① 奧迪A5 SPORT BACK到RS5的進化史 整車重度改裝
「這是一台A5 sportback 改RS5 sportback 的全過程,提車時間是2019年3月,車型是SPORTBACK 45 頂配。」
「從08年有一台車開始就從沒有停止過改車,無論是人生第一台二手MK4 GOLF ,換了1.8T的發動機MQ250的變速器+整套R32外形。」
「再到後來golf 6代GIT,換APR K04套件366P+AP+v3+高爾夫R內外套件(包括當時最囂張的座椅)。」
「中間也因為有孩子換過旅行車、換過天籟、換過SUV,包括一台君威GS 也改成了 歐寶的英速亞GSI。」
「當時提A5的時候第一件事就是准備改成S5,一低遮百丑,必須要做的第一件事就是避震,選了最具性價比的B12,強烈建議首選(不要選擇國產山寨或者台產的絞牙)B12滿足一切。」
「接下來就是一些細節S5的剎車,排氣,內飾,包括前中網,霧燈框,後尾唇,銀耳,側邊S5標。」
「全黑的內飾不單單是包一個頂棚還要考慮很多的細節,建議用原裝德國件,如果一開始就抱著省錢的態度,建議就別弄了,有人說噴漆,當你發現掉漆的一剎那你是多麼的難受可想而知了,省錢就是費錢的開始,別走冤枉路。」
「S的方向盤,運動儀表,排擋框這些細節不能少。」
「最最最重要的就是S座椅,找了好久的東西,最後在江陰找到了,很幸運的事情,在座椅改完以後S5的狀態也就是完全體了。大概堅持了1500公里,本人用車很少1年開了不到5000公里,不是改裝中就是去改裝的路上。」
「當決心要改RS5的時候估計車子已經跑了快3000了,始終覺得S5過於低調,對於RS5的外形痴迷不已,前後側包圍在GT和SY中猶豫了很久,樣子肯定是SY的接近原裝,但是SY的360支架確實太丑了,最後2套一起買,將GT中網的支架改到了SY的包圍上面,完美了。」
「在刀鋒和大寶劍中猶豫不決,最後老規矩都要,只不過刀鋒找到了20寸德國原裝鍛造的,造型完美,夏天用。」
「換20寸的輪轂,B12就不能滿足了,不能抱著省錢的態度,直接上KW V3,省著以後換(對氣動沒有興趣)。」
「既然要極致追求還原那就RS原裝剎車380原裝盤走起,這里說一下,對於剎車不要買國產翻新、山寨、台產的,這是關繫到命的啊,不要抱著僥幸的心裡,沒有機會重來一次。」
「BO音響也要來了,還有高大上的HUD抬頭顯示。」
「RS最吸引我的就是後面可見閥門的大排氣,刷完UNITRONIC 1+程序更換小消音排氣前管, 就可以吹動這碩大的排氣尾端了。」
「最帥的產品ACC,搭配車道保持,矩陣大燈一起購買比較合適。」
「矩陣大燈,流水的轉向燈是從外形上可以發現LED大燈和矩陣大燈的唯一區別,但是亮度,效果,自動員工的效果真心不一樣。」
「安裝ACC需要做很多校準,畢竟是可以關鍵時候救你一命的東西。」
「當時國內唯一一套RS5 sportback 迎賓踏板,細節,細節啊。」
「RS5原裝銀色側標,原裝的材質比國產的好,但是卡位不一樣,需要切除。」
「剩下的就是更細節的了,全車座椅改nappa原廠RS5紅線,門板,方向盤,排擋,通道全換alcantara,不多說了,上一套對比圖,大家欣賞。」上面的圖是RS5 兩門版的官方圖,下面的是我的。先是前排座椅真皮,通道,中央扶手。」
「內飾部分,碳纖維內飾中央通道帶兩條,方向盤,排擋桿,德國原廠的RS踏板。」
「後排的安全帶座椅。」
「側面比他多了一個,背板整體包碳了,座椅側面也是alcantara紅線,前排安全帶也是德國的。」
「最後看門板和迎賓踏板,BO的音響(包括中音喇叭)RS拉手,座椅記憶,門板和門把手的RS化。」
「把機艙也RS化了,做完這個才意識到最大的問題是RS的寬體葉子板。」
「沒有寬體,就相當於改裝沒有靈魂,貼的風口始終讓人難受,尤其是在RS5都沒有的自動泊車上面。」
「咨詢了很多人,有過無數的方案,由於後葉子無法更換總不能切了車身干吧,原廠的前葉子板需要連同前杠總成一起更換,因為車身不同,最後只能按照現有市場可以買到風口樣式進行開模。」
「找到了很牛逼的大神,自己開模,製作了前後的葉子板磨具,然後在磨具上通過一層膩子和保險杠隨型,由於油箱蓋的原因後葉子板寬體和原廠比斷了很多,也沒有原廠的寬度,但是造型已經很滿意了。」
「完工的樣子,後面清晰可見的寬體線,前面雖然沒有原廠的大,但是也明顯的看出來寬體的效果。」
「最後可以通過一張與原廠RS5的對比,受限於風口的大小和保險杠的造型寬體幅度較小,其他的已經很滿意了。但是對於白色就審美疲勞了,立馬決定上最喜歡的顏色「納多灰」。」
「對於貼改色膜一直以來最受不了的就是一開門子就露餡,本身強迫症絕對受不了,找了很多朋友最後終於找到一家可以幫我貼門口的了,不過不要要求一整張,不現實的,按老闆的話說,貼一個車的門口相當於貼了5台車外觀,所有能看到白色的地方都要貼。」
「側面照,20寸原裝鍛造輪轂+PS4S265 30 20輪胎,絕配了。」
「RS5的大屁股加原裝的排氣,風口寬體,真的美。」
「隨便崩了1下,UNITRONIC 1+ 程序98號油 0-1 4.5秒我覺得用專業測速的應該還能快。」
「走過的彎路不算了,希望各位看完了就不要走彎路了。」
本期奧迪A5改裝案例鳴謝車主:wendy137775
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② 奧迪Rs5跟保時捷911怎麼選
謝邀。看來你不是一個靠價格選車的人,因為奧迪RS5裸車價只要86.98萬起,目前還有4萬左右的優惠,加上必須的選裝落地價格在100萬以內。而保時捷911是保時捷汽車的靈魂車型,其入門版的價格裸車價都在119.7萬,要知道保時捷還是有各種選裝的,落地下來這車直接奔150萬去。拿保時捷911跟奧迪RS5相比是不是有點差輩的意思,至少是奧迪RS7才能與保時捷911在價格上相比。所以,不說別的,有錢當然買保時捷911。
總結,對於糾結兩個車的用戶而言,無論選擇911也好,還是選擇RS5也罷,這倆車直線上跑的都快,但是如果是賽道上,保時捷911肯定是當仁不讓。除了空間小一點之外,保時捷911相比奧迪RS5各方面都要強一些。
③ 奧迪Rs、S和普通版有什麼區別,為何價格差距巨大呢
對於很多網友來說,汽車的命名也是千奇百怪,讓人看不懂,就拿奧迪來說,有普通版,還有S系列,還有RS系列,它們之間有何區別呢?就拿奧迪A5、奧迪S5和奧迪RS5來說
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因為價格的不同,在配置方面也大不同,起價最高的奧迪RS5入門車型都配備了後橋限滑差速鎖,雖然很多科技人性配置差別不大,但核心的配置差距還是很大,很多科技配置也不同。
寫在最後
看完此文,您應該知道了S和RS與普通款的巨大差別了。其實,奧迪RS系列車型是奧迪運動部門專門開發的車型,並且與普通車型不是在同一條生產線生產。S系列車型不是運動部門專門開發,且跟普通的奧迪車型是同一個生產線生產。奧迪的RS系列車型是奧迪旗下性能最強的車型,當然價格也是最貴的車型。奧迪S系列車型只是入門級性能車,只比普通版奧迪車型性能略強。