奧迪為什麼叫iq

1. 平替版IQ銳歌，入手不到20萬，體驗凱迪拉克XT4

如果你喜歡凱迪拉克IQ銳歌身上的那套33英寸9K解析度的環幕式曲面屏，但又沒有那麼高的預算，那麼結合終端優惠後，裸車價不到20萬的凱迪拉克XT4或許就是你的平替版IQ銳歌。沒錯，凱迪拉克已經將這套高級曲面液晶屏引用到XT4車型上。除此之外，凱迪拉克XT4還配備了IQ銳歌同款的8155晶元、AKG錄音棚級音響系統、流媒體後視鏡等配置。作為一款偏向家用的豪華緊湊型SUV，凱迪拉克XT4的車身尺寸也比同級別的奧迪Q3要魁梧。那麼凱迪拉克XT4的產品力究竟啥樣？今天凡哥有幸體驗到了凱迪拉克XT4實車。接下來，就跟大家聊聊這款豪華品牌旗下的緊湊型SUV，它的表現如何？是否值得入手？

外觀設計更顯年輕，迎賓儀式漂亮動感

外觀方面，凱迪拉克XT4依然讓人一眼就能認出這是一台凱迪拉克車型，車身整體跟老款車型相差不大，比如與車標外形相同設計的盾形網格式中網，周邊還採用了鍍鉻飾條進行裝飾，增強了前臉的精緻感和時尚感。

最後便是指導價為28.67萬的28T四驅豪華型頂配車型，這款車型獨有四驅系統，擁有越野模式，但相比28T兩驅尊貴型車型，沒有了外後視鏡自動防眩目、真皮座椅、前排座椅通風和按摩配置。因此，28T四驅豪華型車型強在四驅系統，路面的通過性和穩定性更好，動力的分配也會更為靈活。

看到這里，相信大家對凱迪拉克XT4的產品力有了一個更為全面的了解了。整體來說，如果你的用車場景更多的是在城市內，那麼25T兩驅風尚型、28T兩驅豪華型、28T兩驅尊貴型在我看來性價比更好，而28T四驅豪華型車型則能面對更為惡劣的路況。因此，大家只要結合自己的用車需求，就能找到適合你的車型。

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2. 毫無用處的汽車知識 篇6：國內少見的古董車型

國內汽車文化，尤其是老爺車文化有些淡，可能還是跟保費規定有關系，97年7月15號發布的汽車報廢標准里私家車10年/10萬公里就要強制報廢，2000年這一規定改為15年，2013年這一規定改為無年限，但引導60萬公里以上車輛報廢。如果一輛有牌照的合法上路車在97年時最早上牌時間是87年，到2000年改為15年政策之前最早上牌時間為90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的車，所以理論上來說你現在在路上能看到的最老的合法上路車應該是98年，但是因為97年和2000年的規定中有經檢測合格最長保費期限可以延長一半的規定，如果在97年時就有大土豪給自己的車續命，並且一直續到現在，你在路上是有可能見到90年代初的車的。
當然，光說老可能沒啥意思，所以這篇文章主要說一些又老又稀有的車型。
保時捷964
據我所知，現在國內應該只有不超過4台保時捷964？其中一台是好樂迪老闆的車。
964是其車型代號，也就是第三代911.事實上這台車在國內根本沒正式賣過，作為總共只生產了6萬多輛的車型，能在90年代流入中國無非通過2手車或者外商自帶途徑，能堅持續命至今真是難為了車主。
這系964加入了很多新技術，比如abs，氣囊，自動變速箱等等，但是3.6L經典的空冷平6發動機依然得以保留
我無從得知國內這幾台964是什麼配置，但是964的發動機從自吸到渦輪都是存在的，最強的turboS版本3.6T空冷機可以輸出385匹的馬力，並且扭矩高達520牛米，要知道這可是一台空冷發動機，對此我只能說德意志科技實屬nb。
雪佛蘭SSR
這當真是一台SSR級別的車，國內合法上路的應該不超過一隻手之數。
我實在想不明白雪佛蘭腦子里進了什麼搞出這一輛敞篷肌肉皮卡車，可能是美國人對敞篷車，肌肉車，皮卡車三重需求導致雪佛蘭做了這么一台不倫不類的貨。
ssr總共生產了兩個版本，兩萬四千多輛，可想而知流入中國的車源更是少之又少，作為一個03~06年的主打「肌肉」的車型，v8是跑不了的，變速箱有6mt和4at兩種，285和400兩版發動機，從數據來看，確實是個皮卡沒跑。這台國內某超跑俱樂部的ssr，被貼了個雙色車身真是可憐，這車雖然原版是由銀黑配色的，但是人家是上黑下銀，這樣搞有點弄巧成拙了吧。
但是架不住人家帥啊，這自動開頂，賣一台在家玩他個十年八年的不虧吧？
老寶馬8系E31
曾經寶馬的旗艦，總共只生產了差一點3萬輛。這車國內通過外商自帶帶過來的，現在還能上路的應該兩只手數的過來，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估計能給修成1680吧。
8系總共生產過5個版本，但是寶馬高層似乎也沒搞懂這車到底是幹啥用的，v8，v12都給整上，手動自動，都給整上，最開始850i是首個V12手動車型，後續又強行給名字里加了C表示這是一台轎跑，V12 V8外形也只是排氣2個和4個的區別，讓土豪感受不到優越感。
最後M8也被砍了（因為覺得性能車沒用，沒用你還造V12？）敞篷也被砍了（因為覺得又大又貴沒用),總之這台車10年的生產生涯，充分展現了寶馬對其食之無味棄之可惜的心態，最終這台旗艦車型落幕於99年。
順便一提，這台M70的V12發動機，經過了M73，N73，的演變，發展為現在的N74，也是勞斯萊斯的V12引擎。不過隨著排放政策越來越變態，最終N74也將在2023年停產，所以還沒買V12勞斯萊斯的趕緊買吧!再不買就買不到了!
奧迪A2
你沒看錯，奧迪是有A2這個車型的，就是這個丑貨。奧迪為了多種目的，比如和其他品牌mini mpv競爭，低油耗競賽，新技術推廣等，造出了這么個現在看來有點不倫不類的玩意。因為產量很少，國內應該也是兩只手數的過來的樣子。
奧迪A2採用了到現在也覺得奢侈的全鋁車身框架，奧迪的技術叫做aluminium space frame，並且在專門做鋁車身的Neckarsulm工廠專門為A2開了一條生產線，然而99年-05年間也就賣了2萬多輛，造一輛賠一輛的成本，過於超前的環保理念，和確實很醜的設計最終扼殺了這台車。
這台車最早配備的1.2L發動機，號稱油耗3L，在20年錢，這是一個非常恐怖的成績，在節油競賽里這台車甚至跑出過2.6L的油耗，放在現在依然是一個了不起的成績，得益於全鋁車身，A2全重只有不到900KG，即使放到現在，能和他競爭的也就I3這種車了。
說起來，寶馬I3跟A2頗有異曲同工之妙，全碳纖維的車身帶來的高昂成本，也讓寶馬有點不堪重負，所以有錢買i3的，趕緊買一個吧，買不了吃虧買不了上當。
斯巴魯馳鵬
這個車，其實在中國也是正式賣過的，而且賣了挺久，從07年到15年都號稱在賣。然而這么丑的內外觀，賣出去幾輛還真搞不清楚，個人猜測比法拉利肯定是要少的，再加上這車發動機不好維護，現在還能在路上的估計100以內?
07年推出時這個豬鼻子外觀，真是丑出天際，環抱式的中控台在當時來看也有些過度設計了。這台其實斯巴魯的定義是一台主銷北美的跨界車，但是正如之前幾個車型一樣，一跨界就完蛋，又想占著MPV的大空間，又要四驅，又要高動力和好操控，安全性也不能馬虎，最後得到的就是一台矛盾的集合體。當年這車在國內要賣小大幾十萬，即使有錢的土豪也不是這么好蒙的，所以也導致了國內保有量極低。
這台車最開始配的是ez30-r一台3.0H6發動機，後來換成了ez36，這台發動機甚至從07年沿用到了今天，最大馬力245馬力，各種vvl，vvt技術都用上了，奈何水平對置發動機天生的缺陷，能對他做大修的師傅都不咋多。不過講道理，我一個高車身的suv要一個低重心的H發動機幹啥呢？斯巴魯的思路，也是很詭異啊。
阿斯頓馬丁cygnet，up gti，巴博斯smart,
這三台有異曲同工之妙的車，我也放在一起說了吧。其實如果應對老年稀有車的標題，我應該只說這台阿斯頓馬丁cygnet的。
這台車其實就是個豐田iQ換皮，在國內只有買了vantage以上級別車才有資格買，買one77會送一輛。考慮35萬的售價，能買仨smart，有錢人也是有腦子的，所以國內應該不超過兩手之數吧?雖然掛著阿斯頓馬丁的標，但實際上這是阿斯頓馬丁為了應付排放政策而選擇的方法，貼牌。引擎還是豐田那台1.3l，動力不到百匹，妥妥的買菜車，只生產了兩年，全球不過千輛，可笑的是當年的ceo號稱想賣4000輛一年，然而一年只賣了150.
但是這種小買菜車還是越來越受到大家接受的，節油，好停，大眾甚至為up出了個GTI版。up在國內曾經也淪為買途銳送的贈品的地位，GTI就更慘了，估計還沒cygnet多。
考慮到B級都能改巴博斯，smart改個巴博斯又能怎樣呢？許你阿斯頓馬丁貼牌一個豐田iq賣30多萬，我巴博斯貼牌個smart賣30多萬咋就不行?雖然這是現款車，不過我猜依然是要比法拉利少的，畢竟錢都不是大風刮來的，拆遷還是買路虎比較靠譜。
最後，停產6年之後的18年，cygnet又詐了個屍，接了一個定製車型的單。
這輛定製版cygnet不知道是哪個土豪腦殘，塞了個v8發動機進去，當然，你肯定是看不到了，畢竟全球就這一台，可能阿斯頓馬丁只是想表達：買菜車王者必須是我。
雪鐵龍eurovans
前一段時間有個大新聞，FCA和PSA合並了，這樣的弱弱聯合實際上26年前就上演過，這就是初代的eurovans，同一輛車，4個車標，在標致他叫806,在雪鐵龍他叫evasion,在FCA叫ulysee，在藍旗亞叫zeta。
再後來在02年eurovans終於出了第二代，也是目前國內能看見的型號，雪鐵龍叫C8,標志叫807，
國內應該有手腳之數，基本都是使館車或者外商自帶。這車講道理其實在歐洲賣的還行，國內沒人買可能只是因為gl8賣的太好了吧。
講道理，這車其實跟凱路威一樣，內部改造潛力巨大，開車時轉過來喝喝茶也是行的。不過法國人的設計總是會有一些奇怪的設計，比如5008後面可以拆下來釣魚的第三排。
對不起一說起這個我又要乳法了，哈哈哈。順便一提，老407coupe也是非常之稀有，雖然比這個多一些，但是應該也不超過50吧。
奧迪A100 avant
乍一看長得像桑旅的車，講道理現在還活著的a100都至少25歲了，能不能有50輛都難說，a100 avant就更稀有了，
據我所知90年代初期國務院進口來一批奧迪，都是國務院自己分配的，至少也是部級起步才有可能分到a100，不過國人對旅行車的審美一直接受不來，桑旅現在也是反潮流的代名詞，馬6旅行暴死之後，合資廠基本放棄了旅行車的引進。
沃爾沃240/940旅行
作為旅行車的總瓢把子，90年代初大陸曾經引進過一批沃爾沃，那時沃爾沃還叫富豪，保時捷還叫波舍爾。
沃爾沃2系從1974年開始生產，在1982年時換了一個版本，最後於93年停產，然而非常幸運的是現在你還能看到他。據說74年200系剛發布時是那時最安全最環保的車，排放低到測試儀都測不出來。其實從200系的外觀可以看粗來，這種方正的造型深受美國大燈法律毒害，因為知道1986年美版的244/245才用上了可更換的頭燈燈泡。
其實沃爾沃關於自己的歷史車非常自豪，在這里https://www.media.volvocars.com/cn/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多歷史車的介紹，以及精彩圖片。
900系旅行版作為240的接班者，現在還活著的應該也就20輛以內吧？240據說只有一輛，應該就是這樣了。
bora vr6/passat w8/toureg w12
如果說W12的途銳你見過，那你運氣還是不錯的，這車是08年時大眾腦抽引進了一小批，具體有多少我不知道，50台應該是沒有的，畢竟只造了500台，300多台賣給中東，而且太貴了，當時要160萬的樣子，有這錢買個啥不好？順便一提，這車正品w12是在尾巴上，車頭格柵里如果有w12八成是假的，畢竟這車從外觀上除了4給排氣之外跟普通的途銳實在是沒啥太大的區別。。。
帕薩特w8這車是當年大眾取悅美國市場的產物，國內引進了10台，屬於b5.5代平台，得益於vr系發動機的緊湊，帕薩特里也能塞得進去。不過60萬買這么個玩意，全國也就真的只能找出10個人捨得花這錢吧。
如果你見到寶來v6，那絕對是使館退役車了，這玩意壓根連引進都沒引進，我實在搞不懂在那十年間大眾和美國發生了什麼以至於他們挖空心思取悅美國市場，最終又輸在了排放門這樣一個明顯是送錢的事上.
不過v6裝在寶來上也不奇怪，畢竟寶來r是國內最早一批讓飆車仔體會到扮豬吃虎樂趣的車型，平平無奇的買菜車，塞個大點的發動機看起來也沒什麼毛病。
當然，其他稀有老爺車依然有很多，比如凱迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陸，各種中東版，土耳其版，菲亞特版的歐洲換殼車等等，有的還能上路，有的已經荒廢，玩老車成本極高，先不說這些稀有的連零件都沒地方買的車，即使保有量比較大的老虎頭奔一年沒個五萬八萬的也玩不利索，再加上現在變態的環保政策，很多老車面臨著上路一次就要3分200的窘境，在此還希望有識之士能好好照顧這些老車，中國的汽車文化還是需要傳承的，希望以後還能給孩子們介紹一台正常完整的老爺車，而不是指著某個國產車說這個車底盤是某某車，用了30年了。233
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