力而無壓力，緊張而不焦慮，迅速而不慌亂。

57、祝你喝水喝到薪水高，家中常種有錢花，開懷一笑得鈔票，瀟瀟灑灑樂逍遙。都說你我最想好，所以簡訊准時到，互相問候大家好。

58、祝福吾兒今後開車和人生道路一樣，一馬平川，前途似錦。

59、在你生日的這一天，將快樂的音符，作為禮物送給你，願你一年365天快快樂樂，平平安安！如果我有100萬，我將送你9999我有100萬嗎?沒有。所以我只能用一毛錢發個簡訊，祝你生日快樂！一直以來有句話想對你說，但苦於沒有機會，今天我終於鼓起勇氣……生日快樂！祈望你心靈深處芳草永綠，青春常駐，笑口常開。祝你生日快樂，健康幸福！祝你：福如東海老王壽比南山大石頭。支支燦爛的燭光，歲歲生日的幸福。幸運的你，明天會更。

60、車輪滾滾，財源滾滾

61、新車剛到，福星高照。

62、你若累了，床便是天堂；你若失敗了，成功便是天堂；你若孤獨，愛情便是天堂。你若被困，遠方便是天堂。天堂是地獄的終極，地獄是天堂的走廊。失敗者走過了成功者只走過了一。

63、長長的距離，遠遠的路；長長的時間，掛念止不住。情深的我送上深情的祝福，祝你生日快樂開心舒服，願你鴻運財運找你投宿，生活美滿永遠幸福！

64、人生如潮起起落落，歲月如船起伏顛簸。在天佑的歌詞里寫著：十年闖盪衣錦歸。如今我已在學海闖盪十年。但我的實力與夢想相差甚遠，在餘下的時光里，但願我不再迷茫，不再胡思亂想。有志不空談，英雄考場見。

65、恭喜提車，祝福語有很多，讓我們看看祝福提車吉言8字有哪些吧

66、車也提了，牌照也上了，就看電池耐不耐用了。

67、只要發自內心,最真摯的祝福就可以的呀,根本沒有必要太過糾結於此。自己可以好好的想一下吧!

68、中毒太深，下定決心終於踏上提車路，心情好忐忑。

69、成功是對執著者的一種饋贈，失敗是對追求者的一種考驗。

70、一句暖心的生日祝福語簡短，暖心不俗氣生日祝福語

71、紅酒三分滿，留有七分情：這杯酒又稱先苦後甜酒，我祝願您家庭和睦，事業通達,日子過的猶如這杯紅酒，紅紅火火、甜甜蜜蜜。

72、送你千萬幅春景，春景艷艷美心間。送你美麗的春天，春天灑滿友誼篇！友情的世界因無私而純潔！人生的路因有你而不孤單！我的有你的光臨而變的！是網路讓我們相聚，是讓我們交流，是你的真誠讓我感動！祝朋友開心快樂每一天。

73、三尺紅綾系車前，五福保君走九州；九州榮華富貴滿地開，稱心財源滾滾；一條條路面風帆順，四季平安載譽來。

74、買車了，也不早說一聲，也沒准備啥禮物，你也知道我沒你那麼多錢，也罷，為了老兄和你的新車，奢侈一次，花一毛錢發條簡訊吧，別忘了回請吃飯啊。

75、你說你買車，也不早點通知，現在搞得人一個措手不及，啥子禮物都沒准備，就連個簡訊，都把人搞得滿頭大汗，只是這祝福，老沉老沉的了。

76、看人生峰高處，唯有磨難多正果。

77、滴水穿石戰中考，如歌歲月應無悔；乘風破浪展雄才，折桂蟾宮當有時。

78、把汗水變成珍珠，把夢想變成現實!

79、善待自己，不被別人左右，也不去左右別人，自信、優雅。如果做一粒塵埃，就用飛舞詮釋生命的內涵；如果是一滴雨，就傾盡溫柔滋潤大地。人生多磨難，要為自己鼓掌，別讓猶豫阻滯了腳步，別讓憂傷蒼白了心靈。早安！

80、新車到，福星照，人平安，心情好，祝福你，幸福繞。

81、許一個美好的心願祝你新年快樂連連，送一份美妙的感覺祝你聖誕萬事圓圓，送一份漂亮的禮物祝你微笑甜甜。

82、新年到,開好頭,運道旺;有彩頭,快樂多,有勁頭,生活好,有甜頭;事業順,有奔頭,財源廣,有盼頭,喜事多,有樂頭;喜洋洋、迎新春,溫甜甜、度春節。◇蛇年到,辭龍歲,迎新春,拜大年。

83、買了車等於買了幸福，出遊團聚有了保障。 祝您一車風順，速度如車一般！

84、奮斗吧，改變不了起點，但可以改變終點。

85、祝福, 如細雨綿綿, 淌滿了你快樂的海洋。賓士萬里路，平安伴你行！

86、軍號已經吹響，鋼槍正需擦亮，中考已向我走來，東方已露出曙光。時間，不允許再猶豫。空間不允許再逃避！

87、車漫漫，路漫漫，握好手中方向盤；情相伴，愛相伴，綳緊交通安全弦。

88、開新車好運連連，鵬程萬里，一路順風，生意興隆，財源廣進！

89、給生命一個微笑，用微笑面對人生。就如蒼鷹自信地去搏擊長空，就如河流歡快著去融入大海。為了未來美一點，現在必須苦一點。低頭不算認輸，放棄才是懦夫。我拼搏，就一個理由，我要得到我想要的東西。早安！(太陽)(太陽)

90、憑風借力，直上雲天。

91、中考要到了，我要殺出重圍有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚，苦心人天不負，卧薪嘗膽，三千越甲可吞吳。加油，加油！

92、方向轉轉，時來運轉。

93、每道錯題做三遍。第一遍：講評時；第二遍：一周後；第三遍：考試前。

94、願你的快樂，如大海般寬廣；你的好運，如星空般浩瀚；你的成功，如高山般厚重；你的幸福，如流水般靈動。願我的祝福，如許願般靈驗：生日快樂！

95、或許我沒有感人的語言，來表達誠摯的祝願；或許我沒有華美的詩篇，來抒發內心的情感，只有一顆真心，真誠祝願生日快樂！

96、有駛必達，風雨無阻!

97、女兒，你是我生命的依靠，很欣慰你又成長了一歲。生日快樂！今天是我獨生女兒的生日，祝福我的女兒過天天開心快樂，永遠愛你的父親。我親愛的女兒：你是媽媽最親的人，媽媽祝福你生日快樂，永遠幸福快樂。祝福一位美麗迷人聰明大方成熟端莊，又備受贊嘆的妙人兒，生日快樂。嬌艷的鮮花，已為你開放；美好的日子，已悄悄來臨。祝我親愛的寶貝生日快樂，永遠快樂。

98、陽光雖然燦爛，但不及你笑容甜甜；月光雖然皎潔，但不如你的燭光親切；今天日光、月光、星光、燈光、燭光都為你點亮，只為祝願你生日快樂幸福長。

99、你不好看，不能上我車。

100、一路平安，紅紅火火。

㈣ 奧迪汽車發展史

奧迪的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司——奧迪（Audi）和霍希（Horch）汽車公司、漫遊者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(Auto Union AG)。汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）於1969年合並，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

第一部分（戰前）

德國奧迪公司的歷史悠久而又歷經多變，其製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫遊者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(Auto Union AG，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。

二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。

汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）於1969年合並，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

霍希（Horch）

奧古斯特•霍希（August Horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮的一個技術學院。奧古斯特•霍希從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。
開始他在曼海姆的卡爾•賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），隨後在1904年又遷至茨維考。1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（Herkomer Run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特•霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「Audi」（「Audi」和「Horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了Audi（奧迪）這個名字。
奧古斯特•霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到Saale地區。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。
霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後，專門生產飛機引擎的Argus-Werke公司與霍希公司合並組成新的霍希－韋爾克公司（Horch-Werke）。最有名的兩位工程師阿諾德•佐勒（Arnold Zoller）以及後來的保羅•戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的兒子），後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。
1926年秋天，霍希－韋爾克公司展出了由保羅•戴姆勒開發的八缸發動機汽車——Horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標准。從此Horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。
1931年秋天，霍希－韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的Horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， Horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，Horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。但是，公司仍然遇到了財政困難，這主要是由銷售過程的資金問題造成的。

奧迪
1910年，由霍希先生創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師Heinrich Schuh將第一輛被稱為「Imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。

DKW

喬爾根•斯卡夫特•拉斯姆森（J?rgen Skafte Rasmussen）出生於丹麥，曾在米特韋達（Mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（Erzgebirge）地區的Zschopau，並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為DKW-蒸汽驅動汽車的德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從Hugo Ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「Des Knaben Wunsch」（意為「男孩的夢想」）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，於1922年被改進成「Das kleine Wunder」（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理Carl和首席設計師Hermann Weber的努力下，DKW成為20世紀20年代世界上最大的摩托車製造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機製造商。

1927年，拉斯姆森從Detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備，隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉向小型汽車的製造。DKW最早生產的汽車是後輪驅動，在Berlin-Spandau製造。1930年末，拉斯姆森委託茨維考工廠開發具有下列設計的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師Walter Haustein 和Oskar Arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為DKW Front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。DKW Front在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。

漫遊者（Wanderer）

漫遊者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立於開姆尼斯的Winklhofer&Jaenicke工廠製造的自行車有關。1902年漫遊者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫遊者開始批量生產一款名為「Puppchen」的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫遊者W10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在Siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車製造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產，然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種准時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要：位於Siegmar的周轉倉庫最多隻能容納一天的汽車生產量——25輛汽車。

汽車聯盟

20世紀20年代，奧迪、霍希、DKW和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1,450萬德國馬克。
汽車聯盟擁有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。

車型開發

在1933年德國汽車展（German Automobile Exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象出現，它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的OHC發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。

第二部分（戰後）

在英戈爾斯塔特市的新開始

1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（Auto Union AG）在薩克森建立的傳統基業和品牌。
在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的DKW摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。

為什麼要選擇英戈爾斯塔特市？

英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（Bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從Schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（Friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。

「巴伐利亞大罷工」

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。

大股東的交易

新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，Friedrich Flick——鋼鐵巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。
1957年，Flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。Flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人Fritz K?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說,「我們娶了一位美麗的名門閨秀」.1958年4月9日,德國《商報》(Handelsblatt)寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」

英戈爾斯塔特的新工廠

在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和DKW速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。
為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「DKW Junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。
因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在Zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經收購了一個工業基地。時任勞資協會和國家議會成員的Fritz B?hm——他的同事曾說他像一頭戰斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益於他與政界的關系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低DKW摩托車的產量。與Zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《Donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」

大股東的再交易

1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東Friedrich Flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說，Flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」，而且還幫助列出了該事件的細節。
從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

光景有好也有壞……

新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的DKW汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
從1965年8月，新「奧迪」汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯盟與NSU汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和NSU汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。

進入一個新規模

1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛NSU R80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro永久四驅系統的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。

1985年1月1日，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標准。1988年，奧迪第一輛3.5升V8發動機和四氣閥豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」。這句口號被TDI渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。
在20世紀90年代初期，世界市場比較疲軟，但德國柏林牆的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（ASF）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場，而新款奧迪A4也於當年11月投放市場。新款奧迪A4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，後者是根據第二代ASF技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(Coupé)和軟頂敞篷跑車（Roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪A8W12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了完美的體現。
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。

㈤ 如何選擇汽車

1、個人喜好
如果你非常喜歡SUV，那你就別買轎車，買了也會後悔，我覺得不管什麼消費，只要你消費的高興就好，自己喜歡什麼能買的起什麼，那就買什麼 。
2、價格
買車和買房子不同，房子可能以後會升值，可車就是純粹的消費品，所以買車必須根據自己的經濟實力，買車的時候絕對不能沖動，你有多大的力氣就提多重的東西。
車的功能有兩點：「代步工具」和「身份的象徵」。在北京，目前，還看不出車作為「代步工具」在大城市有什麼優勢。許多人寧願選擇10點上班，8點下班以避開京城痛苦的堵車。作為「身份的象徵」，如果您所從事的行業確實有需求，您可以把車作為資產出現在您的資產負債表裡面。有許多人說：「買車還不如打車。」對於一個理性的中產階層而言，這句話太正確了。
3、性價比
所謂的性價比，就是不同汽車的裝配和價格的對比，簡單的說，同樣是10萬的車，如果甲車裝配了ABS，而乙車沒有，那甲車的性價比就比乙車高。在買車的時候，想買什麼價位的車基本都是確定的，所以你要對這個價位的不同品牌汽車性價比進行分析，同樣價位的車，能給予你的東西絕對是不同。
買車時應該注意幾點,這是我總結的經驗和教訓:
1.要根據自己的需要買,沒必要盲目追求寬大.向本人平時就我自己用沒必要買大車.
2.根據自己的駕駛習慣買車.如果就是比較喜歡運動駕駛還是