奧迪a六中配多少錢

❶ 14年二手奧迪A6中配2.0T十四萬公里,二十萬值不值得買

根據你的問題描述，14年的a六中配已經行駛14萬公里，這要看具體車況。，如果車輛狀況正常並且正常保養沒有出過大的事故，目前已6年的車齡，19.8萬元左右是可以入手的，以上建議僅供參考，祝早日買到心儀的愛車。

❷ 奧迪a6 2.5和2.0t哪個好

首先，你問的應該是奧迪A6 L，而不是奧迪A6，奧迪A6隻有1.8T、2.0T和3.0T三款動力，而A6 L則有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T四款動力。

奧迪A6 L的2.0T發動機為直列四缸發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，最高車速245km/h；2.5L發動機為V6缸內直噴發動機，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，最高車速236km/h。

單從發動機數據表現來看，2.0T版本顯然要更加優秀。

然而，即便如此，單拿2018款來說，2.5L版本與2.0T最高配版本配置基本相同，但是也要比2.0T最高配版本價格高將近2萬塊。

這是為什麼呢？

除了發動機不同，2.5L版本發動機匹配的為8CVT變速箱。並且，雖然2.5L發動機賬面數據表現略輸於2.0T發動機，但是不得不否認的是V6發動機的名頭加上CVT變速箱，還是值這兩萬塊的。

所以，如果讓我選，我肯定選2.5L版本。不為別的，就為加速時不用刻意等待渦輪介入時那短暫的延遲。除非有錢，直接上3.0T機械增壓版本。

奧迪A6L是目前ABB三大門派里唯一堅持小排量v6自吸引擎的國產行政級長軸轎車，從這個角度來看，2.5升的奧迪A6L已經相當值得珍惜了！要知道連皇冠都已經不提供2.5升V6自吸引擎給中國消費者了~

2.5排量的奧迪A6L在噪音、震動等方面做的比較出色，這也是很多商務用戶比較喜歡這款引擎的重要原因！而且其自吸的工作方式在長期使用時也會比增壓引擎更加穩定~

2.0T引擎是奧迪的戰略性引擎，旗下很多車型都在用。這台引擎的動力性能和油耗做得比較均衡，其0-100的加速時間為7.5秒，工信部油耗為6.6升。其排量小的油耗也體現在每年車主都要繳納的車船稅上。所以是目前A6L在國內銷售量最大的一個排量！

兩台車的持有成本差異比較大，2.0T引擎的機油加註量為五升，2.5升V6引擎的機油加註量為八升，火花塞的更換費用也不一樣，再加上2.5升V6自吸引擎的油耗也比2.0T高，所以兩台車的購車價、持有成本都需要實現權衡好！

從保值率來看，目前奧迪A6L新車售價最低的還是小排量增壓引擎的版本，它的保值率無疑是最高的，而2.5升自吸引擎的奧迪A6L售價要高一些，所以將來的保值率也會稍低一些。

看著費用和動力，2.0T的奧迪A6L比較劃算，看重舒適性還是小排量V6自吸引擎的30FSI版本比較合適。

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奧迪a6的2.5L和2.0T哪個更好一些，下面來分析一下。

先看價格，2018款奧迪a6的35TFSI運動版和30FSI 時尚 版在配置上幾乎一摸一樣，區別就在於前者是2.0t，後者是2.5l，兩者在終端售價上相差了近一萬塊，指導價相差了接近3萬，2.5排量車型更貴。價格是不是也能從側面說明一些問題。

再看兩者發動機的區別，2.0t渦輪增壓四缸發動機，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩輸出轉速在1500-4500轉，最大功率輸出區間4500-6000轉。2.5L自然吸氣v6發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩250牛米，最大扭矩輸出區間為3000-4750轉，最大功率輸出區間在6000-6500轉。從動力上看，肯定是2.0t更加生猛，中低轉速便能爆發最大扭矩，直接暴躁。2.5自吸的優勢則在於輸出線性，可控性高，扭矩輸出隨著轉速漸進性提升，順滑無比。另外v6也是它的致勝法寶，在對抖動的抑制上做到了悄無聲息，發動機噪音也更小，那種從容淡定不是四缸所能比擬的，在排氣聲音上也更加低沉渾厚動人，不經意間就能暴露它的高級屬性。

變速箱方面，2.0t配7速雙離合變速箱，也更加強調性能和動力調配，雙離合最主要的特點就是換擋速度快，傳動效率高，抗高扭性出色，這也是早期很多賽車用雙離合的原因。2.5L堅持用cvt變速箱，依舊平順，無頓挫，更能體現其商務風格。雙離合的缺點主要是耐久性不足，小毛病多，cvt耐用但運動硬不足。奧迪a6也不是一款運動性車。

在內飾風格上，2.0t車型內飾材質以金屬和塑料材質為主，而2.5車型上增加了更多的木質材料，更顯高端，在視覺效果和材質搭配上檔次感更為突出，有一種大氣的奢華，整體觸感也更加精緻高級。
總結
對於奧迪a6的商務定位來說，更大排量的自吸加v6要更加合適，6缸機的質感和4缸相比有著明顯優勢，高級感由內而外散發。在動力上，2.5排量也比較夠用，加速的順暢感也更高，所以李老貓還是更推薦2.5車型。

如果是1.8T和2.5比，建議2.5，如果是2.0T的和2.5，建議選2.0T的。2.5的發動機技術落後了，而且油耗偏大，奧迪的CVT一般般。最新的2.0T+雙離合動力組合不管從動力、油耗來講都優於2.5的。2T的發動機是最新的EA888，雙噴射（類似豐田的2T），基本解決了積碳的問題，雙離合變速箱雖然不推薦，但大眾家經過這么多年的改良已經很好了，奧迪用的還是加強版，沒有保時捷的PDK好，但肯定比大眾的好。跑得快又省油，為啥不選呢？

奧迪a6L的2.5L和2.0T哪個好？
建議您入手2.0T！這個時代對於一款標準的C級車來說，配備2.0T的發動機是一個很理想的選擇，要放在十幾年前一部C級車至少得3.0L的排量，只不過由於各種排放規則的制約，逐漸的偏向了小排量渦輪的發展趨勢！相比較奧迪A6L的車重，配備2.5L發動機在動力上僅僅是夠用，而做不到游刃有餘，而2.0T則表現的要出眾許多，畢竟這是奧迪A6L、是標準的C級車，弄個2.5L的自吸+CVT終究有些差了點意思！

從價格上看2.0T的A6L要比2.5L的A6便宜了不少，實際上若想選擇2.5L的A6L不如加點錢直接上3.0T版本了，那才是真正適合A6L的發動機，而切2.5L與3.0T之間的價格差異不大，前一段時間甚至價格非常相近，所以這個2.5L在2T、3T之間橫著，幾乎很難形成足夠的競爭力。。自然吸氣車型所以如今的日常代步、買菜已經開始逐漸的不適合了，因為在日常的使用中渦輪機頭的扭矩平台特性可以全方位的覆蓋1500-3000之間，而在這個轉速范圍內渦輪機頭都能提供足夠寬泛的扭矩！在這個區間之內，無論轉速到底是多少，只要渦輪還保持工作，那麼充足的扭矩就會隨叫隨到！而自然吸氣則不同，低轉速時沒勁，釋放高扭矩需要一個峰值扭矩轉速，也就是偏高的轉速，誰沒事開車能總把轉速拉到峰值扭矩轉速上？自吸的扭矩在與一個固定轉速，而渦輪的扭矩釋放是呈現區間的，相比較而言日常買菜、代步渦輪機頭更適合！

不要擔心渦輪增壓發動機不耐用，現在的渦輪的壽命一點都不差，歐洲的自吸車型已經少的可憐了，難道渦輪不好？也沒必要說雙離合容易壞，2.5L的CVT難道就結實么？過去奧迪採用這款CVT的有多個車型，但由於扭矩過大導致打滑現象，很多款式也就從此棄用了，現如今僅保留了一款2.5L的A6L還在用這個，而實際上死都的這款CVT已經很老舊了，對比日產現在能承受400N·M的CVT，奧迪這個實在上不得檯面！所以奧迪A6L要麼您買2T，要麼您就買3T；至於2.5L這款，如果您是在和1.8T做比較可以買2.5L的，與2T比較就必須選2T，價格上還有優勢！

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題:

您說的應該是國產的奧迪a6l吧，奧迪a6和奧迪a6l並不是一款車型，這兩款排量如何選擇只能說看您的喜好，下面為您詳細介紹一下。

動力上2.0T車型匹配7速雙離合變速箱，最大馬力224匹，峰值扭矩350牛米，最大功率165千瓦，2.5L車型匹配cvt變速箱，看到cvt就知道他是以什麼為主了，必然不適合激烈駕駛，最大馬力204匹，峰值扭矩250牛米，最大功率150千瓦，零百加速的話肯定是2.0T車型勝了。
但是除此之外，其他方面的優點2.5L車型要多一些2.5L車型是v6發動機加上cvt變速箱，動力的平順性是2.0T車型沒法比的。而且2.5L車型噪音要小一些，乘坐和駕駛舒適性好很多，基本上2.0T車型偏向於運動風格，而2.5L車型則偏向舒適風格，而且2.5L車型不燒機油!
所以看您的個人喜好了，運動選2.0T，舒適省心選2.5L，希望我的回答可以幫助到您!

我的是18款30周年風尚，落地不到45萬。cvt省油，渦輪車耗油，2.5自吸的起步沒2.0的快，油耗比2.0的大，高速9角不到，路上1元左右，保養比2.0的貴多了，2.0的弄好是43萬 ，便宜2萬，但畢竟30FSI是六缸，35tfsi是四缸，相比較來說，開開一定是2.0的好，性價比高。

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2.0T引擎是奧迪的戰略性引擎，旗下很多車型都在用。這台引擎的動力性能和油耗做得比較均衡，其0-100的加速時間為7.5秒，工信部油耗為6.6升。其排量小的油耗也體現在每年車主都要繳納的車船稅上。所以是目前A6L在國內銷售量最大的一個排量！

兩台車的持有成本差異比較大，2.0T引擎的機油加註量為五升，2.5升V6引擎的機油加註量為八升，火花塞的更換費用也不一樣，再加上2.5升V6自吸引擎的油耗也比2.0T高，所以兩台車的購車價、持有成本都需要實現權衡好！

從保值率來看，目前奧迪A6L新車售價最低的還是小排量增壓引擎的版本，它的保值率無疑是最高的，而2.5升自吸引擎的奧迪A6L售價要高一些，所以將來的保值率也會稍低一些。

看重用車成本和動力體驗，2.0T的奧迪A6L比較劃算，看重舒適性還是小排量V6自吸引擎的30FSI版本比較合適。

本人與一朋友一起於2013年買了奧迪A62.0T和2.5排量的各一台。我是2.0T的，朋友是2.5自吸的。四年多來，我總里程數九萬多點，朋友的車十萬零些。總體兩車表現都算滿意！不過我還是推薦你買2.5排量的。因為我發現2.0T的過了八萬里程後機油消耗明顯增大，就是大家說的燒機油。而2.5排量的到目前（十萬里程）還沒發現！奧迪車最怕燒機油了，如果燒的厲害發動機得大修。所以個人認為還是買2.5V6自吸的靠譜些，穩當些！

我覺得你的比較方式都不對，一個四缸，一個六缸，駕駛體驗都不一樣，1.8t數據看著都不錯，都不要說2.0的，你開過就知道明顯不一樣，不一個檔次，2.5六缸換擋平順性和加速性可以說非常棒。六缸四缸的差距真不是你看著參數聊的。

❸ 個人收入多少可以買19年奧迪a6

奧迪a6l定位於一款中大型豪華轎車產品，主要對飈寶馬5系，賓士e級，這台車品牌調性卓然，在國內有廣泛的認知度，素有官車之名，在同級別中屬於很有性價比的存在，宜商宜家。

再說幾個a6l的不足之處。一是車門難關，需要大力。二是前排儲物空間少。三是後排坐墊短，座椅靠背偏陡。四是內飾材質比較硬。五是整體小毛病偏多。六是新車異味絕大。

至於說年收入多少可以買奧迪a6l,這個就要看你所在城市的消費水平了，如果是在三線城市的話，年薪在三四十萬就可以買一台了。一年油費一萬，保養保險1.5萬，洗車等雜七雜八5千，養這輛車一年3萬吧，剩下的用來生活還是很安逸的。

❹ 奧迪a六需要多少錢

目前在銷售的都是A6L，由一汽大眾生產的，市場指導價在：38.30-74.26萬之間。

奧迪A6L 2012款 50 TFSI quattro 豪華型 74.26萬
奧迪A6L 2012款 35 FSI quattro 豪華型 66.96萬
奧迪A6L 2012款 35 FSI 豪華型 62.76萬
奧迪A6L 2012款 35 FSI 舒適型 55.16萬
奧迪A6L 2012款 30 FSI 豪華型 50.66萬
奧迪A6L 2012款 30 FSI 舒適型 47.26萬
奧迪A6L 2012款 30 FSI 技術型 43.28萬
奧迪A6L 2012款 TFSI 舒適型 44.66萬
奧迪A6L 2012款 TFSI 標准型 40.98萬
奧迪A6L 2012款 TFSI 手動基本型 38.30萬

如果是要包牌價的話，則落地費用等於以下費用的總和：
1、車身價：
2、購置稅：車身價萬*10%
3、交強險：1050元
4、商業險：根據自己需要，建議是車損、盜搶、第三者50萬、座位險，然後是不計免賠，首年費用應該在10000元左右
5、上牌費：車管所收的不超過300，如果找4S店代辦的可能要收1500元左右
6、車船稅：420元除12個月，再乘以今年剩下的月數，約210元
7、年票，如果有的話

❺ 05年的奧迪A6。跑了17萬公里。6.6萬值得買嗎

不值得。05年a6奧迪二手車不值得入手。首先這輛車年齡實在有點老了。車裡面的零部件肯定會有一些老化。老化就要換掉零部件嘛。奧迪零件賣的可是貴。

而且保養的話也比較貴。這輛車缺點就是這輛車的發動機燒機油是特別嚴重。我有一個同事的奧迪a六燒機油，把整個發動機給燒壞了。最後只能把車子給報廢了。

車輛的主要漏油位置就是發動機與變速箱結合處，簡稱曲後油封。其實就是個膠圈老化導致的漏油，但維修起來需要先撘卸變速箱才能維修，膠圈沒多少錢主要是工時費貴點。

雖然車輛的底盤有點慘不忍睹，但並沒有任何托底或是撞擊的痕跡，各種部件全部都是原車件沒有拆卸過。

發動機艙最明顯的就是更換了一套點火線圈，這也算是老奧迪比較常見的問題了。既然賣家已經幫著修好了，朋友也就不用過多擔心了。

❻ 一般開這類奧迪a6的是什麼人群，是什麼階層

你好 奧迪A6屬於中高檔車了，它的人群呢，都是一些成功人士個公司的高管，或者是富二代，家庭條件應該是存款上百萬，資產幾百萬的人人家吧！起碼月收入也是兩萬左右的人才能開這樣的車

❼ 「上午買，下午壞」濟南車主40多萬買奧迪A6真後悔，為何不能退

隨著人們日常生活水平和收入的提高，越來越多的人對於生活品質的追求有了一定的提升，這其中就體現在汽車的購置上面，現在越來越多的年輕人和中年人都開始為自己購置一輛汽車，一方面由於收入的提高汽車確實是非常的便宜，不像以前那樣是買不起的大物件，另一方面由於現在生活節奏的加快以及生活壓力的增加，擁有一輛汽車作為代步工具可以節省去平時上下班花上時間等地鐵公交的時間，另一方面在自己工作生活壓力大的時候也可以開上車來一場說走就走的旅行，因此特別是對於年輕人來說汽車已經越來越多的成為生活中的一件必需品。

面對4S店的這個說法，雖然暫時讓人無法接受，但是從客觀角度來說也是合理的，因為畢竟這輛車開走的時候是好的，雖然僅僅幾小時就出現了故障，但是站在4S店的角度也有理由懷疑是人為因素造成的，因此不在進一步拆檢確定故障原因的情況下就進行退車是講不過去的。不過回歸問題本身來說，個人認為還是車輛原有故障可能性非常大，畢竟該車沒有任何剮蹭的事故痕跡，且大概沒有人在沒有特殊原因的情況下就對剛提幾個小時的新車進行毀壞，並且還是這輛豪車，而這輛車在24小時內就接連發生嚴重程度不斷加劇的故障直至車輛無法啟動，大概可以猜得是這輛車本身的原因大，而這也就為廣大購車用戶提了一個醒，那就是在購車的時候一定要多加註意，盡量選擇規模大，資金充足，信譽等級高的4S店進行購買，並且一定要盡量了解車輛知識，避免買到改裝車，泡水車等有質量問題的車，從而避免自身權益受損。

❽ 奧迪A6L 55 TFSI quattro提車作業和詳細用車感受

13年買的CC，目前開了7年，除了換過一次高壓油泵，別的毛病還真沒有。今年想要不要換車，換就盡快換，不換就開到報廢。後來覺得還是想犒勞一下自己，還是換吧！[嘻嘻][嘻嘻] 自己買東西風格就是想清楚就買，不會來回去看，最開始就是奔著530豪華運動去的，內心還是更喜歡寶馬。因為我的CC配置挺高，所以再換也不想配置太低，功能可以不用，但是不能沒有哈哈。[撇嘴]但是聊了價格之後發現530的價格可以買55了，我覺得除非是寶馬死忠粉，不然4缸後驅在6缸＋四驅面前顯得太渺小了哈哈哈。 所以530直接過了，找朋友聊55，價格還可以糾結了一周是致雅還是動感，致雅只動心雙層玻璃和座椅記憶，但是動感的BO音響＋20寸＋電尾門還是很可以的，最後就直接訂了，從看車到下訂只用了一周，決定了就不猶豫，等下次換車，牛逼了就直接上保時捷吧（美好的願景[色]）。 開始還想選裝高清矩陣大燈和隔音玻璃，但是因為55本來就沒車，疫情原因車更慢，選裝要等半年，我真是醉了，算了吧，反正原車也帶矩陣LED，遠光燈也可以自動避開車輛，只是造型差點意思了。隔音玻璃再想辦法了。
2T頂配CC呀，其實還是各種滿意的
就是為了它……六缸沒錯的，以後越來越稀有[嘻嘻]
上了牌考慮要不要換黑中網
這個角度最好看感覺
尾燈如果是頂配會有開鎖動畫，不過這個後邊可以改
這個方向盤手感很好，可以再粗點，但是奧迪的按鍵真的不咋地，咯嘣咯嘣的，很廉價[撇嘴]
油耗真的牛逼了哈哈哈，跟我之前2T的CC差不多！[嘻嘻]順帶給車友們個小福~利吧，堂妹家裡是做各種防#b.i a.o的，出入任何場合都沒問題，有這愛好的支持下她，她的葦*芯在上面，瞪大眼睛別看錯咯！[偷笑]
中控台真的是，啥空間都沒有，跑馬燈還是可以的[嘻嘻]
跑馬燈，夏天設置的涼快點
刷了車道保持，一般就晚上沒車的時候用，白天路況復雜都關了[大兵]
智能滑行真的要開，會省油很多很多
無線carplay，然而我並不用iPhone[挖鼻]
氛圍燈自定義的
停車3D顯示，黑天就看不清了，白天還是可以的
加裝了座椅記憶，很好用，帶迎賓座椅功能，上下車自動後移，就是不能和後視鏡一起記憶，接下來說點這段時間的用車感受。
現在車開了大概600公里 1. 48v輕混真的好用，熄火滑行的距離超長，如果不堵車80公里滑行可以好久，如果遠處看到紅燈，可以提前很早收油滑過去，超級省油。就是不知道會不會超級廢電瓶 2. 7速雙離合，這個如果用Efficient模式，換擋還是能感覺到有點拖拽感3/4檔的時候偶爾有感覺，不知道為什麼，但是除了這個模式以外，其餘的模式下不管升檔降檔真的沒有任何感覺，非常舒服。大家可以完全放心這個變速箱。 3. 噪音，沒有隔音玻璃還是20寸大腳，的確路噪明顯，開音樂吧只能，但是我不知道雙層玻璃有多大改善，反正試A8得時候真的安靜。 4. 儲物空間，這個真的要吐槽，前排儲物真的可以用稀有來形容，雙屏是很美，但是犧牲了太多的空間了，手機沒地方放，如果放手機支架在空調那，但是充電線插口又在手套箱里，就拉一根長線出來巨亂巨丑。手套箱不知道為什麼要做的那麼淺，就能放個鑰匙零錢，真是醉了，無處安放的各種。 5. 觸摸屏手感很好，目前還沒遇到死機，反應很快，就是發熱很嚴重，夏天屏幕很燙，擔心會不會燒。 6. 駕駛質感，感覺Efficient模式轉向會變重，只是感覺，但是整體跟CC比都輕了好多好多，開著不累，底盤質感很好，路感清晰但是車身姿態保持很好，唯一就是拐彎的時候側傾挺明顯的。得降低速度，之前CC把DCC開最硬過彎支撐很好。 7. 六缸＋四驅就是……嗯……沒有推背感的快就是提速很快，但是推背感的確不那麼強烈，個人感覺只是，之前CC加速降3檔推背感直接來，六缸可能更有底氣，不降檔也快。不過六缸的質感真的是，有兩次掛擋掛不上以為有問題，後來發現沒點火因為點火怠速，真的是……安靜的一批…… 8. 四驅目前不知道，不知道什麼時候是前驅什麼時候是四驅。 其他的還沒有明顯感受，有了再補充吧哈哈哈。[嘻嘻]