什麼車燈跟奧迪燈一樣

A. 盤點9款經典車燈

盤點9款經典車燈，1999款賓士S級入圍，2004款別克君威在列

一款所謂「好」的車，暢銷與否除了品牌的效應，賣相也很重要。什麼是給人留下印象最深的呢？顯眼的車標？霸氣的中網？硬朗的外形？這些每個車主心裡都有一個答案。汽車的大燈在最顯著的位置，它們的造型各異，功能性更加無可替代。今天我們就來聊一聊那些曾經給我們留下深刻印象的經典車燈。

1999款賓士S320

作為虎頭奔的替代者，這時的賓士S有了較大的改款。沒有了稜角分明，取而代之的修長的身形和圓潤弧線。形似蝴蝶的大燈成了這款車的點睛之筆。優雅的大燈造型並沒有妨礙它的豪車氣息，一上市就成為了商業大佬們的眼中的寵兒。

2004款現代索納塔

2004年，北京現代推出了B級車型索納塔，這款車的問世，成為當時本田雅閣和別克君威的有力競爭者。這款車給人留下印象最深的，就是它的「花生大燈」。酷似花生的大燈，嚴肅的中網，像極了嚴謹的韓國人。自從索納塔問世以來，成為很多事業單位的公務用車。

2004款別克君威

作為一個在國內活躍了將近20年的車型，別克君威的實力確實不容小覷。但要說這款車的造型，尤其是大燈造型，似乎並沒有什麼給人留下特別印象的地方。但是有一個小細節，不知道你是否留意過？這款車在轉向燈亮起時，旁邊的一個示廓燈是會隨著轉向燈的開啟一直常亮的，直到轉向燈開關關閉。這個設計在當時只有君威有這樣的設計，濃濃的美系風。

2016款JEEP自由光

關於JEEP的光輝歷史，我想已經不用再過多的介紹了。自由光的到來，開創了分體式大燈的先河，它將近光燈、遠光燈和霧燈徹底分開，走在路上不由得會吸引更多的目光。自從自由光採用了分體式大燈設計以後，這種設計慢慢流行開來，我們不得不佩服設計師別出心裁的創意。

2015款沃爾沃XC90

作為公認的安全性能最出色的車型之一，XC90在這一年迎來了大換代。除了一如既往的安全設計外，給人印象最深的莫過於它的「雷神之錘」大燈造型了，雷神之錘兼具了日間行車燈和轉向燈兩個功能，造型犀利獨特，使人過目不忘，似乎更為安全行駛多了一份保障。如果還有哪些令你印象深刻的大燈造型，歡迎大家補充。

上面我們聊到了大燈，下面，我們來順著車燈這個話題，來聊一下汽車尾燈，看看誰是夜色車流里最亮眼的那一抹紅。

北京JEEP212

作為一個80後，我對汽車的記憶恐怕要從北京JEEP212說起。在那個汽車還是稀罕物的年代裡，212是絕對權利的象徵。它的尾燈採用原型設計，一個轉向燈，一個示廓燈，簡潔明了，但卻是我心裡抹不去的記憶。

2018款MINI COOPERS

作為具有純正英國血統的運動車型，MINI在2018年將英國米字旗的元素引入到了剎車尾燈上。橢圓的輪廓，米字旗一分為二，分布左右，將濃濃的英倫風演繹到了極致，也為車型增色不少。

2017款奧迪A8L

談到車燈，就不得不說說奧迪。這個在圈內被譽為「燈廠」的品牌，總能給我們帶來意外的驚喜。也就是在2017年，奧迪全系車型創造性地使用了流水式轉向燈，再次為汽車行業帶來了變革，自此之後，眾多車企紛紛效仿，但奧迪的高度始終未能被超越。

2013款林肯MKT

說起貫穿式大燈的鼻祖，我想非林肯莫屬了。這樣的設計在夜晚無疑增加了不少回頭率，隨著林肯正式來到中國銷售，它的設計語言逐漸成為了時尚，保時捷、寶馬、奧迪等品牌也紛紛採用了類似的設計，使得車輛在兼顧美觀的同時也提高了辨識度，成為黑夜裡一道美麗的顏色。

B. 據說星途採用奧迪同廠海拉的車燈是不是

你有個錯誤，大燈總成不是海拉的。。。。大燈的核心部位中：透鏡是海拉5的，國產奧迪安定器是華科D3S的，原車大燈燈泡是飛利浦D3S的普通氙氣燈。 海拉5透鏡當然很好，要不然會有人專門去改透鏡？但是並不是只有奧迪a6原車才裝海拉透鏡的，卡宴 ...

C. 解密燈廠 為什麼都說奧迪認第二沒車企敢稱第一

奧迪照明技術發展史

1994奧迪A8的第二代氙氣大燈；

2003具有奧迪A8自動動態大燈范圍控制的奧迪自適應燈；

2004奧迪A8W12LED日間行車燈；

2007奧迪A4「珍珠鏈」光帶日間行車燈；

2008奧迪R8全LED大燈，現已在所有產品系列中提供；

2010奧迪A8帶有自適應燈的LED大燈；大燈連接到導航數據;

2011奧迪A6視覺均勻的LED尾燈；

2012奧迪R8動態轉向信號燈；

2013適用於奧迪A3緊湊型轎車的全LED大燈；

奧迪是首家獲得歐盟認證的LED生態創新技術的製造商；

奧迪A8配備具有自適應遠光燈的奧迪矩陣LED大燈；

2014激光作為奧迪R8LMX上的附加遠光燈；

2015開設120米(394英尺)長的光通道的照明援助中心；

2016TTRS的OLED尾燈；

2017高清矩陣LED大燈，包括激光作為奧迪A8的附加遠光燈；

動態照明場景：奧迪A8的出入門戶功能；

2019奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback的數字矩陣LED大燈(DML);

2020奧迪A3的數字日間行車燈信號；

奧迪Q5的數字OLED技術……

如果你對車燈不了解，或者特別想了解，那麼下面這份照明技術術語詞彙表肯定適合你，收著吧，免謝。

前照燈

鹵素前照燈

鹵素前照燈內的光源為白熾燈泡，白熾燈泡發出的光通常經過反光杯得以聚攏，反光杯內的塗層由鋁蒸汽凝華形成。鹵素燈由鎢絲和充有鹵族元素氣體的圓頂形玻璃罩組成。施加電壓時產生電流。燈絲因電阻而溫度升高，發射出色溫約為2700K的光。惰性氣體——鹵素保護燈絲不被氧化，從而射出更大量的光。因為圓頂形玻璃罩能夠承受極高的溫度，鹵素燈具有很高的發光功率。

氙氣前照燈

氙氣前照燈是指安裝有氣體放電燈的前照燈。一束聚攏的弧光在石英玻璃燈兩個鎢電極之間燃燒。光的色溫約為4200K，它射出的光亮度更強，比使用白熾燈的鹵素前照燈的道路照明效果更好。與以前常用的燈絲燈相比，氙氣前照燈的能耗大約降低了20%，使用壽命卻大大增加了。

LED前照燈

LED(light-emittingdiode，發光二極體)是一種發光聚光燈。光由電能產生，在半導體晶體內部不受機械作用。1993年藍色發光二極體的研發使產生各種顏色的光成為可能。使用一個小小的磷板便可將藍光的一部分轉化為黃光，最終形成白色，這使得led能夠用於汽車。

與氙氣前照燈相比，LED前照燈帶來的是更長的可視化射程、高效，以及安全與舒適的兩相受益。LED的色溫約為5500K，類似於日光，幾乎不會引起任何視疲勞，這在黑暗和惡劣天氣時對司機有幫助。在有霧和降水的情況下，LED前照燈能夠減少了反射光產生的眩光。近光燈的耗電量僅為2x20瓦，顯著低於傳統的鹵素燈。前照燈中白色LED特有的正向電壓在3.0到3.5伏之間，根據LED的類型可能會有變化。發光二極體是免維護的，其使用壽命與汽車的使用壽命相當。

矩陣式LED前照燈

矩陣式LED前照燈通過小的發光二極體產生遠光，它們集中位於同一個反光杯或透鏡內，這一點取決於型號的不同。它們總是以最佳方式照亮道路，而不會讓其他道路使用者感到目眩。一旦安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛或市區道路限速，那麼控制裝置將部分關閉單獨的LED或將其調暗至多級亮度，這創造了幾百萬種可能的照明模式。矩陣式LED前照燈避開了其他車輛，同時仍能充分照亮兩車之間和相鄰的區域。矩陣式LED前照燈的其他發光二極體還承擔了操控照明的功能，在倒車時照亮汽車前面的橫向區域，同時它還承擔了全天候車燈的功能。後者在能見度差的情況下能夠反射光造成的眩光，並作為配備四倍射程的霧燈提供更廣泛的照明。光的焦點沿轉彎曲線移動，便產生了動態彎道燈。轉向信號在汽車抵達十字路口之前被激活。另外，矩陣式LED前照燈還包括駕駛員解鎖或離開車輛時的動態閃光和動態照明場景。

高清矩陣式LED前照燈

2017年，奧迪在奧迪A8上引入了矩陣式LED前照燈的演變發展成果——高清矩陣式LED前照燈。每個前照燈融合有2組16個小型分散、可變的發光二極體來實現遠光燈的多排控制。這些發光二極體分成兩排，分布於同一個罩殼內。由於這一新的配置和可變的低光燈，高清矩陣式LED大燈得以更精確地照亮道路，並增強了特殊情況下的調整性能。

奧迪激光輔助燈

奧迪激光輔助燈是指和高清矩陣式LED前照燈配合操控的附加遠光燈。激光輔助燈使遠光燈的車燈射程加倍。每個前照燈中的一個小的激光模塊便能夠產生光錐，光錐作為聚光燈將光照距離延長約600米(1970英尺)。駕駛員可享受更大的光照反差，也不會那麼快感到疲勞。激光光斑在車速為70km/h(43.5mph)及以上時處於活躍狀態，提供顯著的可見性和安全優勢。當安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛出現在激光光斑射程范圍內時，激光光斑便會自動調暗。

DMD技術賦能的數字矩陣式LED前照燈

當用作具有最大精度值的近光燈時，數字矩陣式LED前照燈能夠提供彎道照明、城市照明和高速公路照明。通過增強的准確度，它能夠避開其他道路使用者，對遠光燈進行補充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(數字微鏡元件)的首字母縮寫,它是一種由130萬個微鏡組成的晶元，這是前照燈投影的先決條件。它將光分解成微小的像素，並實現了新的功能，如車道燈，定位燈和指示燈。這些創新能夠對司機進行協助，同時也能提高交通安全。

尾燈

OLED尾燈

OLED是厚度小於一毫米(0.04英寸)的有機發光二極體。它們的名稱源自其製成的有機半導體材料。僅3至4伏的電勢就足以使薄層發光。與點光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光達到了全新的同質性水平，並且可以分成離散的可調光段。它不需要諸如反射鏡和光導之類的光學組件，使OLED單元高效而輕便。OLED尾燈於2016年在奧迪TTRS上首次亮相，每個燈共有12段。2017年的奧迪A8，其段數已經增加到16個。

數字OLED尾燈

自2020年以來，奧迪一直在Q5使用數字OLED尾燈，並且首次使用一組硬體為客戶提供了多種尾燈設計的選擇。與TTRS中的OLED尾燈不同，每個照明功能都通過專用線路提供能量，數字OLED尾燈則通過匯流排系統連接到車載電氣系統的控制單元。顯然，這樣可以實現更多功能。與2016年推出的OLED尾燈相比，該技術具有更多的可離散控制的分段。奧迪Q5的尾燈使用三個面板，每個面板都集成了六個OLED分段。現在可以根據需要激活這些功能，並且亮度可以無限變化。溝通超越了傳統的信號發送功能：在Q5中，奧迪首次集成了接近指示功能，用於從後方駛來的交通。

展望未來，具有60多個分段的數字OLED將具有大約十倍數量的可離散控制的分段，這要歸功於未來車載電子設備和專門開發的OLED硬體的更高性能水平。除了個性化的車燈設計外，數字OLED還可以用作尾燈照明組件中的指示儀表，因此可以實現汽車到x的溝通。經政府批准，例如，後續車輛的駕駛員可能會收到路面打滑或交通堵塞的預警。由於高精度，極高的對比度和巨大的可變性，尾燈正逐漸演變成顯示屏。

前瞻性技術：彈性數字OLED尾燈

盡管數字OLED尾燈僅允許二維集成到燈中，但是用於彈性數字OLED尾燈的新柔韌性基板現在可以首次實現彎曲，促使了三維車燈的設計，增強了它與車身形狀融合。因此，可用於個性化照明標志以及與周圍環境進行溝通的區域將再次明顯變大。即使從各種視角來看，該技術的關鍵特徵-完美的均質性和高對比度-也將得以保留。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。