奧迪和寶馬液晶儀表哪個好

1. 同為一線豪華品牌，奧迪A4LPK寶馬3系，誰才最適合你

要知道，BBA是國內最受歡迎的一線豪華品牌，其中寶馬3系以及奧迪A4L是走量車型，這兩款車各有個的特點，寶馬主打操控感、奧迪主打科技感，而對於現代年輕人來說，不同消費者喜歡的車型也不同，有些年輕人喜歡寶馬3系操控感、而有些年輕人喜歡奧迪A4L科技感。

2. 同為一線豪華品牌，奧迪A4L深度對比寶馬3系讓你不再糾結

眾所周知BBA是國內最受歡迎的一線豪華品牌，其中賓士C級、寶馬3系以及奧迪A4L是走量車型，這三款車各有個的特點，賓士主打豪華感、寶馬主打操控感、奧迪主打科技感，而對於現代年輕人來說，寶馬3系和奧迪A4L是首選對象。

當然這只是一個概述，具體選擇哪款車型還要看個人喜好以及經濟條件。如果消費者的購車預算有限，大概在30萬元以下，那麼就可以考慮奧迪A4L，反之，如果消費者的購車預算比較充裕，而且對車輛的操控以及運動氛圍的要求更高，那麼就可以考慮寶馬3系了。

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3. 同是豪華品牌汽車，寶馬320Li與奧迪A4L哪個好

3系就至少320耀夜，全液晶儀表不如奧迪的全液晶好看功能強，但至少比以前那種看著高檔（息屏狀態確實有點雷）。有丁字褲，中控屏8.8寸，內飾已經比18款之前的320強太多了。而且座椅比A4L普通座椅舒服太多，主要是因為頭枕，3的頭枕是可調方向的，A4L普通座椅不能調而且方向朝下，很難受，運動座椅是能前後調而且舒服，但只有18款運動版標配（17款運動還沒有呢，得選配）。

4. 奧迪A4L和寶馬3繫到底哪個更好

奧迪A4L和寶馬3系在多個方面展現出各自的優劣。首先，動力方面，奧迪A4L的40TFSI車型動力更為強勁，與寶馬325相比，相當於提升了刷一階的效果，擁有190馬力。而在懸架系統上，A4L採用鋁制五連桿，提供了更佳的操控性和舒適性，與寶馬3系的鑄鐵件相比，成本更高且支撐效果更好。

音響系統上，奧迪A4L的普通配置就配備了10個揚聲器，選裝B&O甚至能提供19個揚聲器，音樂體驗更勝一籌，而寶馬3系的音響系統被批評為配置不足。液晶儀表上，A4L的1440×540解析度虛擬儀表提供更多顯示模式，滿足不同駕駛需求，優於寶馬3系的有限功能。

經典傳承上，奧迪A4L延續了經典設計並進行了優化，科技感領先寶馬3系，後者在這一代減少了運動性元素。空調系統方面，A4L的貫穿式設計提高了舒適度，支持PM1過濾，達到更高標准。相比之下，寶馬3系的空調設計和功能較為傳統和有限。

操作系統上，奧迪A4L採用全觸控設計，兼容蘋果Carplay與網路CarLife，提供了更豐富的功能體驗，而寶馬3系的iDrive系統則停留在傳統的按鍵操作上，功能擴展性不足。

5. 65萬左右你選誰寶馬X5和奧迪Q7如何選擇

說起BBA，相信大家都已經再熟悉不過了，毫不誇張的講這三個品牌是多少人心目中的「圖騰」，不過小哥覺得咱們先不管買不買得起，看看總歸是好的吧。切入正題，今天小哥為大家介紹的車型是寶馬X5和奧迪Q7，雖說它們都有著較高的身價，但是兩者的差異還是比較大，那接下來我們就來看看究竟誰的表現更好，誰更能勾起大家的購買慾望。

1、寶馬X5的前臉設計十分的動感，而且雙腎型的中網搭配鍍鉻飾條的點綴，不僅視覺效果很突出，同時加強了這台車在力量感方面的表現。而奧迪Q7的前臉造型比較魁梧，並且大尺寸的多邊形格柵採用了銀色飾物進行修飾，從而營造出很強的立體感。

2、來到寶馬X5車內，我們可以看到該車的內飾總體設計既動感又豪華，而且非對稱式中控台的設計也顯得十分貼心，當然，實木飾板搭配銀色飾條的點綴也提升了整個內飾的視覺效果。

9、下面就為大家總結一下，先來說說寶馬X5吧。客觀的講，寶馬X5的優勢還是比較明顯的，首先該車的動力比較強勁，其次該車在乘坐空間方面似乎也要比奧迪Q7要來得更加舒適一些，當然採用7座布局的奧迪Q7在實用性方面要略優於寶馬X5，不過從綜合方面來考慮，小哥依然覺得應該把票投給寶馬X5，不知大家怎麼看。

10、再來看看奧迪Q7。其實奧迪Q7自身的實力也不弱，而且在的實用性方面，該車反而要比寶馬X5來得更高一些。另外，雖然該車在動力方面的表現可能不及寶馬X5，但是其經濟性也還是有所保證的，不過在對豪華感的營造方面，該車可能稍微欠缺了一點火候，所以未來奧迪Q7如果想要獲得成功，那必須提升這方面的功力才行。

6. 全液晶儀表盤，寶馬和奧迪的哪個好

儀表盤是最能反映車子新科技成分的地域之一，一個儀表盤設計方案得優劣，品質的多少一般會體現出這台車總體的質量。兩輛車的儀表盤均採取了對稱性的雙孔儀表設計，2個儀表盤的中間都是有一個能夠表明豐富多彩信息內容的純色液晶顯示屏。

新320i的轉向盤較重，低速檔行車時，往返撥通轉向盤會有一些費勁，這剛好反映出了寶馬的跑步血系。這套汽車轉向系統決不和你看到得那麼簡易，伴隨著時速的提高，轉向盤越來越更沉，並且轉為敏感度也隨著減少，以確保快速環境下的行車可靠性。比較之下，A4L2.0TSI的轉向盤就輕柔一些，低速檔急賣的情況下只需一隻手就能進行大幅轉為。這套汽車轉向系統與8.1版本號ESP電子器件平穩程序流程相互配合，並給予適度適當的積極轉為干預。這類積極干預會在車子貼近行車極限或低摩擦阻力地面制動系統時充分發揮，使車胎一直保持良好的抓地。

新320i與A4L2.0TSI的最大的差別就是推動方法的不一樣，新320i選用後驅，而A4L2.0TSI則選用了前輪驅動。一般後驅的車系更具有自主運動，由於後驅車系的前胎沒有輸出能量的壓力，轉為更為精確，而且因為轉動軸和傳動齒輪的關聯車體前後左右承重也十分平衡。雖然在直線加速時，新320i由於驅動力不如敗給了A4L2.0TSI，但在轉彎上架320i將臉面都掙了回家。寶馬出色的汽車底盤確保了新320i出色的彎道特性；比較之下，縱使汽車底盤校準得較為出色，由於前輪驅動和巨大車體的關聯，A4L2.0TSI在蜿蜒曲折的新路上或是稍遜一籌。