19款奧迪s8多少錢

❶ 奧迪R8 Q7 S8 分別是什麼車啊

R8和S8是跑車
Q7是SUV

奧迪勒芒概念車的量產版——R8中置引擎運動車將在今年的巴黎車展上首度亮相，並在北京車展進行了亞洲首發。它是一輛迷人的駕駛機器，同時也是奧迪迄今推出的最頂級跑車。

第一眼看上去，R8整體造型極富肌肉感，就像一輛蓄勢待發的猛獸，隨時准備沖將出去。R8車長4.43米，但車寬卻達到1.9米，而高度只有1.25米，從這種長寬高比例看，很明顯是一輛真正的運動轎車。2.65米長的軸距提供了令人驚異的內部空間並使引擎縱向安置在前軸後成為可能。在車門後，碩大狹長的側導流器占據了輪拱合車頂之間的部分。車前端是奧迪的梯形單體式格柵，左右兩側是額外增加的大型進氣口。奧迪著名的四環標志首次設置在了格柵上端的引擎蓋上。造型扁平的條狀LED前大燈極富創新性，表明覆蓋的清澈玻璃罩熠熠生輝。R8的車身採用奧迪的ASF全鋁車身框架將最輕量化的車身和強度最高的抗扭性完美的結合在一起，另外還提供了傑出的功率重量比（3.71公斤/馬力）。

R8搭載一台4.2升V8 FSI汽油直噴引擎，最大功率為309千瓦/420馬力@7800轉，峰值扭矩為430牛米@4500-6000轉，而它在3500-7600轉之間就能獲得90%的扭矩輸出（編者按：此發動機與國產的一汽奧迪A6L 4.2FSI發動機屬於同一款，輸出不同是由於調較不同）。R8的性能也同樣非常出眾，從靜止加速到時速100公里僅需4.6秒，最高時速為301公里。變速器有兩種選擇：6速手動或奧迪的R tronic順序換檔變速箱。當然作為一款跑車，方向盤上的撥桿換檔模式也是必不可少的。

即便是標准配置，R8也能滿足很多高端用戶的需要。雙氙氣前大燈，LED尾燈，白天行駛照明系統，18寸鋁制輪圈，帶7寸顯示屏的音響系統，防盜報警和真皮/ Alcantara內飾，這些都只是長長的標配名單中的一部分。

選裝件包括Bang & Olufsen音響系統，配備了輸出功率為465瓦和12揚聲器的音響，可以提供高品質的環繞立體聲。一個基於麥克風的車輛噪音補償系統能根據路況和車速自動調節音響的水平。在聲控泊車系統和倒車攝像機的幫助下，即便是在最狹小的空間也能讓駕駛員自如操控。另外，除了標配的18寸輪圈外，還可選配19寸輪圈並可配備前235/35和後295/30規格的輪胎。可選的車身顏色也達到8種。

R8將從9月28日起開始接受預訂，預計明年上半年正式交貨。

奧迪的高性能車S全系列包括RS4、S6以及頂級的S8將在年底前引入中國市場銷售。雖然定位與寶馬M級相同，但相對於家喻戶曉的寶馬M級，奧迪S級性能車系列顯然過於低調。據了解，S系列的領軍車型S8預計上市售價超過200萬元。

性能裝備源自超跑

奧迪S8的動力心臟來自於超級跑車。這絕非噱頭，事實上S8移植了蘭博基尼Gallardo超級跑車的發動機，具有5204毫升排量，加上先進的燃油直噴技術，7000轉/分時達到最大輸出動力450匹馬力和最大扭矩540牛·米，在2300轉/分時即可實現90％的動力輸出。S8從靜止加速至100公里/小時僅需5.1秒。

S8配備6擋手動/自動一體化變速器。為了實現換擋更動感，這款變速器的電子控製得到了優化。新奧迪S8沿用奧迪經典風格，同樣採用奧迪獨有的quattro全時四輪驅動技術，但和普通奧迪轎車相比，中央差速器在一般情況下將40％的動力分配給前輪，60％分配給後輪，新的動力分配可保證S8有更平穩的起步以及彎道性能。

新奧迪S8的18英寸制動系統配備了4個大尺寸的通風盤式剎車片。可選裝的陶瓷製動器遠遠優於鋼制動碟片。陶瓷製動碟片大約5公斤重，比鋼制動碟片輕了50％，對於運動取向的S8來說這非常珍貴。

奧迪的創新鋁制車身採用奧迪空間框架結構，其提供的高強度性能是S8的卓越動力性能的基礎。新奧迪S8擁有整個豪華車陣容中最輕巧的車身外殼——比同類鋼制車身的重量輕50％。

豪華配置超越A8

新奧迪S8除了裝備奧迪A8已經標配的豪華設備外，還具備更多舒適、便利的特徵。這其中包括智能鑰匙系統、雙層隔熱玻璃車窗、可自動調光的電子可折疊後視鏡、後排座位加熱系統、帶DVD功能的導航系統、帶換碟機的博世環繞立體聲系統、華格納(Valcona)真皮裝飾和採用真皮外觀設計的中控台和門把手。

可選裝的高級Bang&Olufsen高級音響系統也是新奧迪S8的一個醒目亮點。這款由丹麥高級製造商出品的全數字式音響系統共由14個喇叭組成，當然在大多數車迷眼中，與S8V10發動機的咆哮以及排氣管如天籟之音般的高亢轟鳴相比，這豪華的音響系統真是可有可無。

集奧迪多項獨家領先科技和全球頂級SUV通用的頂尖技術裝備於一身的奧迪Q7正式在中國上市。作為奧迪公司歷時三年多研發出的奧迪家族首款SUV，奧迪Q7定位於頂級SUV市場，並為這一級別的SUV在設計理念、技術裝備、綜合性能、使用功能等方面都樹立了全新基準，它的到來將使國內消費者體驗到運動性、舒適性與越野性、多功能性與高檔豪華感受的完美融合。

本次投放市場的是奧迪Q7 4.2 FSI quattro車型，它為用戶提供了豐富的選裝裝備，根據選裝包的不同，其價格區間在112萬-128.7萬元之間。

一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理安世豪在發布會上表示：「作為全球頂級SUV市場上的首款第三代SUV，奧迪Q7前所未有地將越野車、高檔跑車、豪華轎車的設計和多功能性完美地融為一體，這種融合決不是各種功能的簡單折衷或妥協，而是使各種性能都得到淋漓盡致的體現，從而極大地滿足了用戶在日常城市駕駛中的舒適性和在野外駕駛中的安全性和動力性的雙重要求；它完美地體現了奧迪『突破科技、啟迪未來』的品牌理念和『尊貴、動感、進取』的品牌價值，並將為中國高檔用戶群中的頂級SUV愛好者帶來全新的選擇和令人激動的駕馭體驗。」

安世豪指出：「奧迪品牌的用戶群是那些事業成功又不事張揚、激情進取而又富有品味的社會主流精英，而奧迪Q7的目標用戶與奧迪A8的用戶定位相重疊，是這些精英中那些更具激情活力和冒險精神的人士。」

對SUV來說，沒有哪項技術比全時四驅技術更為重要，而奧迪Q7配備了全球頂尖的奧迪新一代quattro全時四驅技術，僅此一點就使奧迪Q7不僅在越野性、運動性和主動安全性方面超越了以往任何一款SUV，而且將使奧迪Q7在可預見的未來令對手望塵莫及；全球頂尖的350馬力(257千瓦／6800轉)8缸4.2 FSI汽油直噴式發動機，使奧迪Q7在動力方面高出同級別對手一籌。

毫無疑問，奧迪Q7在做工、選材、製造工藝等方面，保持了奧迪不折不扣的高檔品質及其在整個行業中樹立起的高標准和聲譽。在技術裝備方面，那些全球頂級SUV通用的頂尖技術在奧迪Q7身上應有盡有，而那些奧迪獨有的領先技術及首次應用於SUV的頂尖技術更令奧迪Q7出類拔萃。

奧迪Q7在中國的上市標志著奧迪品牌在中國進入了一個新的時代。隨著奧迪在全球不斷推出更多的新產品，一汽-大眾奧迪銷售事業部將不斷引入奧迪的最新車型，以更好地滿足中國用戶對高檔豪華車的個性化需求。

❷ 十款最值得購買的二手車

十款最值得購買的二手車
二手車憑借著花較少的錢換取更高級享受的屬性，正在被越來越多的消費者所接受。除了經濟、實惠等標簽，選擇的豐富程度要比新車更寬，但范圍一大，具體買哪款也挺頭疼的，我們來看一下十大最值得購買的二手車。買了肯定不後悔。
0 1
雪佛蘭Impala
在2014年的Cars.com新車評選中，Impala曾獲得最佳年度車，寬大的乘坐空間和超高性價比是優勢，自動剎車是標准配置，但其他配置略差，比如缺少倒車影像，2016款後的車型帶有Android Auto和Apple CarPlay手機映射，現在也是購買這款車的好時候。
0 2
福特Fusion
2013款後的福特Fusion經過新平台孵化，擁有了更好的駕駛質感和和高於平均水平的操控性，具有更多安全性和便利性。購買它，意味著花更少的錢，獲得比肩寶馬3系的駕駛樂趣。
0 3
本田思域
對於那些需要經濟實惠的通勤車的人來說，思域是一個最佳選擇，動力、空間表現相當不錯，底盤也能提供不錯的運動性，最主要的是思域熱度很高，保值率和出手速度很好，比較適合作為過渡車，購買它絕對是一個好選擇。
0 4
馬自達3
現款馬自達3仍然充滿樂趣，同時內飾質量和技術的提升使其具備了精緻感，狹窄的後座和嘈雜的車內噪音是個缺點，這款車比較適合大部分時間不超過2人使用的消費者。建議購買2016款以後的車型，加入了自動剎車等主動安全配置。
0 5
豐田普銳斯
普銳斯的優點是出色的燃油經濟性和寬敞的空間，但加速能力和底盤表現令人不爽。不過，如果你需要經常長途出行，普銳斯是比較節省的交通工具。
0 6
本田雅閣
雅閣的品質在中級車中名列前茅，優秀的座椅兼顧運動和舒適，在2013年IIHS小重疊正面測試中表現良好。高配車型的19英寸輪圈和高扁平比輪胎雖然視覺效果佳。
0 7
斯巴魯傲虎
傲虎是一款非常好的車，結合了良好的駕駛質量和出色的操控性，全輪驅動是標准配置。從2013款開始，EyeSight系統打包了車道偏離警告，帶有前方碰撞警告和自動緊急制動，IIHS非常認可。
0 8
克萊斯勒大捷龍
大捷龍擁有精緻的駕駛感和實用的多功能性，從Stow'n Go座椅到雙屏娛樂系統，它比塞納和奧德賽(參數|圖片)更受孩子們歡迎。2016年8月以後的車型加入了車門加固鉸鏈，購買時需要注意，2018款的車型剛剛升級手機映射功能，入門版的屏幕僅為5英寸。
0 9
奧迪S8
奧迪S8是一款頂級豪華三廂大型車，是A8的運動性能版。第一代奧迪S8早在1994年就推出了，應用了當時奧迪的全部頂級技術，比如全時四驅和全鋁車身框架。
10
2015款吉利博瑞1.8T 自動
要說現在什麼自主品牌最硬氣，那是非前收購沃爾沃，後入股賓士的吉利莫屬了。吉利現在如此的成功與收購沃爾沃關系不小，沃爾沃的設計師給吉利帶來的「精品3.0」產品，大多都賣的不錯。

❸ 今天在路邊怎麼看到了一輛奧迪S6啊，誰能介紹下啊，我怎麼第一次見過啊價格是多少啊

編輯本段概況
基本信息
車型名稱: 奧迪S6 5.2 FSI quattro 銷售狀態: 國內未上市 奧迪S6
車型廂式: 三廂車
車身外觀
長/寬/高(mm): 5035/1855/1485 軸距(mm): 2945整備質量(kg): 1970 風阻系數(cd): 0.264 行李箱容積(L): 450 車門數(個): 4 車位數(個): 5 天窗: 有 車漆: 金屬漆/立體漆/雲母漆 同色保險杠: 是 同色防擦條: 是 同色後視鏡: 是 前輪胎規格: 265/35R19 後輪胎規格: 265/35R19 天窗控制方式: 電動太陽能天窗
動力性能
發動機型式: V型10缸/燃油直噴式汽油機 排氣量(L): 5.204 最高轉速: 7000 最大功率(kw/rpm): 331(450)/7000 奧迪S6
最大扭矩(NM/rpm): 540/3500 排放: 歐IV 燃油類型: 無鉛汽油 燃油標號(#): 97號 驅動方式: 全驅 變速器形式: 6速手自一體式變速器 0-100km/h加速時間(s): 5.2 最高車速(km/h): 250 官方油耗(L/100km): 13.4 減震器類型: 空氣懸掛 發動機位置: 前置 氣缸數: 10 每缸氣門數: 4 氣缸壓縮比: 12.5 前懸掛: 多連桿獨立懸架 後懸掛: 多連桿獨立懸架 前制動器類型: 盤式 後制動器類型: 盤式
安全操控
中控鎖: 是 電子限速: 有 定速巡航系統: 有 泊車輔助系統: 有 防盜設備: 有 防撞側梁: 有 胎壓監測裝置: 有 後排安全帶: 有 安全帶預收緊功能: 有 安全帶位置可調: 有 駕駛座氣囊: 有 副駕駛氣囊: 有 窗式氣簾: 有 後視鏡防炫目: 有 前照燈照射高度: 有 前雨刷雨量感測器: 有 ABS剎車防抱死系統: 有 EBD電子制動力分配系統: 有 奧迪S6
ESP(DSC) 電子穩定系統: 有 ASR: 有
內飾配置
空調系統: 豪華舒適型4溫區自動空調 視頻系統: 有 GPS導航系統: 有 內飾材料: 真皮、桃木、金屬拉絲 方向盤表面材料: 真皮 行李箱燈: 有 前座中央扶手: 有 後座中央扶手: 有 後座頭枕: 有 座椅表面材料: Valcona真皮座椅面料 中控鎖遙控功能: 有 前電動窗: 有 後電動窗: 有 電動窗防夾手功能: 有 遙控油蓋箱: 有 遙控行李箱蓋: 有 後視鏡電動調節: 有 後視鏡加熱功能: 有 後擋風加熱功能: 有 MP3: 有 揚聲器數量(個): 12 CD數量(個): 6碟CD 駕駛座調節方式: 14向電動調節 駕駛座椅調節記憶位置組數: 4 座椅按摩功能: 有 座椅通風功能: 有 座椅加熱功能: 有 後排座放倒比例: 不可倒放 車載電話: 有 車外溫度顯示: 有 車內閱讀燈: 有 車內燈光關閉延遲: 有 車內12V電源: 有 外循環空氣過濾器: 有 多功能方向盤選擇: 是 奧迪S6

編輯本段簡介
奧迪S6
獨特的運動外觀，優雅的風格以及非同一般的舒適感，這些都是現行的奧迪A6所具備的特徵。這款車是在2004年投放市場的，這款車直接進軍的就是豪華車的市場。而今更加先進的奧迪S6將會在性能方面超越前者，向人們展示自己更為強大的引擎、變速器，懸掛以及其他設計帶來的運動感、豪華以及獨特風格。奧迪S6運動版憑借全鋁輕量車身、陶瓷剎車盤、5.2V10燃油直噴引擎和quattro全時四驅系統，自上市以來便將賓士E55 AMG和寶馬M5鎖定為自己的競爭對手。由於奧迪S6運動版為原裝進口車型，所以在車身尺寸上較國產奧迪新A6L加長版。
編輯本段動力配置
這將是奧迪品牌首次使用10汽缸引擎，著名的義大利跑車品牌藍博基尼在其著名的Gallardo分支下也就是使用的10汽缸引擎。這款在新奧迪 S6之中使用的V10引擎更先進，曾經運用在奧迪S8上。10汽缸引擎可以說是理想化的運動車的一個設定，基本可以和12汽缸引擎媲美。由於組件數更少，所以需要帶動的位移也會更少，並且能夠有效減少內部摩擦，讓燃燒效率更高。而V10即時裝備上其餘的組件，也會比傳統的12汽缸引擎輕質以及結構緊湊，僅為 685 毫米長，801毫米寬以及713毫米高。如果不算那些裝配上的組件，單純引擎的長度僅為560毫米。 雖然說8汽缸引擎將會擁有更加小的體積，但是會需要更大的，更厚重的活塞以及連桿，這樣子就會讓引擎轉速削弱 。很多V8 引擎都僅僅考慮到了如何提升容積增強自己的扭矩以比對手更有競爭力，但是卻忽視了這樣帶來的運動性減弱的後果。奧迪 S6使用的435 馬力 V10引擎屬於下一代的奧迪 V引擎，進氣口的閥門直徑為32.5 毫米，出氣口則為28.0毫米，經常處於重荷的排氣閥使用了含有金屬納的材料，確保冷卻更加充分。該引擎同時還用到了FSI汽油直噴技術，這使得壓縮比高達12.5:1，燃燒也更加有效。 奧迪S6
在奧迪S6之中，FSI技術採用了先進的博世部件，和傳統的間接噴射相比，FSI共軌噴射系統能夠直接將燃油噴射到燃燒室之中，噴射壓強達到100巴。 這樣就能得到相當均一的油氣混合物，使得燃燒更加充分。這款強有力的10汽缸引擎經過優化之後，功率以及扭距的表現都非同凡響，能夠達到435 馬力 (320千瓦) / 6,800轉每分，扭距峰值則可以達到540牛米/3,000～4,000轉每分，引擎可以在2,300轉每分的轉速下獲得90％以上的扭距。對於奧迪來說，輕質的設計概念體現在車子的方方面面。尤其是在車輛的比賽之中，設計者們更要讓S6輕上一分是一分。引擎方面自然也不會例外：V10 引擎的重量僅為220 千克，這樣使得車軸的負荷分配以及車子在路面上的表現也就愈加優秀。這樣優秀的V10為奧迪 S6帶來的成績也是斐然的，百公里加速僅為5.2秒，車子的極速可以達到250公里/小時，車子的風阻值僅為0.31，油耗為13.4 升/100公里。奧迪S6 重量為1,910 千克(S6 Avant: 1,970千克)，並且這個數值是包括動力裝備以及 quattro全時四輪驅動系統之後的結果。車子的重量功率比為4.39千克/馬力 (S6 Avant: 4.53千克/馬力) ，這個數值已經接近頂級的運動車型的相同參數。
編輯本段驅動系統
新款的奧迪 S6仍然是採用奧迪典型的全時四輪驅動系統作為基礎，其優點已經人盡皆知： 在任何地形之下都擁有更加強勁的抓地力。配合自鎖中央差速齒輪，能夠更加有效的分配前後輪擁有的功率。基本還是採用的前40後60的分配比率，當路面情況發生變化的時候，譬如說變得更加濕潤，光滑，差速齒輪馬上就會作出響應。如果有需要的話，前後輪的動力分配可以分別上升到65以及85個百分點。如果某個輪子發生空轉，也就是打滑的話，電子差速齒輪鎖就會啟動，緩解這種現象。 車上裝備的電子穩定程序將會在兩個階段之後關閉：當ESP按鍵第一次被按下的時候，僅有ASR牽引控制系統被關閉; ESP仍然是開啟的，會在需要的時候穩定車輛。這時候儀表盤上會顯示出"ASR off" ，但是ESP的指示燈依舊點燃。在新款的 S6上，如果速度超越一定的數值，ASR不會自動關閉 (這些和A6一樣)。假設你按下ESP按鍵超過三秒，那麼所有的ESP功能都會被關閉，這個時候只有電子差速齒輪鎖以及防鎖死剎車系統仍然開啟，這個時候如果再度按下ESP按鍵，所有的功能也就都會恢復了。 底盤更加穩固以及自然，新款奧迪 S6的懸掛運動性更強，前部使用的是4連桿式的典型奧迪式設定，而後部則是A6所使用的自軌梯形懸掛。這樣的組合使得S6的懸掛相當的復雜，同時也更加高效。底盤 採用的是多材料的的設計概念，主要的組成是輕質的鋁材，讓整車的重心降得很低。在某些地方目的性的使用鋼板，則又有效的保障了車子某些地方需要的硬度要求。無論是選材，製造工藝以及懸掛的設計方面，奧迪的工程師們始終都以輕質、高硬度和最大程度的安全性的完美交匯點作為目標。即使是和A6的運動懸掛相比，S6的懸掛也明顯的要更加緊固，能夠保證長時間駕駛的舒適性。再配合以19英寸的5輪輻鑄鋁輪轂和265/35 R19輪胎，自然可以確保駕駛樂趣。18英寸的剎車系統讓駕駛愈加安全，並且可以讓車子在重荷的情況下穩定的減速。四個剎車碟均是穿孔設定，前輪規格為直徑385 毫米，後輪為330毫米；前碟厚度為36毫米，後碟厚度為22毫米。
編輯本段特色
奧迪的S系列向來就是具有運動感的 ，新款的S6當然也會延續這個特徵，整體表現要比A6更加細膩。先天的輕質以及優雅使得其在同類的車型之中相當出眾，但是卻沒有增長其任何的凶惡感。和A6相比，最為顯著的不同在於車的前臉部分，搶眼的單框前柵格成為S6的標示，垂直方向的鋁制金屬桿則又顯得和其他的奧迪有所不同。柵格之下是一個進氣口，附近的前風翼能夠有效的降低行駛時候的提升力。 前部的緩沖杠上面裝上了分離式的LED日間用車燈，更加安全以及帥氣，兩邊分別有5個白色的發光二極體，耗能低。當這些燈束開啟的時候，效果就截然不同了：你一眼就可以看出這是新款的奧迪 S6，低位的日間用車燈大大的提升了車子的運動感。為了和這樣的高運動性保持一致，前霧燈也和車頭燈融為了一體，燈罩部分染成了灰色，氙氣燈是該車的標准配件，而奧迪的適應性車燈以及拐角用燈則為選配件。車尾燈和LED剎車燈也整合到了一起，S6 Avant使用的則是LED尾燈。款奧迪 S6擁有3種基本車身顏色包括朱鷺白、絢爛紅和閃光黑，還有8特別可選，分別是金屬銀、石英灰、幻影黑、大氣藍、暗色藍、黛色綠等等。
編輯本段車體內飾
和車身的設計一樣，新款奧迪 S6的內飾一樣折射出動感而優雅的光線。比如說新一代的運動型座椅，帶有頭枕部分以及側向支撐件，均採用 Alcantara/Leather真皮裝潢，或者可以選配軟羊革材。前排的座位都可以往若干個方向電動調節，同時還有加熱功能；後部的座位則都配置了L形狀的頭枕。 奧迪S6
三輻式的多功能真皮運動方向盤上帶有S字樣的logo，其高度可以調節。換檔開關就在方向盤上，採用鋁制拋光，而變速箱的把手同樣也光澤照人，並且採用了真皮綴飾，如果你喜歡的話，可以將其材質更換為灰色白樺木。駕駛信息系統將會為新款的S6提供額外的速度計，駕駛員可以在一個7英寸大的彩色屏幕上得到豐富的信息。車主還可以選配輪胎壓力監視系統，方便知曉每一個輪胎所處的壓力。
編輯本段安全性能
決不馬虎的安全措施，全時4輪驅動系統能夠讓奧迪在各種路況之下擁有最為適合的牽引力，從而使得安全更上一層樓。除此之外，還有強勁的引擎輸出，復雜的ESP 系統在保護著乘客們。所有的5個作為都有三點式安全帶設計，加上全尺寸的雙階段前安全氣囊，後座側面氣囊和大范圍的窗簾式氣囊的保護，奧迪 S6的確讓人很放心帶座椅位置檢測的全尺寸司機和前排乘員前安全氣囊，司機為兩級釋放式安全氣囊，前座乘員為自適應式安全氣囊，司機和前排乘員側安全氣囊及頭部安全氣簾。 帶電子制動力分配裝置的防抱死制動系統帶電子差速鎖、防滑驅動控制系統和制動輔助功能的電子穩定程序；前座安全帶限力裝置和長進裝置；後座帶兒童座椅固定裝置。
編輯本段選配件
奧迪車輛停靠系統是有關聲學的停車輔助裝置，能夠有效的提供聲響以及視覺上的警報，防止車主停車的時候造成車體損傷。娛樂方面也有很多選配部件，包括5環繞聲道BOSE音響系統，有13 揚聲器以及270瓦大功率的輸出；數字無線電接收系統，模擬數字電視接收系統；附帶DVD顯示器的巡航系統，語音數字系統；藍牙耳機以及藍牙車載電話。 電動的滑動/傾斜有色天窗附帶有可調節的遮陽裝置，在車子停住的時候，還可以使用太陽能電池針通過天窗來通風，降低車內的溫度。

❹ 暴躁的7月少不了這三位性能追風者

19年過半，國內的車市依舊在走低，通過銷量數據分析也可得知，7月將成為全年銷量的最低谷。不過就在國內車市迎來至暗時刻的同時，海外性能車市場卻迎來「全面開花」，單7月第一周就有4款重磅（高）性能車出現提振市場，而且其中至少兩到三款未來都有望引進國內，不過畢竟是小眾的選擇，銷量什麼的不提也罷，畢竟每個人的心中都有過一段性能夢，情懷的天花板是捅不破的。

福克斯ST

真好，真香，但進不進得來，買不買得到就兩說了

13年初，第三代福克斯ST首次登陸國內市場，迎來了性能車迷們的歡呼，當然也被此後幾年中叫好不叫座的銷量狠狠的刪了一個耳光。雖然憑借著手動+靈活動態+大馬力+渦輪鋼炮的黃金招牌還是讓它在國內賣出了六七百台，但背後的心酸也只有福特和ST車主自己清楚，畢竟這都是大刀闊斧的優惠力度（和可憐的殘值）換來的。

回到全新一代福克斯ST，這一代ST幾乎沒有在外觀上下什麼心思，和ST-Line車型的相似度達到了90%以上，也就是說除了尺寸更大的運動輪圈和雙側雙出的排氣你幾乎找不到它的不同之處了。不過全新ST的內在升級還是極為全面的，它幾乎彌補了上一代ST車型身上的所有缺憾。

最影響樂趣的剎車熱衰退問題被最先解決，福特方面給出的辦法是升級雙活塞卡鉗並將前後剎車盤尺寸分別升級到330mm和302mm，更大的盤體接觸面積和活塞量不僅加強了制動力，同時散熱效果也得到了優化提升，據官方表示，他們在這套制動系統的開發過程中甚至採取了和福特GT一樣高的測試標准，以保證制動熱衰減不會過早的出現，影響享受樂趣的時長。

再有就是動力升級，全新ST的發動機從上一代的EcoBoost 2.0T高功率機型升級為與福克斯RS相同的EcoBoost 2.3T機型，當然為了區別定位，在渦輪尺寸和機械強度上還是RS的機器有所不同的。賬面數據調整為最大功率280馬力，峰值扭矩420牛米，其中3000-5500轉是這款機器的發力重心。傳動層面，這一次福特為全新ST配套了6擋手動及全新的7擋自動變速箱，在傳動效率和對駕駛者的寬容度上達到了新高度，而不到6秒便可突破100公里/小時的加速體驗也讓全新ST徹底脫身被一眾通勤大轎車的左右夾擊，當然刻意營造的排氣回火聲也更利於激發駕駛者深踩油門的慾望。

為了精進駕駛體驗，本次福特甚至還為全新ST打造了全新的動態懸掛、ELSD電控機械限滑差速器、多種駕駛模式、彈射功能、降檔補油等多種功能。其中ELSD相比扭力感應式限滑差速器的作動速度要更快，配合電腦與ESP系統的的精密配合，能夠更快的將驅動力分配到內側輪胎，甚至極端情況下可以實現單側100%的扭矩輸出，而這也是扭力感應式限滑差速器所無法實現的。

不同的駕駛模式也能讓這台車在不同場景下展現出不同的性格。當然彈射控制和降檔補油也是降低駕駛難度，提升所有駕駛人樂趣的有效手段。

福特將全新福克斯ST武裝到牙齒，顯然是准備好了找GOLF GTI CLUBSPORT「打架」的，而更強的性能更穩定的表現以及更有樂趣的駕駛體驗，顯然也讓福克斯ST重新回到了小鋼炮舞台的正中央。不過對於國內車迷來說不要高興得太早，以進口福特方面目前的態度來看，這款新車9成將與國內無緣。

賓士A45 AMG/CLA45 AMG

能感覺到它根本沒把M 135i放在眼裡，而一旁的RS3也在顫抖

不知道是不是當下的高性能車都約好了，全新A45 AMG/CLA45 AMG在外觀造型上也與A35保持了驚人的相似度。但不同的是，這一次全新A45/CLA45不再像以往那樣扮豬吃老虎，浮誇的外觀設計一看就覺得這車不簡單，甚至稱其為原廠重改車都不為過，不知是不是被隔壁奧迪RS3逼急眼了。

也許是感受到了來自S3/RS3兩兄弟的壓力，本次全新A45/CLA45對車輛性能部分進行了重度且全面的升級，並且為了區分定位還分別推出了最大功率分別為387馬力的A45/CLA45車型和最大功率421馬力的A45S/CLA45S車型。首先老款A45上使用的那款代號M133的高壓鍛造神機被重新打造。代號M139的新機型繼續沿用2.0T的排量，但不同的是發動機方面AMG對缸蓋、進排氣門、活塞連桿、燃油噴射系統、冷卻系統、渦輪增壓器等部分均進行了重置。

AMG工程師為壓榨這款發動機的做功效率，首先加大了渦輪的尺寸，為了降低渦輪遲滯，渦輪軸心改為了轉速高達169000轉/分鍾的滾珠軸承。同時增壓壓力也從之前的1.8bar提升到了2.1bar。由於增壓壓力得升高對燃燒室的強度和掃氣效率也就做出了要求，為此在老款車型上詬病最多的進排氣門尺寸過小的問題也被解決，加大尺寸後高轉速下的掃氣效率明顯提升。增壓值和進氣量加大後對活塞連桿的強度要求更高，為此鍛造活塞連桿的強度被進一步提升，同時缸壁塗層也採用了與C63相同的工藝。而為了保障整個燃燒過程的穩定順暢，燃油部分新加入了雙噴射系統，在各個轉速區間下的輸出更順暢。當所有過程都得到大幅提升後，對冷卻系統的考驗就更加嚴格了，為此在輸出功率更高的A45 S/CLA45 S車型上，發動機的水冷系統控制被分割成了兩部分，缸蓋部分的冷卻由傳統的節溫器控製冷卻液循環，靠近而曲軸箱部分則採用了電控系統進行精準的冷卻液循環溫控。這樣做的好處一方面便於快速暖機進入工作狀態，同時由於發動機不同部分對工作溫度的控制有所不同，精準控制下，發動機工作的穩定性自然也會更高。

至於動力方面的提升，本次全新A45 AMG/CLA45 AMG對傳動系統也進行了重大升級，首先為了兼顧燃油經濟性和強大運動性能，變速箱使用了一台可通過改變換擋閥體油壓增加換擋速率的全新8擋雙離合變速箱，該變速箱針對高低擋位的齒比也進行了細致優化，以保證其0-100、0-400米、再加速以及高速巡航時的表現。而新車0-100公里/小時3.9秒的加速時間也充分證明了其動力傳遞的高效性。可能是受GKN福克斯RS開發的四驅系統的啟發，全新A45/CLA45也裝配了一套結構相似的四驅系統，同樣可讓新車實現漂移功能。不過不同於福克斯RS的是，全新A45 AMG/CLA45 AMG的這套系統還與ESP系統進行了深度結合，在不同駕駛模式、懸掛設定、四驅設定下，四驅對於車輪滑動角度，動力分配的邏輯都有所不同，也就是說能讓全新A45/CLA45在各種環境下的表現都更加出色。

與很多高性能車一樣，全新A45 S/CLA45 S也將自己「武裝到牙齒」：多級可調動態懸掛系統、6活塞卡鉗+360mm加大制動盤、19寸運動輪圈+245mm運動輪胎、外觀空氣動力學套件等等，給人看上去就很兇的感覺。而在車內，甚至可以利用平視系統分析圈速並優化賽道線路，感覺賓士的野心不只是稱霸04或是漂移雜耍那麼簡單，它們甚至想把每一個AMG車主培養成賽道高手。當然普通版A45/CLA45車型是不具備這些配置的，普通版想要提升還需通過選裝專屬性能包進行升級。

相比全新福克斯ST來看，全新A45 AMG/CLA45 AMG則更靠譜一些，畢竟它們進入國內市場已經是板上釘釘的事情了，而且在此之前還有來自首款國產AMG車型A35L的暖場，相信屆時A45 AMG/CLA45 AMG這兩款原廠「滿改」車，將再一次稱霸國內性能車圈。

奧迪S8

會引進但時間是問題，但M760Li和S63L的日子也不好過啊

非常人販讓國內車迷認識了奧迪S8，但這種定位高於品牌旗艦的存在確是一般人可望而不可求的存在，更何況本來就少之又少的購買力還被M760Li和S63L分瓜殆盡。所以對於全新奧迪S8來說，我們不如靜靜的做一個吃瓜群眾看看熱鬧更好。

其實嚴格來講，全新奧迪S8並非是為極致性能而誕生的車型，它更擅長於為老闆的司機們營造更好的駕駛樂趣和充沛的動力體驗，而老闆興趣上頭親自駕駛的概率可能連0.1%都不到，畢竟對於國內不差錢的老闆們來說，S8的本質還是台超頂配A8。

拋開國情因素來看，本次換代的全新奧迪S8在動力總成、底盤懸掛等方面還是下了不少心思。首先為了順應嚴苛的排放以及大趨勢，全新S8裝配了一台帶有48V技術的4.0TFSI雙渦輪V8發動機，最大功率571馬力，峰值扭800牛米。雖然賬面動力比老款S8 PLUS車型和M760Li、S63L稍低，但該車在加裝動態選裝包後，極速依然可以高達305公里/小時。

由於定位原因，S8不可能大刀闊斧的將一些賽車黑 科技 直接導入，但為了提升性能，發動機缸體仍採用輕量化的鋁材質，並且加入了能夠承受更大壓力的鑄鐵缸筒。而在燃油經濟性層面來看，由於輕混BSG電機技術的加入直接替代了傳統的啟動電機，啟動和待機的交替都更平順，同時百公里油耗也比老款降低接近1升/百公里。當然智能閉缸技術的加持，讓全新S8在低負載行駛時也能按需停止氣缸工作。

自適應路況的空氣懸掛系統則是全新S8上最出彩的地方，攝像頭通過偵測和計算，每個輪胎所對應的的空氣懸掛可單獨調整，以應對不同路況不同車速下的顛簸，實現最舒適化的底盤調校。當然切換為動態模式後，空氣懸掛的設定也會隨之變化，動態體驗也會更加強烈。甚至為了提升感受空氣懸掛的高度及壓縮行程也會隨不同駕駛模式實時改變。當然不只是動態時的主動調節，當拉開車身的瞬間上車一側的高度也會順價抬升5cm，便於乘客的進入。

當然性能的提升不局限於懸掛部分，全新S8還配備了「滿血版」的Quattro四驅系統和四輪主動轉向系統。在主動轉向功能輔助的同時，位於後輪的差速器會根據電腦的壓緊力度主動調節兩側輪速以提供更高的彎道通過速度及穩定性。當然跑得快還得抓得住，所以奧迪還為不差錢的車主們准備了前盤420mm後盤370mm的碳陶剎車套裝。

不過最有意思的是從這一代S8開始，官方向包括中、美、日、東南亞等多個國家地區開始提供長軸版S8車型，看來奧迪真是在中國市場嘗到了長軸帶來的甜頭！

距焦觀點

其實7月前後還有像Mono R、Cayman GT4、梅甘娜RS Trophy-R等性能炸裂的猛獸，不過受價格、稀有度、相關法律等等因素的制約，那些狠角色與我們的距離可能比S8還要遙遠。所以對文中所述三款車型感興趣的朋友不妨從現在開始攢錢，雖然福克斯ST引入的概率成為了未知數，但對部分人來說，努力一下A45的可能性還是穩穩的。

❺ 誰知道奧迪S8和賓士S65AMG哪個好些

以下是兩車的評價：

新賓士S65 AMG:

這款新賓士S級的頂級車型能輸出612馬力和73lb-ft扭矩的動力——比同級的任何車型都要強悍。由於對新的，創新是AMG高性能復合剎車的使用，這款AMG轎車的技術實力尤為獨特。其標准規格包括：基於Active Body 控制的新AMG運動懸掛，，無差錯AMG車身造型，多片式19英寸AMG輕鋁合金車輪和可通過方向盤搬鈕直接選擇的換檔。
新賓士S 65在2006年1月8日的北美國際汽車展上亮相。其格外強大的AMG 6.0升V12引擎將是眾多跑車望塵莫及：其0到60mph的加速時間僅為4.2秒，而0到124mph也只需要13.3秒。
S65AMG 的十二缸雙渦輪增壓引擎，帶有來自跑車的Know-How
該車都有的性能是來自於這款梅塞蒂斯-AMG開發的5980cc的V12引擎。這款引擎強大在於：4750到5100rpm的轉速下，最大可輸出612匹馬力，2000到4000rpm轉速下，可數出738lb-ft扭矩。即便在1000rpm下，這款AMG V12雙渦輪引擎也能輸出420lb-ft的扭矩。當配備來自賽車的創新Know-How後，該引擎的一切都更為精細，更為強勁，對材料的利用也更為充分。而且AMG前端還集成了一個引擎燃油冷卻器，輪彀里也放置著額外的冷卻劑容器。
為典型AMG十二缸引擎准備的AMG運動排氣系統
V12設計中，專為為AMG的V12引擎提供了帶有兩個雙鍍鉻排氣管的AMG運動排氣系統。觸媒轉化器中使用的三層金屬外殼提供了更快的冷啟動反應，該殺了排放控制，且壽命更長。自然的S 65 AMG的排放標准復合最嚴格的規章，例如EU4。
無差錯AMG 車體造型創造了與眾不同的外形
賓士的優雅搭配與眾不同的運動氣息——只是S 65給你的第一印象。新AMG車身造型集成了閃亮的輪彀，提供了極具吸引力的外形。車前端帶有更大的空氣入口，給人運動的感覺，同時整體給人更寬更低的印象。
新多片19英寸AMG輕合金車輪，在中間噴著一顆鈦灰色的星，從而為該車增加了額外的亮點。尾部和前端類似，也通過車身造型進行的極大的改進。
獨有的帶多輪廓座椅的內部配置
都有的內部配置極為適合其動態的外形。打開車門，S65AMG用一個大AMG標志歡迎它的駕駛者，位置是儀表盤中心。集成的定製AMG主菜單連續顯示著當前的速度檔選擇，以及推薦的換檔選擇。360km/h量程的速度表准確無誤的顯示著速度。
廣泛的胡桃木裝飾，「都有個性」皮質裝潢，以及AMG運動座椅憑借各自獨特的設計另內部更加與眾不同。AMG人體工程學方向盤，帶有特別的雕刻造型，配鋁制換檔鈕，可直接換檔。最搶眼的地方在於，中心控制台的 「IWC Ingenieur」 設計。

奧迪S8:

新奧迪S8的發動機具有5204毫升排量， 7000轉/分時達到最大輸出動力450匹馬力和最大扭矩540牛·米，在2300轉/分時即可實現90%的動力輸出。這些正是奧迪豪華車陣容，尤其是頂級運動型豪華車卓越道路性能的可靠保證。新奧迪S8從靜止加速至100公里/小時僅需5.1秒，非常輕松就可以達到極速250 公里/小時 (電子限速)。
因為採用了緊湊型的設計，10缸發動機成為車輛能夠具備跑車級別表現的理想選擇。這款發動機採用FSI燃油直噴技術，它運用了均勻燃燒原理，可產生更高的壓縮比。奧迪的這一技術已經在賽車領域的大獲成功。裝備FSI燃油直噴技術的先行者——Audi R8賽車曾經五次參加勒芒24小時耐力賽並四次奪取冠軍，驕人的成績毫無爭議地證明了FSI技術在效率和高性能方面的顯著優勢。
諸多優勢顯而易見：
反應靈敏，響應時間極短 檔位更短，換檔迅速 運動風格，加速時產生跑車特有的低沉聲浪 低速時輸出扭矩依舊強勁 7000轉/分（最高轉速）彰顯卓越運動性能 完美動感駕趣體驗，長途旅行舒適無限
新奧迪S8配備6檔手動/自動一體化變速器，最終傳動比甚至低於奧迪A8。為了實現更動感的換檔，這款變速器的電子控製得到了優化。新奧迪S8沿用奧迪經典風格，同樣採用了奧迪獨有的quattro®全時四輪驅動技術，在任何路況條件下都能提供出眾的牽引力。新一代非對稱/動力扭矩分配的quattro®全時四輪驅動技術使奧迪豪華車陣容具備更加敏捷的動力特性。中央差速器在一般情況下將40%的動力分配給前輪，60%分配給後輪。
底盤
同奧迪A8一樣，新奧迪S8也採用了自適應空氣懸架，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件。該車型的配置極具運動風格，甚至比奧迪A8選配的自適應空氣懸架更輕、更堅固，使S8可以將車身在A8運動模式的基礎上再降20毫米，同時更大的轉向比使操控更為靈敏。

從各方面來看，S65AMG更強大，不過S8性價比好像更高一些

❻ 世界上最貴的十款跑車都有哪些

世界前50名的豪車如下：

1、法拉利Roma

2、瑪莎拉蒂總裁

3、路虎攬勝

4、賓利歐陸

5、賓士G級

6、賓士S級

7、保時捷911

8、賓士GLS

9、雷克薩斯LX

10、勞斯萊斯幻影

11、賓士G級AMG

12、路虎攬勝運動版

13、奧迪A8

14、寶馬7系

15、奧迪S7

16、寶馬M5

17、奧迪S8

18、寶馬X7

19、雷克薩斯LS

20、賓士邁巴赫S級

21、賓利飛馳

22、保時捷Cayenne

23、保時捷Panamera

24、勞斯萊斯魅搜緩影

25、賓士AMG GT

26、Polestar極星Polestar1

27、瑪莎拉蒂Levante

28、奧迪R8

29、勞斯萊斯庫里南

30、賓利添越

31、蘭博基尼Urus

32、寶馬X5 M

33、保時捷Taycan

34、寶馬M8

35、寶馬X6 M

36、寶馬i8

37、賓士邁巴赫GLS

38、邁凱輪GT

39、林肯領航員

40、奧迪RS 7

41、寶馬8系

42、法拉利Portofino

43、雷克薩斯LM

44、雷克薩斯LC

45、奧迪RS 6

46、阿斯頓·馬丁DBS

47、保時捷Panamera新能源

48、賓利慕尚

49、蘭博基尼Hyracan

50、阿斯頓·馬丁DBX

豪車的定義和特點

豪華車是英文LuxuryCars或Limousine的直譯，通常指D級車。

以下是豪車的特點：

1、足夠的車身尺寸：車軸距必須在2.5米以上，而車輛總長至少要超過4.5米，寬度至少在世宴模1.7米以上。

2、裝備功率強勁的發動機：豪華轎車一般採用6缸發動機，但如果要使近2噸重的龐然大物動如脫兔，還需8缸以上發動機才能勝任，發動機功率至少在110千瓦以上。

3、有完善的安全設施：豪華轎車對安全設施有更高的要求，不僅要裝備制動防抱死裝置、牽引祥廳力控制系統和安全氣囊等被動安全設施、還要設計出適當的防撞緩沖區。車內每一個細節在設計時都要把安全放在首位，採用加膠的安全玻璃或使用防彈玻璃；車門在碰撞時必須保證足夠的強度，事故發生後，必須能輕易開啟。