奧迪c6後備箱鎖保險在哪裡

㈠ 奧迪A6 C5的不靠譜科普，讓你重新認識你熟悉又陌生的老A6！

寫這個科普主要是因為總有人和我對撕這代A6的國產進口以及前後期問題，搞得我很是麻煩，所以我就不厭其煩的為大家重新介紹一下這代A6。主要分為世界線的簡介和國產線的簡介以及前後期和各款車型之間的差異所在，我會盡量詳細的講解這些差異，我不會過多的說一些沒用的東西，比如車是誰設計的，風阻系數0.28，在國人眼裡的地位多麼大多麼有情懷啥都。我主要講一些肉眼都「可見」的差別。科普中的資料以及圖片均來自維基、elsaWin、favcars、Drive2論壇、等其他國內外各大網站以及我個人的見解，有不同意見和補充的歡迎來討論。本文由mustangghost編輯修改，任何組織或個人未經許可不得轉載！【本文大約8000字，閱讀時間大約需要30分鍾】目錄1.世界線事件1997發售2002改款S6與RS6Allroad2.中國線簡介運動版行政版3.國產進口對比外觀內飾4.各種對比前後期前臉對比前後期的標准版和美規版對比美規車型常見配置前期和後期的內飾對比前驅和四驅的區別AVANT和AR的區別6.兩款發動機的介紹2.7T發動機簡介和使用4.2發動機歷簡介和使用7.總結

世界線：在1997年日內瓦車展上奧迪宣布並推出了基於全新C5平台的A6，代號4B。這代A6在經過全新的設計後相對於C4平台的A6來說改變非常大，並且整車質量也有著很大提升。該車型也直接對標同時期的寶馬5系及賓士E級。

總結：到這里，關於A6C5的科普就算是寫完了。其實還有很多想寫東西，但是太累了，寫不動了，所以我盡量挑著重點去寫。A6C5在國人眼中的地位我也不說了，正是因為這代A6在國內保有量很大卻很少有人去真正的了解他才導致了很多人認為自己就懂了可以和別人吹牛批了對撕了。見到那些什麼都不懂的還要和你硬剛的是真的來氣，但是咱這脾氣也改不了啊，沒辦法啊。所以我就想著把自己知道的和在國外論壇見到和大家來分享一下，讓大家對這個熟悉的車再重新認識一下吧。我個人作為車友玩家閑余時間也在學習和研究C5那些奇奇怪怪的東西，在國內外的各大奧迪論壇也是見識到了C5各種各樣的配置以及各種改裝的C5。不得不說C5在那個年代作為一款C級還是有著很多的過人之處的，日後有機會也會和大家一起分享分享。如果有機會的話我會把這次科普做成視頻版，畢竟現在很多人都懶得看文字版了。文中我沒有任何看不起國產版和美規版的意思，僅僅是為了幫大家區分這些車型而已，我個人也很羨慕國產行政包里的小折疊桌和美規的副駕駛座椅記憶啊。可能有的人認為我觸碰到了一些非正規車友的底線，但是我想說自己不作死就不會死的道理是永遠不會變的，低調一些玩車還是很好的。對於文中由疑問的地方或者是意見的地方可以留言或者私信進行討論。對於車輛維修保養有問題的車友也可以聯系我詢問哦。以上就是全部的內容了，雖然很多資料都是白嫖來的，但是我沒功勞也有苦勞啊，也請大家多多留言評論給個贊吧！謝謝大家嘞！

㈡ 奧迪A6L（C6）駐車制動故障

一輛行駛里程約17萬km的2006年奧迪A6L（C6）轎車。該車因在其他修理廠進行更換後制動片時，誤操作點了駐車制動按扭，使得後分泵活塞在電機的作用下脫離分泵。故障診斷與排除
到現場後首先檢查情況，發現左後分泵的活塞己經被頂出來，而且漏油了。右後分泵被工具頂著，電機已經作用到制動位置，且線路有故障，已經斷掉一條線。把431解碼器連在車上，進53駐車制動系統，有J540控制模塊故障碼，且刪不掉。開始維修，斷開電機插頭，找來兩根電線和兩個插片，將插片接進電機的插頭，用蓄電池直接驅動電機，找到電機的復位方向後，一邊復位一邊把活塞往裡頂，直到活塞全部縮回分泵里，裝好制動片後將車開回廠里檢查。
行駛過程中儀表提示駐車制動器故障，駐車制動燈常亮，駐車制動控鈕常亮。用專用檢測儀讀取故障碼，有左右停車制動器電動機供電電壓故障碼和J540控制系統故障碼，刪除故障碼後有04233右側停車制動器電動機供電電壓電路電氣故障碼（靜態），且刪不掉。在舉升機上操作電子駐車制動也只有左側的電機會動作，右側沒有反應。將右側的線路修復，用試燈測量兩個插腳，沒有電壓輸出。查閱資料，得知駐車電機由兩個熔絲分別供電，檢查位於行李廂右側的兩個30A熔絲，都沒有問題。檢查控制單元線路到插頭斷裂處，中間沒有斷路。這時故障集中在J540駐車控制電腦。檢查外部的供電和搭鐵線路，都沒問題。
分解J540，仔細檢查線路板上的各零件，並打開繼電器外殼，該車採用兩個小型繼電器裝在一個小盒子里的組裝形式，兩個5腳繼電器來控制電機的正反向供電，測量四個繼電器的線圈阻值都是約1960，線圈沒有問題。檢查繼電器的觸點也沒有燒蝕，順著線找到控制晶元也沒有脫焊和燒蝕的現象，初步判斷電腦內部正常，可基本排除損壞的可能性。
按照常規的排除方法，在檢修了幾個相關的零部件後，最後一個零件就應該重點檢查了。而現在的的檢查結果讓人費解。這時請教了幾位朋友，得到一點啟示。將電腦組裝好後，從汽車下面直接用電線接在右側分泵的電機線上，通過蓄電池直接將右側分泵制動，再插上J540，通過駐車制動按鈕來控制駐車制動，清除故障碼。發現故障碼還是清不掉，為靜態。通過以上的動作，並沒有排除故障，不由得沒了頭緒。這時，突然想起是否可以再做一次更換制動片的動作試試。於是進基本設置----07，再06，再次檢查故障碼，發現變為間歇了，清除故障碼，可以清除。儀表也不再提示駐車制動器故障，只有儀表上P燈和駐車制動按扭在閃。這時踩下制動踏板，多次拉起和放下電子駐車制動器，經過幾次動作，故障指示燈熄滅，電控系統無故障碼，故障排除。
維修小結
之所以出現右側的故障，是在更換制動片時，用分泵復位工具頂著右側分泵的活塞，此時左側的分泵已拆下懸空放置。想和普通的剎車一樣往裡頂，這時剛好點了駐車制動按扭（鑰匙打開狀態），左側的電機工作，把活塞頂出來了，而右側的自為有工具頂住了，不能動作，電腦經過內部比較，發現兩邊的步驟不一致，便以為是內部有故障。而右側電機線路應該在線路維修時已徹底斷開，維修的線路又沒有接好，在移車過程中出現故障。通過這次維修，讓我對奧迪的電子駐車制動器有了更新的認識。在沒有解碼器的情況下，也可以對後制動片進行更換，用蓄電池直接對電機供電，使其回位。當然我不提倡這種方法，現在沒有解碼器的修理廠已經很少，使用解碼器操作起來也方便。傳統的排故方法已經不適合維修像奧迪這樣高度集成電子控制的汽車了，在維修工藝方面，應盡量採用維修手冊上的方法，按正確的步驟開展工作。面對故障要充分利用檢測設備，很多功能都是因為資料的缺失而無法發揮作用。同時有很多功能在維修過程中能發揮很重要的作用，比方說節氣門匹配，大保養的保養燈歸零，這些資料都是能找到的。有些通道號的功能在維修陷入困境時能起到柳暗花明又一村的作用。在熟悉汽車各部件功能的同時，還要會靈活運用解碼診斷工具，這樣工作起來效率會更高。

點評：
對於帶有電子駐車制動系統的奧迪A6/A6L車型，後剎車分泵帶電子駐車制動電機，手工否能壓縮，只能通過診斷儀器收回及釋放。因此，在更換後制動片時，一定要遵循如下流程：
（1）首先釋放駐車制動，將點火開關置於「ON」檔，連接診斷儀器，輸入53，進入駐車制動系統；輸入04，選擇基本調整功能；輸入07，按下確認鍵即可將後剎車分泵的電機收回。
（2）此時拆下輪胎更換兩後輪新制動片。
（3）制動片換好後，還需使用儀器進行電機復位，在基本調整功能中輸入06，按下確認鍵即可將後剎車分泵的電機釋放進行復位。
（4）清除系統的故障碼，關閉點火開關，斷開診斷儀器。
本案例的故障緣於修理人員的錯誤操作，因此，在進行這類故障的排查時，還是應該以「修理人員做了什麼」為重點來開展工作。如果按照這樣的思路，本案例對J540模塊及其連接線路的檢查就顯得多餘，不過作者的維修小結具有一定的啟示意義。

㈢ 奧迪a6後備箱鎖總成總成多少錢

奧迪 C6 後備箱鎖塊 403 。（不含工時費）

㈣ 奧迪A6L C6在我看來是奧迪在國內最為成功的一款車

奧迪A6LC6在我看來是奧迪在國內最為成功的一款車，它成功為奧迪打上了「官車」的標簽，成熟穩重大氣。雖然現在的奧迪越來越年輕化了，給人以更多科技感，但是C6用扎實的做工，經典的外觀，已及在高速公路上與同級別車比起來超乎尋常的駕駛體驗終成一代經典。下面和大家分享一下小夥伴的一台極品C6.

時光流逝，不是我們愛老車，而是我們愛的車都老了。經典就是經典，永遠都不會過時。