奧迪奧拓一年費用多少

1. 奧迪a6 2.0t為什麼車船稅才180

2017年之後的國家最新規定是排量1.6升及以下的車，車船稅360，且1.6升以下的車船稅減半收取。1.6升到2.0升車船稅是420元。所以奧迪2.0T是收420元，而奧拓屬於1.6升排量以下的，減半收取是180元。

產品性能

奧迪A6L系一汽-大眾推出的國內生產的技術高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。

更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6經過多次成功的升級，不僅達到了一個全新的標准，而且可靠性很強。

2. 請問開過新奧拓的師傅們，能說說看此車性能怎麼樣說全面，點跪求了。

我去年6月提的4.99W的手豪，現在跑了17000了，准備這兩月閑點的時候就賣車換天語了，這大半年下來對新奧拓還是頗有幾分感受的，大概說說，權當拋磚引玉了。
發動機沒的說，絕對目前國內1.0排量拔尖。最大功率和扭力都是在同排量里最大的。而且在2500-3500轉就能輸出最大扭力，更是鶴立雞群，甚至提速超過很多國產1.3排量發動機。即使速度過了100後油門相應也依然靈敏，提速到120很輕松，即使到130也不算費力。但在140之後就開始力不從心。論壇上有人跑到160，我最高也就跑過140。車過130後開始有輕微發飄（絕對是輕微，這點絕對要比其它微型車強，至於為什麼，後面說）。夏天在低速狀態下開空調對動力影響明顯，但滿載+空調也沒問題，就是多給點油的問題，速度起來後沒什麼影響，空調也更涼。缺點嘛，3缸機頭，怠速時的抖動是難免的，但比QQ308等國產3缸要強大的多，基本和03、04年的4缸機差不多，如果你沒怎麼開過近兩年的日系車，你多半不會在意，我是因為家裡還有輛雅力士1.6AT，對比之下還是很明顯的，總之能將3缸機做到這個份上，鈴木的小排量功力真的很不一般。K10B絕對是新奧拓眾多亮點中最閃亮的一點，所以多寫幾個字。
變速箱，手擋是國產貨，但齒比設計很合理，完全發揮K10B的實力，但為了保證1、2檔充沛的扭力，所以1、2檔齒比較大，急收、踩油時會有明顯的挫車感，這個需要多聯系油門感覺。很多人抱怨2退1退不進，甚至要停車後才能退1檔，但我的車也無此問題，15公里類都可順利退入1檔，10公里內完全無阻滯感。可能個體差異吧，國產貨，唉！其它方面給還算不錯，入檔的吸力、手感、行程都非常合適，掛檔很舒服。總體說來設計很好，但因國產貨，綜合只能算過得去吧（真不是我崇洋媚外，實在是國情如此）。說說AT，我沒開新奧拓的AT，但他採用的是愛信4速變速箱，我家的雅力士也是愛信4速AT，絕對是好東西，雖然技術老了點，但皮實耐用，換擋平順是出了名的。但是搭配在1.0排量上，在城市頻繁起停路況上完全掩蓋了K10B油耗方面的優勢。我看論壇上很多開新奧拓AT的城市油耗達到了1.4AT的水準，甚至離我家雅力士1.6AT的油耗不遠。
方向盤不算輕盈，但也絕不費勁，轉向採用了電子助力，最大特點就是在低速時輕，高速時重，前面說的跑到130也只是輕微的飄，就得益於此。結合他的手感和精準度，轉向機構也是亮點之一。
剎車系統算是中規中矩吧，典型的日式風格，前半截軟，後半截硬。看汽車之家的評測，剎車距離在同價位的車型里不是最優秀的，但差距都不大，在1米左右，但連續剎車穩定性是最佳的。這也體現出了合資品牌的功力。
輪胎是我認為國產新奧拓的兩個敗筆之一，155的胎確實是窄了點，也直接影響到了上面說的剎車距離，如果換成165甚至175的胎，相信剎車距離上會領先其它車型。日常使用也沒有什麼不良感覺，過得去。就是在新車時因胎壓高3.2，所以感覺轉彎時有點飄。首保放了氣後就沒問題了，如果不爽，可以自己換成普利司通 165 60 R14的胎，250左右一條，不用換輪轂，本來我是打算等2W公里換的，現在看來也不需要了。
再說個敗筆吧，就是離合器了，稍微泡泡論壇，就知道離合門了。我的車是去年9月跑到5000公里出頭時在小區安靜環境里發現怠速時有輕微的噠噠聲，當踩下離合接近半聯動位置時噠噠聲加劇，而完全離合後噠噠聲消失。當時就知道肯定離合有問題了，那會論壇上還沒大規模爆發此問題，還沒幾個人提到，我是直接開4S讓拆離合的，拆下來後發現是離合花鍵鬆了，更換了事，再沒出現過。後來論壇上陸陸續續很多人開始出現這個問題，甚至有700公里就出現的。當時新奧拓已經出來快一年了，所以估計是某一批次或幾批次的離合有問題。想我那雅力士1.6，從頭到尾一水日本原裝配件，到現在6W公里了，就正常保養，那都沒換過。再申明一句，不是咱崇洋媚外，實在是國情如此。國產貨啊，想說愛你不容易。還有一點，離合線在拉線結構里算是輕的，行程也短，適合女生開，但線性不太好，1進2的時候離合結合時容易有「哐」的結合聲，雖然不礙事，但聽著別扭。如果你很慢很慢的讓他結合，就ok。但做起來很不容易，起碼我不是開肉車的人，少有做到。只有很堵的時候吧。
車聲鈑金一流，絕不是其它同價位車可比，金屬漆。也很硬。空間比較小，後備箱就放點雜物，稍大的只能放後排。內飾不評價了，各有所愛，但做工在同型車里算一流。據說手舒的音響很渣，但手豪的還可以，不用更換，別說我對音樂沒追求，我電腦用的都是小夜曲+惠威M200MKIII。也別說我沒對比，我工作5年的公司就是做汽車4S的，旗下全是奧迪、賓士、保時捷、蘭博基尼高端車。蘭博基尼是沒開過，保時捷全系開來開去了，音響是好，但那是對坐車的人來說，開車的嘛，在馬路這種嘈雜的環境下要求真沒必要太高，我部門總監一澳洲老外，那次來天津視察，他的奧迪A6限行，坐火車來的，下午走的時候我看快下班了，乾脆開自個的車送他過去後直接回家，他一上車第一句話就是這車音響不錯。呵呵。
說說噪音，當初給老婆買車的時候就試了大部分微型車，F0、QQ、熊貓、樂馳。新奧拓的噪音是最低的。80以內非常安靜，和我雅力士差不多，但過了80風噪和發動機噪音開始明顯，特別是在90左右時，發動機噪音還是比較討厭的，但到100後反而會舒服很多，因為此時路噪和胎噪會掩蓋發動機噪音。但很多人不這么覺得，也許是我第一次開這種便宜的微型車吧。這點汽車之家的評測不太准，他們的評測里，80以內兩者差不多，但120時甚至比新奧拓還高1分貝。但實際駕駛中感覺差距明顯，新奧拓120的噪音感覺和雅力士跑140左右差不多。但我沒測過，只是直觀感受，也許是因空間等因素影響照成的錯覺吧。不過新奧拓的噪音控制方面絕對比同類型國產車優秀的多。
還有個我覺得不能算敗筆的缺陷吧，就是電瓶還是小了點，35A的，那個電瓶座能放下40A的，所以電瓶周圍明顯有餘量，鄙視啊。在冬天溫度零下以後電池性能下降，加上電瓶太小，導致冷車啟動後一給油，大燈會忽明忽暗，要跑上幾公里，車熱了後就正常了。而且電瓶不是免維護的。不過是湯淺的，維護得當的話用上個5、6年也無不可啊。算是小彌補了點吧。
不知不覺寫了2000字啊，也許是馬上要換車了吧，新奧拓陪伴了我1年，感觸良多，多少還是有些不捨得啊。沒辦法了，原因嘛，呵呵，這車本來是買給我老婆的，但她當初非要手擋，結果買回來開了1個星期，就把說好給我開的白色雅力士要走了，北京太堵。結果就是我天天開著玫紅的新奧拓在天津滿大街晃悠。雖然大半年下來，也算習慣了，但多多少少還是有點別扭。換了。天語夠man。我喜歡。呵呵。
就這么多吧，總的說來新奧拓還是很值的，很多人老拿價格說事，說什麼性價比不高，卻不想想，其它國產微型車ABS，助力轉向，安全氣囊等都配齊的車型也要4W出頭或接近4W。差價基本在1W以內。但其實我覺得，就沖K10B，加這1W我都覺得值。更別說他在其它方面的優勢明顯了。再考慮到畢竟是全球發售的車型，其整體設計底蘊和合資品牌的實力口碑，這1W塊我還是掏的心甘情願的。
差點忘記油耗，我在夏天的時候開空調一直是4.8左右，最低到4.6，最高5.2。冬天的時候一直是5.7左右，最低在5.5，最高到5.8，有一次跑了個5.91。路況基本上是一半擁堵，一半通暢吧。

3. 奧拓和奧迪哪個好

奧拓和奧迪各有優勢，選擇哪個更好取決於個人需求和偏好。

答案: 總體來說，奧拓和奧迪都是知名汽車品牌，每個品牌都有其獨特之處。奧拓注重實用性和經濟性，適合日常通勤和預算有限的消費者；而奧迪則注重豪華感和性能表現，適合追求高品質駕駛體驗的用戶。

詳細解釋:

1. 奧拓的優勢：奧拓是一款經濟實惠的小型車，適合日常通勤和初次購車的消費者。它注重實用性和燃油經濟性，維修和保養成本相對較低。此外，奧拓的駕駛體驗穩定，適合城市駕駛。

2. 奧迪的優勢：奧迪是高端豪華汽車品牌，注重品質、性能和駕駛體驗。奧迪車型通常配備先進的技術功能和高級材料，給人一種豪華和精緻的駕駛感受。此外，奧迪的車型還具有較高的保值率。

3. 選擇建議：

- 如果你的預算有限，且主要需求是城市通勤，奧拓可能是個不錯的選擇。

- 如果你追求高品質的駕駛體驗，預算較為寬裕，並且看重車輛的品牌價值和保值率，那麼奧迪可能更符合你的需求。

最終的選擇應基於個人需求、預算和偏好。購買汽車是一個重要的決策，建議消費者在做決定前進行充分的了解和試駕，以選擇最適合自己的車型。