奧迪a4l和q4哪個適合家用

A. 關於上汽奧迪A7L的三個終極問題

文｜鐵西區的李子
上汽奧迪終於有了官方確認。兩會期間，上汽集團董事長、黨委書記陳虹接受采訪時表示：「上汽奧迪首款車型將於2022年上市。」
這款車應該就是A7L，招標公告去年12月就曝光了：
上汽奧迪A7L，好吧，接下來是三個終極問題。
為什麼是A7L？
而不是更親民的A5，或者同樣有傳聞的Q4 e-tron？
Q4 e-tron當然最先被淘汰。對於傳統燃油車公司，現階段賣EV註定是虧。上汽奧迪的成立就已經波折不斷，進度與預期相差甚遠，首款產品再來個註定虧錢的，未免太殘忍了點。
所以必須是A7、A5二選一。而且上汽大眾早在投產輝昂時就引進了MLB EVO平台——也就是A7和A5的平台——不論成本還是收益，都是合理選項。
至於這兩款產品之間，A5當然是更合理的選擇，因為更便宜。有理由相信，上汽奧迪也想先國產A5。
問題在於，A5對一汽-大眾奧迪的侵略性太強了，得給人留點空間。
假設上汽奧迪先國產A5，ta們當然會盡量把它運作到A4L級別的市場，價格低一點、普世性大一點，吸引更多消費者。不過A5本身的定位擺在那，即便國產，價格也只能接近A4L，而非成為另一個A4L，至少短期內不能。
於是，國產A5會比A4L貴一些，同時侵入部分A6L的市場。
看你出現就已經很不爽了，還一上來就踩我兩個主力車型的市場，一汽-大眾奧迪肯定不幹，從企業層面到政府層面都不幹。畢竟在上汽與奧迪簽約的時候，我們都看到了，一汽的反彈有多強烈。
上汽奧迪不能一上來就那麼直接去砸場子。必須先弄個A7L，慢慢來。
真的是2022年？
關於大家心知肚明的上汽奧迪A7L，上汽集團董事長、黨委書記陳虹說的是「2022年」。
但真的會等到2022年嗎？
這個期限來自「519協議」。2017年5月19日，奧迪與一汽、一汽-大眾奧迪、奧迪經銷商聯會商定：上汽奧迪產品在2022年1月之前不會進入市場銷售。
不過人們總在猜測這個期限未必會嚴格執行。也不能怪我們亂猜，畢竟一切都進行得太快了。
不妨整理一下時間線，從合資動作、高層表態、媒體推測三個角度，回顧一下事情的演進——
合資動作：2018年日內瓦車展期間，「519」協議還不到一年，奧迪高管便入駐上汽大眾。
高層表態：同期，海茲曼稱「上汽與奧迪的合作正在順利推進中」，並強調會嚴格遵守「519協議」。
媒體推測：當時就有消息說上汽奧迪銷售公司可能掛牌，這一推測之後不定期反復出現。
合資動作：2018年6月，奧迪花費1.15億元從大眾汽車認購了1%的上汽大眾股份。隨後上汽大眾奧迪事業部成立，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑掛帥。
媒體推測：同期，有消息稱上汽奧迪或將採用新零售模式——線上銷售、線下交車——繞開2022的期限。
高層表態：2019年5月23日上汽年度股東大會，陳虹稱：「關於上汽和奧迪合作，不會有什麼變化。」同時留下意味深長的一句話，「合作原則的大方向沒有變化，但是合作細節還在協商……」
合資動作：2019年底A7L的招標公告。
媒體推測：接二連三有提前投產A7L的傳聞，甚至出現2020年8月下線、年底上市的時間表。
高層表態：文章開頭提到的，陳虹表示「上汽奧迪首款車型將於2022年上市」。
捋著這條時間線來看，高層倒是一直說要遵守「519協議」，2022年之前不投放產品，可行動起來卻總是很趕時間的樣子。誰知道究竟會發生什麼呢。
而且第一款產品選定A7L，也給上汽奧迪提前開始銷售留了個口子。畢竟這是個定位高於A6L的產品，即便如披露消息所說價格「低於50萬」，也比指導價40.98萬元起步的A6L高一截。不至於惹毛了一汽-大眾奧迪。
最多也就是個在邊緣試探的程度。
接下來會怎樣？
我們終歸生活在現實世界裡，誰也不能否認，上汽奧迪一定會弱化A7L的個性化成分，盡一切可能讓它更加平凡，更「符合市場需求」。不過現實狀況會逼迫上汽奧迪必須大膽一點。
因為，讓A7L成為另一個A6L的可操作性太低了。
對於B級、A級或者更入門級別的轎車和SUV，那些市場足夠大，大到容得下那麼多兄弟姐妹車型，每一個都有足夠的空間。豪華車市場就小多了，「一款車型、兩個名字」那套內耗太嚴重。
反而A7L這種不那麼個性的個性化車型，或許是不錯的潛力股。畢竟消費能力和個性化需求呈正比，越有錢的人個性化需求越強。
基於這樣的原因，奧迪對兩個廠商的差異化要求會更強。ta們搞南北奧迪的原因是要奪回豪華市場的主動權，要吃更大的蛋糕。內耗不符合需求。
這樣一想，上汽奧迪的誕生有一個確鑿無疑的積極意義：終於有廠商會好好推廣個性化車型了。
現在的情況是，國產賓士有個A級AMG，國產寶馬有個2系旅行車，這就是國產BBA全部的個性化車型了。這兩款顯然拿不到像樣的資源，賓士、寶馬有那麼多主流車型要推呢，而且這兩款車型的個性也有點過強。
上汽奧迪就不一樣了。雖然A7L和未來的A5L一定會被改得更主流，但它們至少還是轎跑，而且是上汽奧迪手裡為數不多的兩張牌。上汽奧迪別無選擇，必須好好運作它們。
市場是時候有點變化了，而且這變化需要廠商來主導，要不然就只會是「廠商不給資源」——「用戶因不熟悉而拒絕」——「廠商說用戶不喜歡」，這樣的死循環。那樣的話，個性化車型連一點機會都沒有。
有時候，你得推市場一把。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 一汽奧迪冰雪試駕：電機加持下的quattro是這個感覺

而面對復雜路況，Q4 e-tron所具備的電動四驅、漸進式轉向系統和三擋可調的動能回收系統讓駕駛輕松愜意。較高的底盤離地距離和四驅系統讓前方的坑窪或是打滑都不再是困難。說實話我沒想到的是奧迪能把Q4 e-tron調校的這么像汽油車，如果你之前是汽油車用戶，你開完這台Q4 e-tron不需要任何思維轉換，也不需要任何適應過程。

編輯點評：

已經在國內舉辦20年的奧迪冰雪活動再一次取得新的突破，兩台代表著奧迪現階段對於新能源領域認知的純電座駕是整個冰雪測試場的絕對主角。在quattro電動四驅的幫助下，賦予了全新的體驗，車子又快、又穩定。安全是一切的前提，作為傳統豪華品牌，奧迪在這方面穩扎穩打。只要有quattro，冰雪永遠是主場。

【本文來自易車號作者有車以後，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 這款奧迪SUV連降5萬！更便宜，更大空間，厚道後銷量猛增

奧迪汽車進入我國後一直都是香餑餑，雖然說奧迪汽車的豪華感不如賓士，運動屬性不如寶馬，但是憑借著大優惠以及氣派的外觀設計，悠久的歷史，在我國的銷量也不錯。奧迪的A4L，A6L以及奧迪的Q5L都是常青樹車型，甚至A8L成為了很多老闆的座駕。盡管A8L的價格超過了100萬，但是購買的消費者依然很多，這一優勢能否在電動汽車領域繼續保持呢？

至少奧迪汽車是BBA里最早宣布全面進軍電動汽車領域的豪華品牌，那麼有沒有取得成果呢？

我們介紹的這款新車也是奧迪轉型電動汽車，第一款真正重磅的產品，它就是Q4 e-tron。這款新車當初的定價可不便宜，28.99-37.71萬。作為一輛緊湊型的SUV，很顯然和同級別的國產競爭對手相比，並沒有太多的價格優勢。但是近期這款新車開啟了以價換量的策略，全系優惠5萬元，價格優勢一下子凸顯了，其中入門款的車型已經跌至23萬左右。

23萬能夠買到的是一些合資中級SUV或者一些高配的緊湊型SUV，那麼用類似的價格購買一輛奧迪豪華電動SUV值不值呢？消費者真實的購買數據才能說明問題，今年5月份Q4 e-tron的銷量打到了2051輛，這樣的成績比較中規中矩，但是和之前一兩百輛的銷量相比，增加明顯，所以奧迪大量降價已經能收到成效了。

Q4 e-tron的外觀設計不用做過多介紹，採用的是言圓潤敦實的設計，車頭的顏值感比較到位。

車型的側面同樣擁有著較強的力量感與流暢性，並且尾部略帶一些溜背效果。

至於尾部，搭載的是貫穿式的尾燈加圓潤飽滿的設計，這樣的構造很符合小夥伴的預期。值得一提的是，Q4 e-tron尾部的貫穿式尾燈點亮後形成的是類似鎧甲的間斷式設計，看起來是比較具有質感的。

內部設計同樣有著不錯的科技感，採用的是電動化的MMI車控系統，缺點就是沒有給我們耳目一新的感覺，而優點就是提升了車內的空間。新車的屏幕以及中控布局都非常合理，並且搭載了30種車內氛圍燈以及翻毛皮的座椅，車內儲物單元較為豐富。

這款Q4 e-tron的智能輔助駕駛系統如何呢？很可惜，絕大部分的配置都沒有搭載L2級別的智能輔助駕駛系統，所以別看這款新車的入門價格看似不貴，但是很多設計都需要選裝。除了L2級別的智能輔助駕駛系統，三種駕駛模式比如運動，標准以及經濟模式同樣也是需要選裝的。

從銷量分布來看，絕大部分購買的都是中低配的車型，中低配的車型續航能力為605km，採用的是單電機驅動。高配車型採用的是雙電機的設計，自然也是電動四驅底盤的設計。

目前來看，Q4 e-tron這款新車的價格已經降到位了，並且這樣的價格是在廠家主導的降價。那麼問題來了，這款新車的價格已經降到位了，你會選擇購買嗎？現在不少購買這款新車的車主最主要的吐槽點集中在遠程APP控制比較拉胯，比較落後，沒有新能源汽車的科技感。

【本文來自易車號作者大米說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

D. 奧迪q3和q4怎樣區別

看圖片