㈠ 奧迪Q3轎跑 「撩功」了得，產品元年持續發力！
近期奧迪Q3轎跑魅力發布，52年之後，奧迪Q3轎跑不斷打破傳統，帶著「獨特的跑格和侵略性」的特質出世，那麼它是否能成為入門級豪華SUV的攪局者？我們一起起看看它對後浪等撩功如何？
奧迪Q3轎跑的長寬高分別為4,518mm、1,843mm和1,573mm，較寬的車身尺寸更好地體現了車輛的力量感，水切造型線完美將整車上下比例劃分為1:2。前臉沿用奧迪Q家族標志性的八邊形一體格柵，三維設計黑色格柵由醒目的銀色框架包圍。錐形的前大燈向內延伸，與日間行車燈融為一體。此外，奧迪Q3轎跑搭載同級唯一智能矩陣式LED大燈，可在轉彎、交叉路與彎曲路段依據前方道路情況實現光束自適應調節。
奧迪Q3轎跑在不同的光影效果下，塑造了其雕刻的腰線和側顏。同時，掀背造型的車頂線在通過B柱後加速下滑，在車尾處與後側圍空氣導流槽融合，營造肌肉力量感的同時又不失整車的優雅。後保險杠奧迪S-line專有的設計元素，與前保險杠設計相呼應，賦予奧迪Q3轎跑車的特殊身份，讓車輛尾部更富運動氣息。
此外，奧迪Q3轎跑共提供11種外部車身顏色，新增環礁藍。同時提供18英寸/19英寸兩種尺寸鋁合金輪輞，含有7種不同對比色/純色供選擇。奧迪Q3轎跑標配S-line外觀套件，全系提供黑光包選裝。
此外，奧迪Q3轎跑後排座椅採用了折疊式4：2：4設計，靠背角度可調節，最大傾斜角度25度，座墊可前後移動，移動范圍為130mm。基於靈活可變的後排座椅，後備廂的容積可達到450/622/1,400L。
奧迪Q3科技魅力無限
奧迪Q3轎跑搭載同級唯一虛擬座艙，同時全系標配先進的奧迪MMI人機交互系統和高解像素信息娛樂觸控屏幕，以及奧迪connect服務可為駕乘者帶來更強大的舒適性和便捷性的同時，有效提高了行車安全性。
奧迪Q3轎跑的分段式儀表台，將空調出風口移到上層，高解像素信息娛樂觸控屏幕置於下層，中間以儀表台上飾條分割。儀表台上飾條採用的Alcantara進行包覆，與座椅對比色條同色，形成了良好的儀表台功能區劃分。配備8.8英寸/10.1英寸高解像素信息娛樂觸控屏，屏幕向駕駛員側傾斜10度，提高操作便攜度。奧迪Q3轎跑配備10.25英寸/12.3英寸MMI虛擬座艙，自在融入車內空間。
內涵豐富更安全
隨著5G時代的到來，奧迪先期配置的自動駕駛系統包括：側向輔助系統、開門警示系統、奧迪整體式預安全系統前部版、主動車道保持、後方通行警示系統、帶停走功能的自適應巡航控制系統。此外，奧迪Q3 轎跑還提供陡坡緩降系統、智能泊車系統、360全景影像等駕駛輔助系統。
奧迪Q3轎跑quattro車型標配的陡坡緩降系統可以在下坡路況時簡化駕駛員的復雜操作，當坡度范圍在10%-50%之內時，駕駛員將坡道緩降按鍵開啟，僅需控制轉向，車輛便會自動保持一定的速度下坡。該系統是通過車輛制動或發動機制動，將車速維持在10-20km/h的恆定預設車速。
視角獨特 音質撩人
頂配車型配備的智能泊車系統與360度智能全息影像，讓駕駛者擁有更智能的用車體驗。奧迪Q3轎跑採用丹麥高級音響品牌B&O的音響系統，15個揚聲器，其中6個產生虛擬3D聲音，總功率達到680W。3D音效給車輛使用者帶來不同凡響的音效空間，打開聽覺空間新維度。
娛樂至上?坐無缺席
奧迪connect互聯科技作為奧迪Q3轎跑頂配車型信息娛樂系統，通過4G高速網路提供多種奧迪connect互聯服務。這些服務包括在線地圖更新、myAudi、新聞、城市生活、交通違章、道路限行、航班信息、天氣等信息，這些信息直接顯示在導航地圖上。
此外，用戶還可以通過智能手機上的myAudi應用程序遠程鎖定和解鎖汽車、查詢當前車輛狀態、定位奧迪Q3轎跑停放的位置。奧迪智能手機介面支持蘋果和安卓兩種系統的手機，並可以在MMI顯示屏上操作Carplay或CarLife。
靈動駕控 從容呼吸
奧迪Q3轎跑提供三種動力組合，全系標配7速S tronic?濕式雙離合變速器發動機，五種駕駛模式以及豐富的駕駛輔助系統，共同帶來舒適隨心的駕乘體驗。奧迪Q3 轎跑提供4款車型，其中35TFSI車型搭載EA211 1.4TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5,000-6,000rpm，最大扭矩250N·m/1,750-3,000rpm；40TFSI和45TFSI發動機搭載2019年度發動機大獎冠軍（150-250馬力組）的第三代EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率分別是137kW/4,100-6,000rpm和162kW/4,500-6,200rpm，最大扭矩分別是320N·m/1,500-4,000rpm和350N·m/1,500-4,400rpm，帶獨立水套的氣缸蓋集成式排氣歧管，不僅實現了全轉速范圍混合氣不加濃工況，降低了高轉速、大負載的爆震傾向，實現高扭矩的持續輸出，還配合旋轉閥節溫器模塊，實現冬季快速暖車。
此外，奧迪Q3轎跑的前懸架採用麥弗遜式設計，後懸架為多連桿式設計，並採用簧筒分離設計，不僅降低了地面對車輛的沖擊，還更少的侵佔行李艙的空間。奧迪品牌獨特的質保體系，獲得德國大眾康采恩A級認證和CNAS認證（中國合格評定國家認可委員會）的雙重肯定，除「金鼻子」主觀評價團隊外，奧迪品牌還具有一套通過VOC（揮發性有機化合物）數據分析來控制的客觀氣味評價體系。
奧迪Q3轎跑助力奪
根據相關數據顯示，2019年寶馬X1共銷售了97349輛 ，今年1-4月累計銷售23889輛，位於德系緊湊豪華SUV市場第一位；奧迪Q3則以2019年62561輛，今年1-4月累計銷售15629輛位列第二；賓士GLA位列第三，目前在售的2019款GLA處於產品生命末期，其在2019年銷售了39273輛，1-4月累計僅銷量88輛。此番奧迪切入全新的轎跑領域，是希望通過「差異化」的雙車布局，重塑Q3的市場地位，並藉此進一步變革豪華緊湊SUV市場的競爭格局。
根據官方數據顯示，奧迪2019年國內銷量為69萬輛，同比增長4%。中國已連續八年成為奧迪品牌的全球最大市場，貢獻率近四成。其中貢獻最大的三款車型依次是A4L、Q5L和A6L，這三款車型的優惠幅度也是最大的，合計佔到了奧迪總銷量的63.7%。
此外，據悉包括此次上市的奧迪Q3 Sportback，在2020年奧迪還將推出18款以上的全新產品來拉動銷量增長。這些新車型包括奧迪e-tron、Q7 e-tron、e-tron Sportback等新能源車型，中期改款RS 5 Sportback、RS 4 Avant 、R8以及全新S6、S7、S8、RS Q8等性能車。而在主流車型市場，除了此次上市的奧迪Q3 Sportback和已經上市的中期改款奧迪Q7外，奧迪還准備了兩款中期改款車型，分別為奧迪A4L與奧迪A6L。
點滴總結
可以說超18款新車型投放，讓2020年成為奧迪名副其實的產品大年，從消費者耳熟能詳的走量車到以往只在海外市場銷售的小眾車，從根據中國消費者喜好定製的加長車到"高冷"范兒的性能車，從豐富旗艦產品線到壯大新能源布局，奧迪在2020年的新車規劃中均有所涉及。
尤其值得一提的是，如此龐大的新車陣容中，高性能車及旅行車的比例多達60%，從而讓國內年輕消費者可以以更快的速度擁有這些充滿個性魅力的車型。2020年，奧迪不斷發力，為在細分市場趕超競品、獲得榜首的目標努力前行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 什麼是奧迪q3抬頭數字顯示
什麼是奧迪Q3抬頭數字顯示？
2021款奧迪Q3-HUD抬頭數字顯示，又叫平視顯示系統，是運用投影技術把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，若奧迪Q3配備HUD抬頭數字顯示，奧迪Q3車主不必低頭，就能看清重要的信息，從而避免分散對前方道路的注意力，提高了奧迪Q3的駕駛安全性。
抬頭顯示系統可以加裝，但後期加裝的並不能顯示任何信息，大部分只能顯示發動機轉速和車速，所以並沒有實際的作用。
有些高端汽車出廠時就會配備抬頭顯示系統，原廠的抬頭顯示可以展示很多信息在屏幕上，例如車速、導航信息、正在播放的歌曲等。
抬頭顯示就是在前擋風玻璃上有一個投影，這樣可以讓駕駛員集中注意力看著前方，同時抬頭顯示系統可以提升行駛安全性。
㈢ 試駕「西裝暴徒」：沒想到在漂亮小姐姐眼裡，奧迪A7是這個樣子！
說起奧迪A7，很多人喜歡對其冠以「西裝暴徒」的美稱，用來形容它溫文爾雅的外表下隱藏著躁動的基因。第一代奧迪A7從2010年開始就給人們留下不可磨滅的印象，而現在全新一代的奧迪也開始了新的征途。今天要和大家分享的就是全新奧迪A7的試駕感受。
全新奧迪A7的前臉相比於第一代車型無疑是更加犀利了，更大尺寸的六邊形大嘴巴，配合發動機蓋上的硬朗線條，給人一種霸氣側漏的感覺，不知道大家第一眼看到這輛車時，有沒有被唬住了呢？
說到前臉自然是離不開那對吸人眼球的大燈啦。全新A7全系標配了矩陣LED大燈，燈光效果自然是夜晚表現最佳，流水般的閃動實在是太撩人，看來 「燈廠」的外號並非浪得虛名。當然，如果你還想更爽一點，還可以選裝激光大燈。
來到車身側面，全新A7繼續沿用了上一代車型的溜背設計，配合腰線的拉伸效果讓整台車看起來更加協調。在我看來，比較吸睛的還是當屬門板處隆起的那條摺痕，像極了人體的肌肉線條，讓人忍不住多看了幾眼。
打開車門後，無框車門的風采便一覽無遺，雖然這種設計已經不是什麼新奇的事物了，可多看一眼的話還是覺得老帥老帥的。不過有一點需要注意的是，由於受車輛設計的影響，全新A7的後窗並不能完全降下來。
來到車尾部，相信大家一眼就能相中這橫貫車身的一體式尾燈，動態車燈閃爍效果不知道有沒有閃到你的鈦合金眼呢？而尾門這里其實還藏著一個小寶貝哦，那就是擾流板啦。當車速超過120km/h，這個隱藏的「鴨尾式」後擾流板就會緩緩升起。當然，你也可以直接通過車內手動控制升起。
來到駕駛位，12.3英寸全液晶儀表搭配10.1+8.6英寸中控雙屏幕，三塊大屏讓全新A7看起來 科技 感滿滿。而屏觸的觸碰反應也很棒，按下去它會有力度和聲音反饋，細節處理賊用心。不過有一個小缺點就是，使用過程中容易沾上指紋，有些影響美觀。
值得一提的是，在我們試駕這輛頂配奧迪A7上，是配有HUD抬頭顯示功能的，雖然顯示的信息不多，但格調馬上就上升了一個高度。而中控上方這塊屏幕也隱藏了不少功能哦，像手機互聯、360全息影像、駕駛模式選擇等都有配備。
而中控下方的屏幕為空調和其他車內設施控制區域，像座椅通風和加熱、空調調節、自動啟停等都可以在這里進行操作。在方向盤的左側，還有一塊小小的觸控面板，在這里可以控制車燈開關。
來到後排，同樣配備了一塊觸控屏，後排乘客可以直接在這里對空調進行控制。不過後排並沒有配備USB介面，實用性有點打折扣。
全新A7的前排乘坐空間還是可以的，完全沒有壓抑感。後排的話，腿部空間算是比較正常，只是受限於溜背造型，如果你是高個子的話，那頭部空間可能會稍微緊促一點。而後排地板凸起的高度還是有些高，這一點要小吐槽一下。
儲物空間方緩李面，全新奧迪 A7的行李箱容積可達到 535L，而且很規整，這個沒得挑。不過總體表現還是不算突出，隨身攜帶的物品可放置的地方並不多，這個就需要大家物盡所用了。
此次全新奧迪A7搭載的是一台與全新A8L相同的3.0L V6渦輪增壓發動機，最大馬力也由之前的333匹馬力提升到340匹馬力，最大扭矩則從440牛米提升到500牛米。
配合發動機的還有一套48V輕混動系統，可將每百公里油降低0.7升，看來動力增強的同時燃油經濟性也沒落下哦。
傳統系統方面，全新A7繼續使用7速雙離合變速箱，並且還搭載了經典的quattro ultra全時四驅系統，這兩個都是我們很熟悉的奧迪配方了。
上路後，你可以切切實實感受到全新A7的直接快速的動力響應，而變速箱在換擋速度和平順性上也不會讓你失望。
而且由於車身重心低矮，加上四驅系統加持，即便是高速行駛或者轉彎，全新奧迪A7也不會讓人突兀，反倒是游刃有餘。另外，方向盤的指向性精準，轉向也很輕盈，有種不慌不忙的感覺。
在這里鋒哪派就不得不提及全新A7的駕駛模式選擇功能，全新A7擁有「經濟」、「舒適」、「自動」、「動態」和「個性化」五種駕駛模式可調。在經濟和舒適模式下，它的油門和變速箱響應相對平順，動力輸出變得溫和。
而當你調整至動態模式時，踩下油門後伴隨的便是急促的推背感，你可以明顯感受到來自發動機的躁動感。不過這種躁動是屬於快又不失穩當的那種。此外車輛的噪音處理也非常出色，即使在動態模式下，車速過百，你基本也只會聽到來自發動機的音浪聲。
全新奧迪A7還配有可調空氣懸架，我們還可以在模式選擇這里對懸架高低及阻尼進行調節，如果遇到坑坑窪窪的路段銀賀，那也無需擔心，直接將懸架調高即可，接下來它就為你將那些多餘的震動給吸收掉，濾震的效果相當不錯。
㈣ 這些容易被忽略的汽車「黑科技」，真的太方便好用了！
絕大多數情況下，我們更關注汽車的「參數」，油耗多少，百公里加速幾秒，幾個氣囊，再或者深入一點的，換擋速率多少，ACC巡航范圍多少。
這些都是我們能一眼看清楚的「參數」，其實有一些廠家已經開始跳脫出傳統配置的范疇，它們的一些技術可能並沒有在配置表上體現得非常明顯，但卻能極大地方便我們的生活。
今天就讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1、比亞迪君，來自技術宅的「小任性」
比亞迪最近很火，比亞迪漢配備了全新的「刀片電池」，剎車距離世界第一，風阻系數世界前三，都賺足了眼球。
其實作為技術宅比亞迪鼓搗了不少新技術，比如在10萬級的宋Pro上，就配備了一套全息透明影像系統。
全息透明影像，顧名思義，就是在傳統360影像的基礎上，更新增了一項車輛透明功能。
其實這項功能很多廠家都在做，比如路虎攬勝的「引擎蓋透明」技術，但價格過於昂貴不說，車底觀測范圍也只局限於車頭一側。
比亞迪直接把這項技術「下放」到了10萬級別，而且完成度更高。不僅能夠實現「底盤全透明」，周邊觀測清晰度和廣度，也比傳統的360影像更出色。
車底路面一覽無余，起動的時候觀測車底就更方便了，在通過一些非鋪裝路面時，心裡也更有底了。
隨著智能手機越來越流行，「手機車鑰匙」也變得越來越普遍，歐版賓士e級、奧迪A6都配備了類似的功能。這些配置在方便「低頭族」的同時，也給他們帶來了困惑，手機快沒電了，又沒帶鑰匙，豈不是更麻煩。
比亞迪的「手機鑰匙」脫離了傳統的APP及藍牙控制，選擇基於NFC（近場通信）技術來打造「手機車鑰匙」。用戶只需拿著注冊了「手機NFC車鑰匙」的手機靠近感應區，車門就能立馬秒解鎖。即使手機在息屏、電量少甚至關機的狀態下，「手機NFC車鑰匙」依然可以工作。
這項技術是比亞迪和「老鄰居」華為聯手開發的，並一舉把它「下放」到了8萬級的秦Pro上。
2、技術日產，化繁為簡的極致
「技術日產」最近這幾年似乎比較沉寂，雖然銷量上依然一如既往，但比起老對手豐田、本田的百花齊放，日產的新技術，似乎更加傾向於解決汽車最「基本」的問題。
比如日產鼓搗出了一套E-Power混動系統，就是簡單的串聯結構，和理想one的構造類似，卻達到了和豐田THS、本田i-MMD相當的節油效果。混動車型NOTE更是直接成為日本本土的同級銷量冠軍。
再比如一向對渦輪不感冒的日產，推出了可變壓縮比2.0T發動機，相比對手極為繁雜的系統，直接從發動機最基本的壓縮比控制著手，性能和油耗都達到傳統2.0T發動機的一線水平。
如果說這些都是在傳統路徑上優化，從而實現彎道超車，那麼日產的e-Pedal技術則做得更加「過分」。
e-Pedal技術是日產推出的一種全新的駕駛模式，即油門、剎車一體化裝置。
e-Pedal模式開啟之後，駕駛人通過踩下油門踏板就是加速，抬起油門踏板就是減速，完全松開油門踏板就是剎車。對於習慣於用「黃金右腳」控制汽車的老司機來說，這個功能實在是太棒了，一個踏板就能把整個駕駛過程全盤掌握。
當然，對於最初各大媒體宣傳的「女司機」福音來說，這項功能恐怕會令人失望，畢竟e-Pedal技術其實並不能解決錯把油門當剎車的問題，情急之下猛踩e-Pedal踏板並不能直接剎停。
e-Pedal模式主要是用於電動車（目前在聆風上使用），主要是為了節省電量的消耗，並進一步簡化駕駛人駕駛方式。
日產的這一系列「黑科技」，似乎都是從最基本的架構出發，讓結構更簡單，性能更出色，操作更容易。可惜的是，一系列新技術的引進速度實在是太慢，E-power技術和e-Pedal技術目前都還沒有引進國內。
3、長城汽車，安全才是王道
自從推出WEY系列之後，長城似乎一頭扎進「安全」投入中無法自拔了。
先是推出了同級別唯一的帶自行車識別的AEB，這套主動緊急制動系統不僅可以識別行人和車輛，對於非機動車的識別也相當精準，直接將「鬼探頭」消滅於無形。
隨後在新款VV6上推出了駕駛監測系統，對於人臉疲勞、分心監測和情緒識別都能同步把控。也就是說，行車時出現疲勞、分心等現象，系統可以第一時間發出提示，並在必要時接管車輛，從而避免各類安全問題的發生。
最近長城又推出了全新的毫米波生命體征監測技術，並宣布會首搭在2021款VV6上。
在車輛熄火、車鎖上鎖之後，車輛內部的毫米波雷達會自動進入到循環監測狀態，這套系統可在-40℃-85℃溫度范圍的極端環境下正常工作。如果監測到車內有微弱生命體征，車輛會在30秒內發出報警提示。
這個功能其實是針對於近年來屢次發生的兒童滯留事件，經常爆出有「粗心」的父母把孩子留在車上，結果夏天溫度太高，車輛下電空調停止運行之後，造成悲劇的發生。
有了這項「黑科技」的加持，無疑是為車輛裝上了雙保險，可以更好地照顧到兒童的安全。
4、領克，將解鎖玩出新花樣
領克算是國產豪華品牌的代表，除了在性能方面做文章之外，在科技方面自然也不能落後。
光是一個解鎖，就被它玩出了很多花樣。比如最近推出的領克05，就配備了全彩HUD抬頭顯示功能，可以在前擋玻璃上顯示路況信息，開車不用低頭去看中控屏了。
新車還配備了指尖感應電動尾門，只需指尖輕觸就可以輕松開啟尾門，靈活度更高，用起來更加方便。
當然，最令人驚喜的無疑是新車搭載的智能座艙車規級指紋識別功能，這是也是同級別唯一的車載指紋方案。
駕駛人只需要完成指紋識別認證，車輛就會將座椅位置、後視鏡角度、燈光、儀表、空調等設置載入本人習慣設定，車輛安全系統與車機系統也會同步完成設置。
車輛可存儲幾個用戶的指紋，男女主人換著開的時候就不用重新調整設置了，用起來相當方便。
5、功夫拍案
於整個汽車大市場而言，這些車企無疑稱得上是「叛逆者」。在一些寫不進配置表的功能上「過度投入」，其實起到的宣傳效果是非常有限的。
但對我們普通用戶而言，這些功能卻可以大大方便我們的生活，讓駕駛更便捷、更安全，讓人車生活更加美好。
購車的時候可以多留意一下，也許有一個功能，絕大多數人覺得用處不大，但卻特別適合你。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。