奧迪a8車負壓多少

A. 奧迪A8渦輪增壓損壞是什麼原因

車用渦輪增壓器早期損壞的原因分析
隨著汽車技術的發展，很多車用汽油發動機都應用了廢氣渦輪增壓技術，它不僅可以提高功率、增大扭矩，同時還可以降低燃油消耗和尾氣排放。但是這種結構的發動機在使用和維護中應注意一些問題，否則會造成渦輪增壓器的過早損壞。准確地找出廢氣渦輪增壓器早期損壞原因十分重要，檢查廢氣渦輪增壓器時，應首先查明導致廢氣渦輪增壓器損壞的原因。廢氣渦輪增壓器早期損壞除設計上的缺陷外，一般都是由於維護不良和操作不當所致。造成廢氣渦輪增壓器早期損壞主要歸納有以下幾個方面原因。

一、維護不良造成蝸輪增壓器早期損壞

1、使用不合格或不清潔的機油

（1）、使用不合格的機油（帶蝸輪增壓器的發動機，必須使用優質合成機油），使用不合格的機油會使機油發生積碳和油泥，嚴重時會堵塞潤滑油道，造成增壓器潤滑不良。

（2）、使用含有雜質的機油，很可能使增壓器遭到嚴重損壞。機油濾清器堵塞時旁通閥開啟，使機油得不到過濾，含有雜質的機油對增壓器軸承的磨損和損壞比發動機軸承的損壞要嚴重得多，因為增壓器的轉速遠遠高於發動機轉速。

2、保養不及時造成機油氧化變質

發動機機油使用一段時間後，各種機油添加劑會發生衰退，造成氧化變質，使機油潤滑油膜遭到破壞。

（1）、造成機油氧化或變質的根本原因是機油使用時間過長或因為發動機過熱、從活塞竄過的燃氣過多、機油中混入不同牌號的機油、冷卻水漏入機油以及沒有按規定的期限及時更換機油所致。

（2）、發動機機油氧化變質後就形成油泥堆積，油泥附著並堆積在殼體內壁和進、回油通道，同時沉積在渦輪端軸承內的油泥由於高溫而變成非常堅硬的結焦。當結焦片狀剝落後就會使渦輪端軸承和軸頸磨損。

3、機油供油不足或供油滯後

(1)、當機油壓力和流量不足時會出現下列問題：供給軸頸和止推軸承的潤滑油不足，用以使轉子軸頸和軸承軸頸保持浮動的潤滑油不足，增壓器已處於高速運轉時潤滑油還沒有供到軸承。

(2)、當發動機負荷增加時，增壓器軸承的供油量也必須增加。當發動機高負荷，增壓器轉速很高時，即使短暫的幾秒鍾對增壓器軸承供油不足也將造成軸承損壞。

(3)、機油油麵過低，當汽車處於復雜路面行駛（上下坡道）時，如果機油油麵太低或者機油泵吸入空氣時就會造成機油壓力降低，嚴重時即使很短時間（幾秒鍾）也可導致增壓器因缺乏潤滑油而損壞。

4、使用不合格的空氣濾清器或空氣濾清太臟

(1)、不合格的空氣濾清器，會使空氣中的大顆粒灰塵進入發動機的進氣系統都將損壞轉子浮動軸承。

(2)、空氣濾清器太臟或堵塞。當空氣濾清器因灰塵過多或其他原因造成供氣不良時，會導致壓氣機進氣負壓太高，使壓氣機一端內壓高於外壓，機油在壓力差的作用下從進氣管一端流出。

二、操作不當造成的蝸輪增壓器早期損壞

現代轎車都有：急起步、急轉彎、急制動性能，不用預熱就可以起步，而針對帶有蝸輪增壓器的發動機則不然，必須讓發動機怠速運轉幾分鍾後方能起步。

1、 發動機一著車就走，使增壓器轉子軸承在高速運轉之前得不到充分潤滑，造成轉子浮動軸承早期損壞。

2、一起步就大油門大負荷，因軸承無油而加速磨損，甚至卡死

3、高溫、高轉速下發動機突然熄火停車，機油供應停止，而轉子在慣性作用下還要高速旋轉，這時就會造成浮動軸承因溫度高又缺少機油而磨損，甚至燒蝕。

4、發動機長時間怠速運轉，當發動機長時間怠速運轉時，會在增壓器渦輪及壓氣機葉輪後面產生負壓，從而造成從浮動軸承流出的機油在壓力差作用下向外泄漏。

三、在使用和維護中應該注意事項

1、廢氣渦輪增壓器處在高溫、高轉速下工作，使用時要特別注意以下事項。

(1)、廢氣渦輪增壓器的全浮動軸承對機油的要求很高。應按規定使用增壓發動機機油，而且機油必須清潔。油壓要正常，油溫不得過高或過低，定期更換機油和機油濾清器。

(2)、為確保高速下全浮動軸承的潤滑，啟動後應怠速運轉幾分鍾，使潤滑油達到一定的溫度和壓力，以避免突加負荷時，軸承將處於無油狀態，加速磨損甚至出現卡死現象。在停機前要逐漸減少負荷，怠速運轉3~5分鍾後再停機，不能突然停機。

(3)、應按規定定期清潔或更換空氣濾清器，否則濾清器因堵塞而阻力過大時，壓氣機入口的空氣壓力和流量將減少，造成增壓器性能惡化。還應經常檢查進氣系統是否漏氣，若異物和灰塵進入壓氣機和渦輪中,會造成葉片早期磨損,致使增壓器性能變壞。

四、更換新的廢氣渦輪增壓器的注意事項

(1)、應確保增壓器機油管和回油管在連接前的清潔。如果使用軟管應保證軟管沒有硬化，軟管內壁沒有腐爛和片狀剝落。當用金屬管時則應保證管子沒有堵塞或扁折。

(2)、確保發動機潤滑油的清潔並保持規定的工作油麵。先從增壓器進油口倒入清潔的機油,用手轉動葉輪使機油從回油口流出,然後按上增壓器上的進、回油管接頭。

(3)、確保曲軸箱廢氣循環暢通。

(4)、啟動發動機並保持怠速運轉5~10分鍾後再加速。

B. 汽車喇叭失靈會怎麼樣

1.電磁線圈端子接觸不良：有些喇叭內部電磁線圈漆包線端子接頭是鋁金屬鉚釘壓接連接的，非牢靠焊接連接，如果端頭漆包線上的絕緣漆處理不凈或鉚釘壓接不牢靠很容易產生虛接故障，導致喇叭工作不良。此種故障是喇叭質量原因，無法修復，只能更換新件。

2.密封不嚴易受潮：雖然喇叭內部是密閉的，但如果密封不嚴洗車時進入霧氣或內部空間空氣中有水蒸氣，水蒸氣很容易導致觸點受潮無法正常工作。

3.觸點燒蝕：如果長時間按喇叭易造成喇叭觸點燒蝕而產生阻抗，流過電磁線圈的電流減弱，電磁吸力下降無法吸引銜鐵帶動膜片正常振動，導致發音沙啞、甚至不響。但不斷按喇叭時，若瞬間強電流通過阻抗依然能正常工作，所以會時好時壞。

C. 怎樣防止奧迪車燒機油

奧迪汽車出現燒機油，可以有以下幾種解決文案：

一是換更高稠度的機油；

二是更換原廠的第四代油氣分離器；

三是選擇合適的機油濾清器保證質量；

四是盡量縮短維護保養周期，防止燒機油。

奧迪簡介：

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

D. 奧迪A8發動機控制系統常見的故障與診斷方法

1、常見故障
1)進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
2)進氣系統泄漏或排氣堵塞
如果進氣系統泄漏會導致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經空氣流量感測器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣
在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘余的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交
替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
3)節氣門故障
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程;
二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
4)燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據各系統
感測器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、
怠速不穩的現象。
5)噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴
油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運
轉怠速不穩、加速無力。
6)燃油系統壓力過低或過高
燃油系統在電控系統中是發生故障率較高的系統，燃油系統壓力過高或過低是常見的故障現象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現象;壓力過低時混合氣變稀，會造成發動機加速不良，怠速不穩，發動機動力不足，加速時回火等現象。
7)點火系統故障
現代電子控制燃油噴射系統的發動機一般都是採用微機點火，這樣可以根據發動機的各種負荷情況控制最佳點火時間，使發動機的輸出功率、加速性能、經濟性、排放性等得到理想狀態。
8)點火模塊故障
點火模塊本身損壞，或其相關線路發生故障都會使點火過弱，或不點火，使燃燒室混合氣燃燒不充分，導致發動機不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現象。
9)火花塞、缸線故障
火花塞是把高壓電引進氣缸內，在電極間產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導致發動機工作不正常。
10)主要感測器故障
(1)空氣流量計故障
空氣流量計是進氣系統中最重要的感測器，它是來檢測發動機進氣量大小的，並將進氣量信號傳輸給發動機控制單元(ECU)，以供ECU計算確定噴油時間(噴油量)和點火時間，所以進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的重要依據。
當空氣氣流量計出現故障時，ECU就不能得到正確的進氣量信號，就無法准確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導致發動機運轉失常，怠速不穩、加速不良等情況。
(2)曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器故障
點火系的重要兩個感測器是曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器，如果曲軸位置感測器損壞就不能准確檢測到發動機轉速，會導致發動機不能啟動點火;如果凸輪軸位置感測器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發動機不能點火或發動機運轉不穩定。
(3)氧感測器故障
氧感測器是對電控發動機排氣監控的主要感測器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比(14.7：1)濃度的比較，是濃還是稀，並會向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據氧感測器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。
如果發動機在正常溫度工作時，氧感測器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應電壓，表明氧感測器已經失效，氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩，油耗過大，排氣不達標，冒黑煙等故障現象。
11)EGR系統故障
廢氣再循環系統(EGR系統)，它是利用進氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度吸入進氣岐管內進行燃燒，如果EGR閥出現損壞，造成EGR系統無法正常開啟或關閉，會導致發動機加速不良，運轉聲音異常。
2、故障診斷
1)故障信息確認
向客戶詢問故障發生情況，如：故障發生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。
2)故障檢測與採集
先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發生的故障原因，如：相關線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等;
如果有這些故障，那麼要把這些直觀的故障進行記錄，進行檢修前診斷數據與檢修後診斷數據的比較，把這些故障信息採集以便下步再用這些故障信息分析故障深層
原因，然後對各系統進行檢查，如：進排氣系統，點火系統、燃油系統等進行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的
進行分析。
3)故障診斷測試
用故障診斷儀進行檢查，讀取故障代碼，如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發生的原因進行逐步分析排查，對發動機進行數據流檢測，對發動機怠速數據流情況，加速數據流情況等各種工況下的數據參照維修手冊進行分析。