奧迪為什麼車少

① 奧迪a7比a6優秀在哪裡在大街上為何比較少見

A7真的少嗎？

從絕對銷量來看，A7月銷量不足千台，相比榜單前幾的四萬到兩萬台的銷量，或者對比同門師弟A6L的一萬多台的銷量都有著巨大的差距。跟這些爛大街的熱銷車型相比，確實可以說「特別少」。但這樣比是沒有什麼意義的，A7作為一款四門中大型GT轎跑，從定價和定位上應該與前段時間在風口浪尖上的賓士CLS和毫無存在感的6系4門版作對比，這樣一來A7的銷量又是碾壓式的。

高「貴」的Dream car

每每在街上見到A7，都會行注目禮，除了外形實在太吸睛，也是因為A7真不是想見就能見到的。影響A7絕對銷量的主要因素還是價格。上一代A7末期時出過一款官方55萬的1.8T丐版，加上終端優惠裸車能到46萬左右，而落地也得52萬左右了，這是A7的地板價。但是有多少人會買1.8T的A7？即使到生涯末期，A7的主銷級別2.0T車型終端落地價應該也在60萬以上。更別提從2012年一直到2017年這段鼎盛時期，落地價應該一直維持在70萬左右。我在街上還經常見到50TFSI，如果不是自己貼上去的成交價格就更高了。

再看看同門師弟A6L，從2016年到2018年底，主銷級別終端裸車價就已經降到了30萬左右，基本35萬就能辦齊手續，畢竟很多買A6L的人都選擇那款肉到不行但是順滑穩定、情懷滿滿的2.5L V6。

誰都知道A7很香，但對比同平台的A6L幾乎貴出一倍的價格，是很多人望而卻步的原因，說白了就是「窮」。我身邊有好幾個買A7的朋友，無一例外都是富二代。當錢不是問題的時候，A7任何一個角度都可以讓你放棄A6L。

③新款A7目前只有3.0T發動機，之前那台3.0的機械增壓終於退休了。這款3.0T渦輪增壓雖然馬力只比老款機械增壓大7匹，但扭矩大了60牛米，百公里加速達到5.0秒，快了0.3秒以上，油耗也降下來了。而目前賓士CLS只有2.0T輕混，放在一起比不公平，等後續CLS推出3.0T版本再對比。渦輪增壓的另一個好處是新A7的動力潛力更大，同是EA839的發動機在S4上就體現了其強大的後期壓榨能力，三階已經可以做到百公里加速3.0秒。也許新A7動一動程序就有與新S7叫板的實力。A7後續應該會出EA888 2.0T版本，由於新A7比老款A7輕了很多，所以加速成績一定會有不小的提升。

④新款A7是全新的MLB Evo平台，行駛品質，操控，舒適性和NVH提升了一個檔次。

總的來說新款A7繼承了老款最成功的特質，內外都有了質的提升，產品力上沒有任何毛病。不過目前只有55TFSI，也就是3.0T高功率版本，使得官方入門價也達到了79萬，而CLS的入門價是63萬。為何不同時推出2.0T版本？這是本屌和廣大關注A7的富二代們所想不通的。畢竟還是有很多想靠著自己打拚想實現A7夢的小白領，2.0T也許還能努把力，3.0T就呵呵了，畢竟到了80萬以上。

② 奧迪a5為什麼買的人少

1、定位問題：A5的定位為運動性轎跑，都屬於小眾車型。無邊框玻璃，更適合年輕人的風格，車型也主打運動，懸掛比較硬，比較偏運動，這就決定了消費群體只能是年輕人，而年輕人有能力買起A5的非常少。

2、性價比相對較低：A5舒適性不高，格又太高。轎跑溜背車身，後排沒有空間優勢，不適合家用或者商用，恰巧中國的消費者買車，大都是務實的，商務為主A6L是首選，家庭實用A4L性價比更高，而追求運動和個性甚至性能的A5略顯尷尬。

3、宣傳不好：一汽大眾奧迪在國內的主要精力都放在了A3、A4、A6、Q3、Q5這些國產車上。因為這些車的銷量直接影響合資廠雙方的利益。而A5屬於純進口車，銷量只對德方有利益，因此不在合資廠的共同利益里，只作為品牌形象進行宣傳。

4、豪華車整體遇冷：豪華品牌本來能有些增速已經很難得了，比如結婚買新車陪嫁對品牌有剛性需求，有限預算還買個個性的豪華品牌冷門車的還是少。在父母長輩出錢情況下，買個奧迪的主流車型還是成立的，而A5太小眾了。

5、車型缺陷：A5的缺點是變速箱不行，降檔慢，降擋頓挫很明顯且有打齒聲。開起來一般比A4要強，但是懸掛卻特別硬，轉向反饋有點虛。同時因為掀背的關系，會感覺雜訊有點共振。

③ 奧迪q2l為什麼開的人少

1、奧迪Q2L定位於豪華品牌的代步小車，主要受眾為一二線城市中的女性車主。由於其特定的消費群體，導致這款車並不是很普及。
2、奧迪Q2L的方向盤調節比較輕，非常適合女性駕駛者，但這可能對於男性駕駛者來說，缺乏了一些穩重感。
3、從產品角度來看，奧迪Q2L的尺寸和空間相對較小，長寬高僅為4190mm，軸距為2600mm。這樣的空間表現在同級別車型中並不佔優勢。
4、奧迪Q2L的內在其實與大眾車型相似，只是外觀設計採用了奧迪的風格。性價比方面，如果換成大眾的車標，價格可能在十萬左右，而奧迪品牌則使得價格高出許多，這可能讓消費者覺得不夠劃算。
5、奧迪Q2L的外觀設計時尚，配置高端，操作簡便，特別適合年輕人駕駛。其溜背造型和充足的乘坐空間，使其成為年輕消費者的理想選擇。
6、在小型SUV市場中，消費者對車內空間的要求越來越高。奧迪Q2L在這方面表現並不突出，可能也是其受眾面較窄的原因之一。
7、目前，新款奧迪Q2L的價格已經降至17萬元左右，相比官方指導價降低了約4萬元。這在豪華小型SUV市場中，使得奧迪Q2L的競爭力有所提升。
8、奧迪Q2L基於MQB平台打造，其後排中間地台隆起較高，對於前驅車型來說，這個隆起並不必要，可能影響到乘坐體驗。
9、奧迪Q2L的消費者更多地將這款車視為一種提升生活品質的輕奢商品，其外觀和配置在同級別車型中具有較強的競爭力。
10、對於現在的消費者來說，購買20-30萬元的豪華品牌車型並不困難。奧迪Q2L在這樣的市場環境下，需要更好地滿足消費者的需求。
11、奧迪Q2L的性價比受到了降價的影響，其指導價達到了2188-2688萬元，而同樣的價格可以購買到很多其他品牌的SUV車型。
12、奧迪Q2L的內飾與奧迪A3類似，中控台採用了真皮包裹，操控感和按鍵反饋清晰。座椅設計貼合人體脊柱，長時間駕駛也不會感到不適。
13、奧迪Q2L是奧迪針對年輕消費者打造的一款通勤用車，其品牌知名度和動態表現都是其吸引消費者的主要因素。
14、奧迪Q2L的外觀設計和品牌影響力都能夠滿足女性白領的購車需求，同時其品質和駕駛體驗也非常出色。
15、不同車型面向的消費者群體不同，了解自己適合什麼樣的車，才能做出正確的選擇。奧迪Q2L適合追求時尚和品質的年輕消費者。
16、奧迪Q2L的內飾設計簡潔明了，中控單元配備了一個7英寸的液晶顯示屏，車內材質採用了真皮包裹，座椅設計符合人體工程學。
17、奧迪Q2L作為一款入門級豪華SUV，其上市背景是為了搶占更大的汽車消費市場份額。這款車型的推出，旨在滿足消費者的不同需求。

④ 為何作為豪華車的奧迪Q7，現在馬路上越來越少

因為奧迪q7越來越不霸氣了，很多人都買2手q7，且奧迪這幾年有點「土」沒有創新，沒有那麼高端，很多有錢人當然不會考慮，而且人們一直認為寶馬賓士好些（很多人吹噓寶馬賓士）所以q7越來越少！

第一，Q7的名聲被很多偽土豪玩壞了，我有一朋友，綽號三哥，以前混黑道的，現在做工程，每天開著租來的Q7，到處招搖撞騙，人們都恨透了他這種人，因為像他這種人和事件特別多，所以人們對Q7的印象逐漸變差，也就不太喜歡買了。

第二：Q7燒機油一直困擾消費者，誰都不想買個永遠都在加機油的車，口碑越來越差，自然購買的人就越來越少了。

第三：目前國內的suv逐漸成熟，一些豪華車（比如捷豹、瑪莎拉蒂等）也加入suv行列，可選擇性就廣泛了很多，拉低了Q7的保有量。

在北京確實有這種感覺，不過保時捷卡宴、寶馬X5並沒有少。一個現象是上一代北京路上跑的Q7在2013年前有不少是軍牌，那時公款豪車消費只認奧迪品牌，不僅僅是Q7，還有A8L。Q7這種售價的車不是普通工薪階層負擔得起的，Q7在北京減少的大部分原因我覺得是政府反腐管控公款消費購豪車造成的。同時，現在奧迪官車的定位現在也沒了，也一定程度影響了Q7在商界消費群體中的銷量。

⑤ 小姐姐最愛的「廉價豪車」，奧迪A3為何陷入銷量危機

我國經過改革開放這幾十年的不懈發展，我國經濟發展已經確定了令人矚目的非凡成就，僅僅用幾十年的時間就已經發展成為世界屈指可數的經濟強國，而人們在國家經濟飛速發展的繁榮背景下其收入也越來越高，人們在收入較快提升的背景下也開始對生活品質進行追求，不再是僅僅的滿足於日常的衣食住行這方面的基本需求， 人們在日常的衣食住行的基礎上再拿出更多的資金來支持自己其他方面的需求，以提升生活的品質，並滿足於精神上面的需要。

前面也多次提到過，奧迪A3走的是廉價豪華的路線，既然作為一款豪華品牌，其在設計風格封面秉承著豪華，但是價格相較於中高端型號來說又是非常的低，因此其必定在某些方面有些取捨，這其中就有外人看不到的內在配置方面，在沒在配置方面奧迪A3可以說是進行了較大的宿舍，首先在操控台方面，滿滿的一種計程車級別的低配感，就連顯示台都進行升降式設計，看上去有著很濃重的汽車城組裝的感覺，並且在安全配置方面其都進行考慮，比如自適應巡航、主動剎車以及車道偏離預警等安全配置其都並不是全部預裝的，而是需要根據自己的預算選擇是否安裝，可以說基本就是賣個牌子。而現在人們的生活水平已經明顯的提高，許多人並不再是以往的打腫臉充胖子選擇入門級別的豪車，更多的人願意選擇配置更好，安全性更高，也有一定品牌影響力的汽車，這方面我國多個國產品牌就做的很好，因此人們更多的願意在同等價位下選擇性價比更高的國產品牌，如此一來奧迪A3的銷量自然會下降。