明銳和奧迪a4l哪個好

1. 買凱迪拉克後悔多還是買奧迪後悔的多為什麼

從我個人的角度來看，我覺得是買凱迪拉克後悔的車主比較多拆銀敏，因為凱迪拉克性價比雖然高，但是這款車不保值，而奧迪汽車品牌比較硬，是一款非常保值的品牌車輛，所以我才這么認為買凱迪拉克後悔的車主要多得多。總的來說奧迪汽車和凱迪拉客汽車是非常不錯的，如果說你要選擇那種時尚大氣又保值的話就選擇購買奧迪汽車，如果你想購買那種看起來運動時尚，性價比比較高的汽車那麼就買凱迪拉克，而且我還建議你買凱迪拉克可以選擇購買二手車，這樣能大大節約你的經濟成本。但我個人覺得車只是一個代步工具，只要汽車的質量安全可靠，就沒有必要追求那種豪華車系，現在我們國產車的製造技術也非常先進，而且國產汽車的價格也很便宜，各種配置也很齊全，所以考慮買車的朋友可以選擇國產車。

2. 06款A4要嗎

A4的發動機1.8T沒有明銳的1.8TSI的發動機好，再說年頭多了，多少該出小問題了，索性兩輛全賣掉換個新款A4L2.0T的。兩輛車應該能賣個好價錢。

3. 奧迪A4L的優勢在哪兒適合女士嗎如題 謝謝了

奧迪終於將加長的殺手鐧應用到了其在華投產的第二款車型A4上。 上周日，先行上市的是全新奧迪A4L2.0TFSI共4個版本車型，價格區間為29.88萬至38.86萬元，3.2FSIquattro旗艦車型，價格為53.88萬元。 而奧迪A4L1.8TFSI將於明年上市。 歐版的第八代A4，其軸距已經達到空前的2808毫米，並在上市不足一年的時間里取得超過20萬輛銷量的巨大成功。而專為中國市場設計的A4L在這一基礎上再度加長至2869毫米。得益於與歐版車型同步研發，A4L幾乎未損失運動的特質，長軸距、短前懸的創新方案使其具有50:50的理想前後負重比例（A4L3.2FSI）和精確、靈敏的操控。同時，A4L還擁有超越同級轎車的969毫米後排腿部空間，比上一代車型提升約10厘米，甚至超過了一些標准版的高檔C級轎車。 此次發布的A4L配備了兩款綠色高效發動機，均採用「FSI燃油直噴技術」和「AVS奧迪氣門升程系統」。全新3.2FSI發動機最大功率達195千瓦，在3000至5000轉/分鍾的寬轉速范圍均可輸出330牛·米的最大扭矩，與新一代的「quattro全時四輪驅動系統」及6速tiptronic手動/自動一體式變速器搭配，使全新奧迪A4L從靜止加速到百公里時速僅需6.9秒，90公里/小時等速油耗僅為6.9升。另一台新款2.0TFSI發動機最大功率達132千瓦，發動機轉速在1500至3900轉/分鍾之間均可輸出320牛·米的最大扭矩，與新型8速multitronic無級/手動一體式變速器搭配，使全新奧迪A4L從靜止加速到百公里時速僅需8.4秒，最高車速達到225公里/小時，而90公里/小時等速油耗僅為5.7升。 從來沒有哪項技術能夠像「奧迪駕駛模式選項」那樣，讓人在同一輛轎車上如此全方位地體驗「另一輛」駕乘風格截然不同的轎車。作為A4L選裝的一項奧迪獨創科技，「奧迪駕駛模式選項」與全新研發的「奧迪動態轉向系統」協同工作，可根據駕駛者的意願改變發動機、自動變速器、轉向比的設定及其匹配模式。駕駛者可以簡單地通過轉換按鈕選擇「舒適」、「動態」或「自動」三種駕駛模式。 此外，來自奧迪Q7和新奧迪A6L上的「奧迪側向輔助系統」也可供奧迪A4L選配。該系統在車輛時速超過60公里變道時自動啟動，可以探測到側後方駛來的最遠50米處的車輛，有效幫助駕駛者避免由於側後方行車「盲區」可能導致的危險。文/信曉霽 新A4打算上下通吃 相信沒有人會否認，第八代奧迪A4的外形遠比上一代車型來得奔放，甚至堪稱兇狠。而在3天前的奧迪之夜，其銷售事業部總經理唐邁更撂下一番「狠」話，「我們對全新A4L的銷售預期是翻倍的增長，」他說，「在豪華B級轎車的細分市場，奧迪始終處於領先地位，競爭對手會針對我們做些什麼。」 唐邁口中的競爭對手指的是寶馬3系、賓士C級轎車和雷克薩斯IS系列。而事實上，新A4L的射程范圍已不止於此。 ●軸距貼近行政級車 顯然，奧迪正試圖用放大的尺寸去拓寬尚屬狹窄的B級車市場空間，在其全球最大的海外市場。歐洲經濟衰退的今天，奧迪在中國的勢頭全無剎車跡象，更重要的是，這里仍以大為美。 以歐版A42808毫米的軸距，已經是高檔B級車之最，而國產A4L將這一數字再度放大，超過了賓士E級、雷克薩斯GS和豐田皇冠等行政級轎車，甚至包括歐洲本土的奧迪A6。這使得銷量可觀的皇冠將首先進入A4L的射程，何況兩者的動力匹配與售價都極為接近。 當然，加長軸距並不妨礙寶馬3系仍將是A4L最直接的競爭對手。 ●1.8T拉近新雅閣 到中國工作了6個月的唐邁學會了一句話——「一步一步」，從A4L的投放策略不難看出，這個德國人對這四字真經，已經運用得得心應手。 2.0T車型的價格區間，不免讓市場對其1.8T車型的售價產生了無限期待。 為A4L匹配在中國早已普及的1.8TSI發動機，對奧迪而言輕而易舉。這款入門級車不僅能讓A4L包抄即將中期改款的寶馬新3系的後路，也將順便刺激一下日系中高級車——雅閣、凱美瑞潛在用戶的神經。同時搭載於邁騰、速騰和斯柯達明銳的1.8TSI發動機，無疑擁有更大的成本優勢，預計匹配該發動機的A4L將落入27萬元區間。 如果，為奧迪2015年的「ROUTE15」計劃貢獻20萬輛年銷量，並沒有太多懸念。