奧迪在華發展前景如何

❶ 奧迪A6L等均下滑，電動車還沒突破，奧迪燃油車就遇挫了

眾所周知，在如今的中國車市，奧迪電動車落後了，表現不如老對手賓士和寶馬。不得不說，這是奧迪亟待突破的一個領域。不過，我認為，在電動車取得突圍之前，奧迪更應該注意維護自身在燃油車的優勢地位。

2023年7月份，它們的銷量集體下滑，值得奧迪生起「防微杜漸」之心。為了奧迪在國內車市的長遠發展，我認為，在不斷尋求電動車領域的突破的時候，奧迪應該要保住自身在燃油車領域的優勢，切莫顧此失彼。

我們奧迪在中國車市的銷量不斷取得突破，獲得更好的發展前景。最後，本文涉及到的部分車型銷量數據來源於第三方平台發布的行業綜合銷量數據。

第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，僅供參考。

本文聲明：

1、 本文為車宇世界運營部原創文章，總第10606期，凌清/劉帥審閱，發布自廣東。部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

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❷ 神預言丨輝煌背後的危機 新款奧迪A4L前景分析

(文/黎亞東)說到國內最炙手可熱的「大眾消費級」豪華汽車市場，無非就是以寶馬、賓士、奧迪三大巨頭為核心，以雷克薩斯、凱迪拉克形成外包圍圈的一個相對閉環的領域，其中拼得最火熱又以寶馬3系、賓士C級以及奧迪A4L三款車型為首。

可以說這三款車是豪華品牌汽車在中國老百姓大范圍普及的代表作，更是BBA三大巨頭在國內市場的核心利益來源，多年來也是你追我趕互不相讓。那麼在2019年下半年寶馬3系是進行了全新換代，市場呼聲一片叫好。賓士C級也依靠著強大的品牌影響力，在經過一次非常小幅度的中期改款後，依然可以正面對抗全新3系。

似乎目前只剩下奧迪A4L落在了最後，靠著極大幅度的市場優惠苦苦支撐著，雖然銷量成績很漂亮，但是在利潤和品牌價值流失的狀況下，奧迪必然是坐不住的。終於在幾天後，也就是2020年4月10日，A4L的中期改款車型要來了，30.8-40萬元的預售價似乎給人的感覺應該又不應該。應該的是奧迪一直在品牌層面上追趕賓士和寶馬，那麼產品的價格必然也是要對標的，否則品牌價值就無從淡起。而不應該的是作為中期改款車型，奧迪A4L憑什麼和全新換代的3系賣同樣的價格呢？所以中期改款的奧迪A4L，到底能給我們帶來什麼，才讓它如此自信？靠優惠贏來的銷量老大，這次還保得住嗎？下面我們就來詳細分析！

總結：

對2020年A4L這一次中期改款其實挺令人失望的，也許在大多數人看來這是一次非常令人期待的升級，最新一代的前臉設計、RS的運動風格套件、更大的多媒體屏幕，無一不在刺激著你的腎上腺素。但真正去購買的消費者在對比一番競品後，可能才真正的知道這其中更深層次的東西，甚至有可能當你已經成為車主後，才後知後覺。

市場是冷血的，當大家被暫時所謂的「性價比」誘惑而做出選擇後，A4L卻無法提供與大家心裡預期相同的產品力，那麼奧迪作為一個豪華品牌，其品牌價值和市場議價能力這兩樣需要消費者來喂的東西就吃不飽，長久以往追趕對手無疑將變得越發困難。所以這個時候，破局是奧迪唯一的出路，如果在未來A4L進行全新換代的時候，新車還不能強有力的站出來，那麼追趕3系和C級這件事兒，奧迪就很難講的通了，而到了那個時候，A4L的挫敗則很可能會撼動奧迪在中國豪華轎車市場的地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 重磅！奧迪與一汽在華成立新能源合資公司，首款新車2024年投產

本報記者金曉宇

今日下午，在長春舉行的2020中德汽車大會上，中德汽車業的深度融合再次結出「碩果」。

「2020年是一個新十年的開始，我們想達成的目標是：在2020-2030這全新的十年，我們希望能夠為奧迪在華再創一個『黃金十年』。」安世豪說。而與合資公司實現更緊密的合作正是奧迪為實現這一全新目標的重要支點之一。

官方數據顯示，今年1-9月，盡管受疫情影響，四環品牌仍取得了入華以來最好成績。2020年1-9月，奧迪共交付512081輛新車，同比增長4.5%，在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優異的成績，是奧迪與一汽集團精誠合作最為有力的證明。

正如中國的一句古話所言，「兄弟同心，其利斷金」。隨著中國對外開放進程的推進，奧迪與一汽集團的手也將越牽越緊，優勢互補、互惠互利和合作也將使雙方持續受益，並為中國汽車業的轉型貢獻力量。同時，雙方與時俱進、趨勢而變的緊密合作，也為中德兩國的深度經貿合作樹立了範例，並加速兩國汽車產業在百年大變局下的深度融合與轉型。

本文圖源來自奧迪

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❹ 我想從事汽車銷售，請問有什麼比較有前景的汽車品牌呀謝謝

發展有前景的汽車有奧迪汽車，本田汽車，豐田汽車，大眾汽車。這四家企業在國內銷售狀況最好。
奧迪車穩重，操控舒適。德國人造車是藝術，把車的各種性能發揮出來。
奧迪進入中國較早，品牌認知度相對高，從最初滿大街的奧迪100，到現在的奧迪A6，奧迪實際上就是官車，中高檔商務轎車的代名詞。它沒有太多先進的技術，但質量優秀，奧迪很少出問題，很可靠。商務活政府用車，不會突然掉鏈子。它外形中庸圓滑，不張揚，有內涵，符合中國人的為人處事之道，同時經過拉皮處理的加長版車型，後排空間很棒，符合中國人舒適，面子的需求。
本田車優勢就是在於省油，耐用，發動機技術成熟穩定。而且本田發動機有個特點，適合改裝加大馬力。
豐田：乘坐舒適、質量第一、品質一流、裝備人性化，各方面也都很均衡，沒有拖後腿的方面。但是外形中庸、不好看，內飾老氣。
大眾：動力強勁、技術不錯，地盤平穩，整車有厚重感。

❺ 奧迪與一汽成立新能源合資公司，2024年起本土化生產純電動汽車

廣闊的市場前景和優良的政策保障是奧迪本次投資的基礎，而此前合資股比限制的放開，相信也是奧迪在中國市場加碼的原因之一。據了解，2018年發改委便表示，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。因此，筆者推測：雖然目前奧迪已確認與一汽的合作意向，但這家全新的新能源合資公司，或許還是要在2022年左右正式成立，畢竟面對中國新能源市場這塊「大蛋糕」，奧迪自然不會放棄增加股權佔比。同時，面對國內新能源市場愈發激烈的競爭，引進、生產更多的e-tron家族電動車型，才能更好的滿足中國消費者的高端出行需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。