奧迪tt扶手後面是什麼

① 這個奧迪TT最左邊的踏板是剎車還是離合右邊的兩個跟普通自動擋的車一樣左剎車右油門么跪求答案

最左邊那個是什麼都沒有的，只是裝了運動踏板，那個位置是要來放左腳的，沒有作用。
最右邊依然是油門，中間是剎車，跟普通汽車是一樣的，至於奧迪的手剎是在中控扶手箱的前面，是電子手剎。

② 奧迪tt後排中間那個是什麼東西

奧迪tt後排中間那個是扶手箱。奧迪TT是奧迪公司旗下的一款小型跑車。自1998年推出以來，奧迪TT已經發展到第三代。轎跑車和敞篷車兩種風格，作為小型跑車，主要以駕駛樂趣為主。奧迪TT敞篷版採用2座布局，後排自然不適合乘坐，但即便
奧迪tt後排中間那個是什麼東西
奧迪tt後排中間那個是扶手箱。奧迪TT是奧迪公司旗下的一款小型跑車。自1998年推出以來，奧迪TT已經發展到第三代。轎跑車和敞篷車兩種風格，作為小型跑車，主要以駕駛樂趣為主。

奧迪TT敞篷版採用2座布局，後排自然不適合乘坐，但即便是轎跑車TT的2+2布局，其後排依然不適合乘坐人。考慮到其4181mm、1832mm、1353mm的車身尺寸，兒童 座椅 、隨身背等較小的東西最適合後排。

動力方面，奧迪TT搭載1.8T和2.0T發動機版本。1.8T發動機最大功率132 kW，最大扭矩280N/m；2.0T版本的發動機最大功率169 kW，最大扭矩370 N/m，得益於奧迪的全鋁車身，當然車身重量很低，加速過程中的症狀也很好。發動機匹配6速S tronic動力換擋，配備全時四驅系統。這款車以其出色的性能在市場上取得了巨大的成功。
奧迪tt後排坐人圖
奧迪170cm後座有人群嗎？

非常擁擠

TT測試前排空房間第一感覺是a柱傾角不小，我兩個身高大的同事今天沒來，不然真的要把他們放進去了。不信，看看我同事175cm的身高和車頭空之間還剩多少，只有三個手指大小，你還是會對TT的空感興趣

2468mm的軸距並不大，TT令人羨慕的外觀讓人很難想像TT的空房間已經成為了標準的「行李架」或者「狗座」。同時，儲物間空房間對TT來說也是奢侈品，但後備廂是特例。

奧迪的後排座椅可以說不是給人坐的。它很窄，只能放小行李或寵物，更不用說170cm的人了。即使是1.5米的小學生也很難坐下，因為腿空小於1毫米，沒有安全帶。建議不要極度不適和不安全。

新奧迪TT後排能坐人嗎？

是的，孩子們可以。成年人需要小的。大的很難擠進去，不舒服。

2016款TTS Coupe，後排座椅看起來很薄，適合兒童或身高160cm以下的人短途乘坐。這輛車後面的座位真的不實用。個人詳細查看各大汽車網站。

你好！奧迪車型只有兩個座位，所以後排沒有座位。

祝你生活愉快！希望領養~

奧迪tt的後排座椅方便一家三口帶孩子或者用來放置物品。這是奧迪為提高跑車的實用性和競爭力而採取的措施！

奧迪後座怎麼坐？

前排座位上有一把扳手。扣上，座椅向前傾斜，人進後排，上下車，前排乘客得讓開。

奧迪TT有多少門？能坐多少人？

2扇門，標准座位數:4個。

奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。作為一款跑車，TT憑借其靚麗的外觀和出色的性能，在市場上取得了巨大的成功，幾乎與概念車版本一模一樣。

在AudiTT的第一代早期車型中，有車主抱怨高速轉彎不穩，發生了車禍。奧迪調整了TT的 懸掛 系統，並在車尾增加了後擾流板，使得Audit T的後升力在125英里/小時時從148磅大幅降至53磅，低於BMWZ3Coupe的64磅、保時捷Boxster的68磅和賓士SLK的104磅。

擴展數據

內部:

TT的內飾採用了大量的鋁合金裝飾板，整個車室充滿了金屬美感。空出風口、儀表盤等按鈕均以圓形為基礎，呼應了圓滑的造型。

這些細致的設計充分展現了其出眾的高貴風格。皮革和康塔塔面料製成的運動前排座椅具有連續可調的高度和加熱功能，tt還有四個音響系統可供選擇。奧迪的表盤有檔位顯示，但根據車主反饋，並不好，因為將座椅調整到合適的坐姿後， 方向盤 很容易完全遮住檔位顯示。

奧迪troadster和tcoupe tro的6速手動變速器和t coupe的5檔當然不會讓成千上萬的TT支持者失望。1檔到4檔一氣呵成的加速注入力，在斜坡上起步或加速，也有很好的速度感。

來源:網路-奧迪TT

奧迪能坐多少人？

二、後面兩個太小不能當後備箱。

四個座位，兩個人坐很舒服！

一般是五個人的座位，但是看你的駕照上有多少人很重要。

雖然有四個座位，但後排的兩個座位在腿空和頭空之間太局促了。如果你坐在一個成年人身上，你不能抬起你的頭。

奧迪TT有多少個座位？

奧迪有四個座位。

奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。在早期的第一代奧迪TT中，一些車主抱怨高速轉彎不穩定和車禍。奧迪調整了TT的懸掛系統，並在車尾增加了後擾流板。

奧迪TT的後舉力從148磅大幅度降低到了53磅，時速125英里，低於寶馬Z3 Coupe、保時捷Boxster、68磅和賓士SLK同期水平。

擴展數據:

對於奧迪的設計師來說，TT車沒有 車架 。他們的目標只有一個:設計一款獨特的奧迪跑車。他們大膽地將焦點放在輪子上來塑造它的形狀。

車輪對汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看，整輛車看起來像是從車輪開始逐漸向外擴張。該車前後造型完全相同，與保時捷boxster相似。

17英寸的車輪，加上造型精細的輪眉，逐漸衍生出汽車的前後曲面，然後逐漸生成車頂和車窗線條。

車內緊實的線條，加上均衡的滾動曲線、小尾翼和鋁制油箱蓋，幾乎像是幾何圖形的組合，讓它看起來可愛又精緻。

來源:網路-奧迪TT 奧迪tt後排中間那個是什麼東西 奧迪tt後排坐人圖 @2019

③ 奧迪TT的問題.3.2的和2.0的....加急!

發動機不一樣，前驅和四驅不一樣，標配輪胎規格不一樣，剎車系統不一樣，尾排不一樣。2.0T是前驅各有各的好處。3.2動力強勁quattro全時四輪驅動系統，具備更優秀的操控性能各方面性能超過2.0T。超過BMWZ4等。剎車：100-0公里/小時37。75米賽道：金港靜起跑圈速1：26：47。

一、外形尺寸不同

1、奧迪TT：長×寬×高(mm)4191×1832×1345。

2、奧迪TTS：長×寬×高(mm)4191×1832×1316。

二、發動機不同

1、奧迪TT：132kW(1.8L渦輪增壓)發動機。

(3)奧迪tt扶手後面是什麼擴展閱讀：

TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。

這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與cantara面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。

奧迪為ttroadster和ttcoupequattro配上的6速手動檔變速箱，以及ttcoupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。

④ 奧迪TT的車輛

第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上採用了現如今奧迪的統一標志性元素，也就是我們常說的「大嘴」，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。
車尾卻更向後延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協調和成熟。新款TT的座椅設置得比老款要低，加上有力的側面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設計更讓我彷彿與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設計除了體現運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能。
中控台的設計基本是在向傳統致敬。奧迪TT的經典圓形主題更是在內飾上得到了充分體現：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發動機轉速這兩個凹陷的大儀表盤延續了典型的奧迪特徵之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調旋鈕，這些設計也都是對奧迪TT傳統的繼承。當然也有不乏新意之處：現有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發動機轉速表之間出現了一個大面積的數字式駕駛員信息顯示屏；整個中控台也更多地向駕駛員傾斜。
輕踩油門，這輛奧迪TT已經反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉速，發動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質上的提高，這應該和後懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關系密切。
同時磁阻尼減震系統的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的傢伙們表現更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。
新奧迪TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設立了新的標准。這其中包括行李艙內的儲物網袋，以及前排座椅和儲物網袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標准配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，並配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側的裝飾板上也還有儲物空間。從車內或從行李廂內都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊著起來，這樣290升的行李廂就能達到700升的容積，長達1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。
第二段試駕的路線完全和方才的中規中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉彎極多，毫無疑問，這種路段是發揮奧迪TT性能的最佳場所。這回我挑選的是全時四驅的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro發動機輸出充沛，聲音輕快，加之奧迪TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合製造，比老款TT輕了整整80公斤。
因而對動力表現的描述簡直可以用「大馬拉小車」來形容。這輛3.2quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進行換擋操作，0.2秒內一切搞定。不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應手。輪胎抓地很扎實，3.2quattro甚至採用了245的寬胎。
磁阻尼減震系統在3.2quattro上表現依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬，轉換成普通設置後讓人幾乎以為身在房車之中。轉向精準無須贅言，制動系統的表現更是出色，四個車輪均採用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復雜的路段，奧迪TT仍然應付自如，甚至還有些意猶未盡。
高速行駛時方向盤有些過於靈活，影響了車身的穩定性，尤其使用18英寸輪胎的車型在公路上馳騁時，駕駛員可能會矯枉過正，造成神經緊張。這不是轉向機不夠准確，而是因為太過直接和靈敏。
奧迪TT對彎道充滿了熱情。發動機推動前輪，可是只有在很狹窄的彎道里需要充分調動那200馬力的時候，駕駛員才會感覺到前輪驅動的轉向不足特性，屆時牽引力控制系統會適當地進行干預，保證方向不會受到驅動力的影響。
奧迪TT對行駛路面上的信息提供真實的反饋。懸掛隨時仔細報告路面的狀況、輪胎的附著力和車輪的偏移。車輪的偏移一般都出現在前輪，也就是導致車輛轉向不足，但是由於在彎道中車輪負荷的急劇變化，也有可能出現轉向過度。電子穩定程序這時會使不安分的車尾恢復理智。
奧迪的品牌哲學喜歡將懸掛調校得比較硬，因為奧迪不允許人們對汽車的動感產生絲毫的懷疑。在奧迪公司的人看來，轉彎時車身搖搖晃晃是對奧迪TT最壞的批評。所以奧迪TT在緩慢行駛時乘客就已經感到震動，即便動態行駛控制系統處於正常模式，懸掛還是太硬了。只有當車的速度逐漸提高，車身的平穩性才得到好轉。所以說動態行駛控制系統的重要性並不大，因為它沒能真正提供兩種不同的行駛狀態。合理的狀況應該是系統在舒適模式和運動模式之間選擇，而且可以真的帶來舒適的乘坐感。
奧迪TT的價格較上一代沒有增加，但內部的配置更加豪華，盡管這些仍不能使新車達到備受矚目的程度，但奧迪就是要一直遵循不事張揚、注重內在的原則，行家都是不動聲色地進行享受。 2.0TFSI融合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術，燃油直噴的（FSI）發動機比傳統的間接式進氣歧管噴射發動機的燃油利用效率更高，因而在經常處於部分負載工況中，它的燃油消耗率較低。令人比較遺憾的是，2.0車型上並沒有裝配奧迪每每引以為豪的quattro技術。
奧迪TT在動力性上的亮點在於一款結合了自動變速器和手動變速器所有優點的新型變速器——Stronic。得益於雙離合器技術，這款變速器能在0.2秒內完成六個檔位間的任意切換，且不會切斷動力輸出，對於250馬力的動力傳遞，Stronic做的讓你絲毫感覺不到停頓和遲滯感，令人對此肅然起敬。
Stronic變速器本質上是兩個3速變速器，舉例來說，當奧迪TT正在3檔上行駛時，第二個離合器是脫離的。當變速器的控制電腦判斷出駕駛員正在加速並將切換至四檔時，它將提前掛檔。一旦駕駛員推動變速桿產生了換檔的命令，第一組離合器就會脫離，第二組離合器迅速接合。這一過程僅需要百分之幾秒，根本感覺不到任何功率輸出被切斷的跡象，換檔過程非常平滑。
奧迪TT - 特點全新奧迪TT的長度為4178毫米，比上一代產品增長了137毫米，寬度增加了78毫米，達到1,842毫米。但是在高度上，新奧迪TT與上一代相差無幾。奧迪TT盡管體型「龐大」，但是在重量上顯然經過了「瘦身」，鋁鋼材料合成的全新ASF空間框架結構，這對於提高轎車的運動性能也起到了積極的作用：新TT由於增加了鋁質零件，與它的上一代車型相比，減輕了50公斤。我們認為TT不論什麼顏色都十分搶眼，但筆者特別鍾情今天試駕的這一款，蔚藍色的情調，突出非凡的質感。
關於奧迪TT的座椅，依然採用2+2式設計，與寶馬Z4、保時捷等純粹雙座車型不同。雖然為2+2式的設計，但是從實 際感官中得出，後排稱為放手提袋的或者寵物的真皮更合適，即便是身材再嬌小的人士，腳與頭部都得不到很好的舒展，更別提舒適性了，況且相對而言，進出奧迪TT的後排尤其不方便，從某種觀點看來2+2座椅對人來說並沒有多大意義。當然2+2也有一個其它跑車無法達到的優勢，將後排放平，行李空間可以從290升擴大到700升。如果兩人世界，奧迪TT帶更多的裝備跑的更遠一些。
在強調運動感的同時，奧迪TT更強調了科技上的領先，在奧迪技術工程師滔滔不絕的介紹中，兩項技術令我印象深刻。其一是磁性減震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性減震器成功解決了長期以來在舒適性和駕駛動感間的矛盾。作為一種連續的自適應系統，它能在幾毫秒內調整阻尼特性使之適應路面情況和駕駛員的換檔習慣。
這種減震器內採用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便會產生電壓，從而形成一個磁場，改變電磁液中粒子的排列方式。這些粒子會按垂直於油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內流動的效果，如此便能改變減震特性。相比傳統的減震器，奧迪磁性減震器阻尼特性改變可以在幾毫秒內完成。 奧迪工藝算是有著良好口碑，但是今天我們將國產A4與奧迪TT放在一起，還是感覺到明顯的區別，主要表現在邊線接縫與用料上，毫不誇張的認為：幾乎找不到瑕疵。奧迪TT內飾採用了銀色金屬與深色皮革搭配，營造出典型的跑車味道，還未扭動鑰匙，就已經知道內涵並不簡單。
奧迪TT的座椅如同奧迪其它車型一樣比較硬實，和日系高檔車型有著不同的質感，也許有人會固執的認為奧迪TT為什麼沒有注意這個細節，但是從我們了解的角度來認為，較硬實的真皮在長時間的駕駛過程中能提高良好的支撐性，相對其它車型，開奧迪車腰背部產生的疲勞會來的遲一些。
在這里我們特別要提一提：MRC電磁減振系統。「MRC電磁減振系統」是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸掛系統，配件供應商Delphi曾經對此系統進行過改進，並運用在了奧迪的新型運動車型中。奧迪的電磁減振系統中，微小的磁顆粒在減震器的油路中循環運動。
施加一定的電壓之後，它們就能夠在幾毫秒內改變阻尼特性。根據特定的駕駛工況和駕駛員的偏好，這一自適應系統能夠在滿足駕駛舒適性的同時提供全面的運動體驗。
戰斗機風格的白紅兩色儀表盤和國內的新A6L相似，直徑僅36.5厘米的三輪輻運動方向盤手感不錯，底部被壓平的方向盤邊緣，以高級的Nappa皮革進行包裹；就像奧迪RS4和Le Mans quattro的配置一樣，這樣設計一方面體現了車輛的運動性，同時也方便了駕駛員進出。
空調出氣口的邊框被電鍍成鋁合金外觀。其它的部件如變速桿、門把手以及空調和音響系統的控制面板採用了類似的拋光鋁合金樣式；踏板和腳凳的面板材料可以選為不銹鋼，中控台和手套箱的嵌條可以選為鋁合金材質。高品質的圈絨地毯代替了該級別車型慣用的天鵝絨地毯，門內側的門框嵌條也可選為鋁合金材料。變速桿的護套由皮革製成。3.2 quattro版的手剎桿、中央通道上的扶手，以及車門把手也均嵌以皮革材質。
賽車化的座椅包裹性很好，腰部支撐比較到位，比較有意思的是，在2.0的低配版上竟然出現了手調座椅的型號。看來，德國人對於跑車的定位比國內平民化的多。作為為數不多的2+2型跑車，奧迪TT保留了兩個後排座椅，雖然狹小但聊勝於無。如果您覺得後排小坐利用度不高，那麼把它折疊起來，行李箱容積就可以從290升擴展至700升。 在始終不渝地保留其傳統風格的同時，奧迪TT加進了更多的時尚元素。上下貫通的散熱器格柵保留了奧迪新的家族特徵，那便是大嘴風格，再加上銳利的大燈和極富動感的保險杠，整個前臉顯得極富進攻性。與上一代車型相比，重新設計的車頂離尾部更遠，車尾也更向後延伸。車頂之下，占據2/3高度的車身顯的緊湊平衡且強勁有力，凹凸有致的線條使得車身充滿了動感與張力，就像一個正准備起跑的運動員。弧裝把手和安裝了發光二極體轉向指示燈的大號外後視鏡使得車身的設計更加完整。
奧迪TT車長4178mm、車寬1842mm、車高1352mm，較上一代增長137mm、增寬78mm、增高6mm，軸距更是達到了2468mm，尺寸增大的好處大多被轉嫁到了內部空間的增加，一米八的大個子坐進去，其頭部和肩部空間還相當寬裕。盡管由於車身尺寸的增加，奧迪TT的迎風面積由1.99平方米增加到了2.08平方米，但風阻系數卻由原來的0.34減小至0.30。
從外形上新TT同樣延續了奧迪家族的大嘴風格，相對於老款的比較面善的前燈設計，新一代TT通過一雙鷹眼式的前燈透出它凌厲的風格，而車身方面，新款奧迪TT依然延續了它圓潤的風格，同時更顯質感。圍繞著奧迪TT的四周，筆者突然想起前段時間在珠海賽車場試駕保時捷全系列車型，奧迪TT在整體風格上，尤其是側身與尾部設計與保時捷911系列有些相似，流線型的跑味。其實有這樣的觀點也不為奇怪，大眾、奧迪、保時捷，原本就是同根同源，保時捷現有的卡宴車型就從大眾汽車途銳身上得到不少靈感，這是優勢互補。