奧迪r8和凱美瑞哪個好

❶ 什麼樣的汽車最好！

首先這兩輛都是好車，我也不是托之類的人。。邁騰的引擎是大眾最先進的1.8TSI和2.0TSI引擎，DSG變速器，動力強勁（0--100是8.3秒），每一滴油都不浪費，操控極好，大眾汽車德國第一，世界聞
名，
銳
志的引擎是豐田先進的V6雙vvt-i動力強勁加速順暢（0--100是8.9秒）後驅，操控優秀，性價比不錯，豐田汽車日本第一，世界聞名。我們從動力，油耗，保養，安全，底盤，內飾，外觀，發動機和保值率進行全面分析...1動力；好多人都拿邁騰1。8TSI和銳志2.5比其實不是這樣比，大家知道豐田有凱美瑞2.4和銳志2.5，所以商務用車應該是凱美瑞2.4和邁騰1。8TSI比，而要運動應該是邁騰2.0TSI和銳志2.5比，我想不比大家也已經明白了大眾快還是豐田快2油耗；邁騰1。8TSI高速公路約8.5升，地面公路約9.5升，市區道路10.5升，邁騰2.0TSI高速公路約9.5升，地面公路約10.5升，市區道路約11.5升，銳志2.5高速公路約9升，地面公路約10升，市區道路約11升，3保養；邁騰15000公里保養兩次，7500公里一次，每次費用在900元左右，銳志15000保養三次，5000公里一次，每次費用在650元左右，所以好多人都說邁騰保養貴，其實和銳志差不多，甚至還便宜，4安全和底盤；我也不必多說了，大家都知道誰好誰差，5內飾；銳志略勝，但高科技邁騰多（比如OULD-HOUT),6外觀；兩者車頭都很好看，車尾都一般，看各人的眼光了.7發動機；都是10年前的貨了，各有各的好.8；保值率；同樣5年過後大眾邁騰能賣到12萬左右，而豐田銳志最多賣9萬
.帕薩特領馭1.8T發動機是老款奧迪的，肯定是好車，保養費也不貴，動力比邁騰1.8TSI
稍差，油秏比邁騰稍大，因為邁騰多了SI,是TSI,但總體也還可以...新君威，鋼板厚，很安全，所以很費油，總體也還可以
.天瀨比較舒適，V6發動機，CVT變速器總體比廣汽豐田凱美瑞好些，以前買了凱美瑞的，後悔的人不計其數，三思而後行.邁騰是好車，有1.8TSI或2.0TSI，買其他品牌的不是動力差就是油耗大，你就等著後悔吧！我不是托我是那車的使用者.1

❷ 2010年以後的純電動和混合電力汽車有哪些

2010年後的純電動和混合電力汽車有特斯拉（Tesla）Model S純電動汽車，寶馬i3，奧迪R8e-tron純電動跑車，豐田普瑞斯（Prius），第2代雪弗蘭沃藍達（Volt），寶馬i8。

特斯拉（Tesla）Model S純電動汽車，他是在2012年推出的，其先進的設計以及非常長的續航能力，使這輛車很快的成為了汽車行業的一個里程碑。

這輛車採用的是蓄電池，蓄電池分為三種，分別可以驅使材料行駛260千米，370千米和480千米，兩種電池都可以安裝在同一輛車是。

它在快充條件下，它的電池可以在95分鍾內就可以充滿，充滿之後它的續航能力高達451千米，且它的售價是非常貴的，售價為100萬歐元，但由於銷量非常的低，這輛車子已經被停產了。

第2代雪弗蘭沃藍達（Volt），第2代於2015年推出的，他人採用的是增程式的插電混合動力系統，在純電動續航下可以行駛85千米，總的續航能力高達了驚人的680千米，從靜止到加速到96千米，他的時間均為8.4秒。

❸ b級轎車排名前十名

1、紅旗H5

紅旗H5的投睜喊舉訴量與銷量之比是萬分之10.2，位居質量榜的第一位。紅旗H5對於紅旗品牌來說具有非常重要的意義，它打破了紅旗一直高高在上不接地氣的格局，讓紅旗成為真正的民族的、人民的品牌。

和眾多國產車一樣，紅旗H5與市場上主流合資B級車配置水滲運平相近，但價格更加低，所以性價比非常高。而且紅旗這一品牌比BBA更加具有影響力，讓紅旗H5也能躋身於一線豪華B級車的陣列。

2、亞洲龍

亞洲龍在19年的投訴銷量比是萬分之10.3，位居第二。市場的年輕人讓凱美瑞也跟隨著往年輕的方向轉變，再加上皇冠的停產，豐田在B級車市場的中年用戶群體顯然就沒有了選項，因此亞洲龍就應時運而生。

在氣勢上，亞洲龍絕對不弱於任何競爭對手，雖和凱美瑞平級，但是檔次感要比凱美瑞更加強烈。外觀夠強勢內在也夠實用，亞洲龍要空間有空間，要配置有配置，作為家用車游刃有餘，作為商務車也是輕而易舉。

3、帕薩特

帕薩特以萬分之14.2的投訴銷量比排在了第三，顯然是受到了中保研碰撞成績的影響。帕薩特作為國內最熱門的中型車之一，一直都是以耐用結實的口碑縱橫於市場，碰撞事件的發生雖造成了一定的影響，但是並未產生多大的後果，多年的口碑積累真不是蓋的。

帕薩特雖然定位是家用車，但是它的強大的氣場讓它也能遊走在商務之中。MQB平台的應用讓帕薩特擁有更加優秀的空間，不過內飾則是退步了，套娃這一點先不說，把儀表台上的石英錶取消真是一個很愚蠢的操作，讓帕薩特的檔次感「噔」地往下掉了一節。

4、INSPIRE

東風本田的INSPIRE以15.3的故障銷量比排在了第四位，比兄弟車型雅閣還要高。不過在隨後中保研的碰撞測試當中，INSPIRE也出現了和帕薩特差不多的A柱折斷情況，同樣進行了碰撞的雅閣卻安然無恙，讓不少消費者都吐槽東本的品控差。

作為雅閣的兄弟，INSPIRE一直生活在雅閣的光芒之下，銷量確實比較慘淡。而且INSPIRE推出的時間不長，是在18年左右接替思鉑睿推出的，口碑的積累比不過雅閣。

5、賓士C級

賓士C級的投訴銷量比是萬分之16.2，排在了第5位。雖然現在賓士推出了價格更加低的A級，但是C級仍然是賓士中國的銷量頂樑柱，能開上賓士C級好歹也都算是一位成功人士了。

賓士的品牌給C級加分不少，但是產品本身的實力也是非常強，配置豐富、用料高大上、做工一流，妥妥的實力派。不過有不少人吐槽賓士C級的48V輕混系統沒啥效果，油耗和汽油版的差別不大。確實，48V輕混對動力甚至對油耗的影響並沒有中度混動那麼明顯，而且輕混更多的益處是對於企業而言的，與消費者的關系並不大。

6、寶馬3系

寶馬3系以萬分之17.4的比例排在了第六位，很多人都說新一代的寶馬3系變得越來越不寶馬了，運動性能差了很多。其實對於家用車來說，講運動只能在外觀姿態上講，本質上你還是要舒適，這樣才能賣得好。

新寶馬3系就是如此，犧牲了一定的運動性能讓車輛變得更加舒適，同時外觀變得更加運動，到處黑化的曜夜版都出來了，玩的就是姿態。結果就是那堆3系車迷在不斷吐槽，但銷量就越來越好。

7、雅閣

本田雅閣以萬分之18.9的銷量投訴佔比排在了第七位，讓我們又一次見識到了口碑的力量。在2019年，雅閣先是經歷了機油門事件，然後又發生了失速門事件，2020年又被配件廠商電裝的燃油泵坑了。

但是，雅閣還是獲得了22萬的年銷量，而且還能排到第七位，可見品牌口碑的力量是有多麼強大。和天籟凱美瑞一樣，雅閣在進行了換代之後也是朝著年輕化的方向改變，變得充滿了運動氣息。而且配置變得更加豐富，終端價格甚至下探到16萬，讓更多人都能擁有雅閣，這樣的悉碧誘惑力，換誰誰都頂不順啊。

8、沃爾沃S60

沃爾沃S60以萬分之20.1的投訴銷量佔比排在第八位，可謂是在吉利的扶持之下又混得風生水起。不過沃爾沃S60跟吉利沒有啥關系，整車依然有很強烈的北歐性冷淡風格。

同時S60依然秉承著沃爾沃安全至上的理念，各種豐富的安全配置成為它強有力的辨識點。雖然S60的軸距沒有加長，但是空間的表現依然不差，滿足家用完全不在話下。對於沃爾沃S60來說，價格是它最大的劣勢，在整份榜單中相互對比一下之後就能發現，它的起步價已經跟C級和3系持平，但沃爾沃的品牌說服力足夠嗎？恐怕並不夠。

9、大眾CC

大眾CC在2019年以萬分之21的投訴銷量比排在了第九位，有點出乎意料。不可否認，這一代的大眾CC在外觀上真的很有吸引力，再加上轎跑的造型和無框車門，確實能讓很多顏值黨淪陷。

不過大眾CC的缺點也比較明顯，就是性價比太低。本身CC可以算是在帕薩特的基礎上演變而來的，三大件和配置水平和帕薩特相差無幾，但是價格卻比帕薩特高出不少。這是因為要做掀背車型、要做無框車門都要在看不見的地方投入更加多的成本，讓人覺得性價比低是理所當然。

10、凱美瑞

豐田凱美瑞以萬分之23.3的投訴銷量佔比排在了最後一位，也是有點出乎意料，甚至比經歷了兩次事件門的雅閣還要低。和雅閣差不多，凱美瑞在換代之後也陷入了機油乳化機油增多的問題當中，這才導致了它排在了最後的位置。

拋開質量問題來看，這一代凱美瑞其實轉型還是比較成功的，TNGA架構的加持讓它擁有非常優異的駕乘感，同時還擁有更加好的空間。配置方面也是前所未有地豐富，同時價格也在往下探，性價比達到了一個前所未有的高度。