1. 汽車的智能配置有哪些,購車前先科普下
大家不難發現,如今只要翻開汽車方面的報紙雜志或者是登錄各大網站的汽車頻道,就會看到風雲車、年度車、十大好車、消費者心目中最喜愛的車等等抬頭,車市真的是五花八門,也讓看客眼花繚亂,不知所措。但是我想告訴各位想購車的朋友們,買車也不要只看價格和外觀,不要以為價格貴外觀漂亮就可以,有些汽車參數還是必須仔細了解。以下就是最常接觸到,也容易在解讀時產生誤差的十大汽車參數。
1發動機
目前,車市在售的車型中,發動機類型主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種,還有B形(水平對置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見的。通常而言,L型發動機絕大部分採用4缸設計,V型發動機為6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6動力更足。
此外,目前逐漸流行的渦輪增壓發動機在相同排量的前提下,能大幅提升發動機的功率和扭矩,大約40%左右,也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。但維護保養費用貴不少,並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的,因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後,油門踩下去提速會有一個延時,因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動,當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率,要等個兩秒以上才會反應過來。 誠然,渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力,不過它的缺點也有不少,其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
關於發動機的,還分為前置、中置和後置,以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式,好處是減輕了車重,結構比較緊湊,動力傳遞效率高,燃油經濟性好,並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性;但也有弊端,啟動、加速或爬坡時,牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強,操縱性更好。
2最大功率
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解,功率越高,車輛的極速將越大。
很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較,認為越高越好。這沒錯,但存在片面性。和最大功率相關的,還有一個非常重要的參數:發動機轉速。例如某款1.8L發動機,最高功率達到103RW,但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然,6300轉在日常使用中出現的幾率極小,小到基本上可以忽略,實際意義並不大。
因此,關於功率參數,更應該關注其在常見轉速下的發揮情況,例如2000-4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3最大扭矩
了解發動機的最大扭矩,也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中,發動機轉速更值得去細細研究。
和最大功率一樣,最大扭矩所需的發動機轉速越高,現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題,很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明,例如在2000-3500轉之間,發動機能爆發出90%的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。
4變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱,後者如CVT。
從理論上來看,手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋,提速或減速在變速箱中最為直接,劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。
有級變速箱的級數越多,意味著車輛行駛的平順性和節油性越好,並且保養相對低廉,耐用性好;CVT的原理就是將級數增加到無限多,平順性和節油性顯然更好,但保養也相對較高,耐用性則降低。
至於手自一體變速箱,通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
5油耗
油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數,但往往為了數據上好看,一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。
每款發動機都有所謂的經濟時速,例如90km/h,在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多,實際意義也被大大削弱。至於理論油耗,甚至是在這種情況下,再剔除各種影響因素,例如風阻等,油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力,或者直接忽略不計。但是這款廣本鋒范的節油效果確實在同級別的車型中確實不錯。
此外,特別值得一提的是,看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重,那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。
6軸距
軸距和車長存在一定的聯系,但是分開的兩個獨立的概念。通常而言,軸距越長,意味著車輛的行駛穩定性越高,車內空間越大,舒適性越好,而車輛的轉彎半徑也越大,但並不絕對。
加長車指的就是軸距的加長,至於車頭或者車尾的加長,現實意義並不大。
7風阻
汽車的風阻系數經常被准車主們忽略,其實風阻是個非常重要的參數,它關繫到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。
空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明,當車輛以80km/h的速度前進時,60%的耗油是用於克服風阻消耗;當車輛以200km/h前進時,85%的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速將可能提高23%!
目前,大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間,流線性較好的車風阻系數可能僅有0.25左右。在節能的前提下,選車當然應該選風阻系數低的車型。
8懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊,保證汽車能平順地行駛。
懸掛的種類繁多,在經濟型轎車中,非獨立懸掛被採用得比較多,而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單,製造成本低,強度高,保養容易,但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕,舒適性高,能夠提高汽車的行駛穩定性,但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛,主要是因為其道路適應能力比較強。
隨著汽車技術的發展,現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數,為車身提供最佳的保障。
9輪胎
輪胎的品牌通常都會被准車主們關注到,但關於輪胎的規格則不然。輪胎有多種表示方式,最常見的情況例如205/60R1589H,其中205代表輪胎寬度(mm),60指扁平比,R為子午線結構,15代表輪胎內徑,89表示一個輪胎最大的負荷量(並非整車負荷量),H為最大允許的時速級別。
輪胎越寬,意味著摩擦力越大,操控性能越好,舒適性也將增加,但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格,為了安全起見,最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數,則可以用來參考衡量一款車的各種性能。
此外,關於扁平比,指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強,但對路面的感覺較差,轉彎時的側向抵抗力弱。反之,則承受的壓力大,對路面反應非常靈敏,轉彎時的側向抵抗能力強,操控性大大加強。
10壓縮比
壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說,壓縮比應該越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約,汽油發動機的壓縮比又不能太大。
在通常情況下,壓縮比在7.5-8.0時選用90#汽油;壓縮比在8.0-8.5時選用93#汽油;壓縮比在8.5-9.5時選用95#汽油;壓縮比在9.5-10時選用97#汽油。因而,並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號,而車主也必須牢記這一規定。
2. 汽車鑰匙胚子是什麼
類似於鑰匙的模具,可以根據自己的原車鑰匙,選擇胚具 然後像其他配鎖具的要是一樣配置新的鑰匙。
鑰匙胚對應車型
01號:桑塔納、捷達、老款奧迪100、高爾夫、紅旗、B4、旗雲
02號:豐田(皇冠、佳美、豐吉)、凱美瑞、卡羅拉、銳志、漢蘭達、花冠、威馳、福田歐曼、吉利金剛、福田皮卡
03號:老本田(2.3雅閣、里程、朗程、舊思域)、新哈佛、別克凱越、雪弗蘭樂風、樂騁
04號:道奇、切諾基、克萊斯勒300C
05號:豐田(大霸王、小霸王)長城陸霸、北斗星 5號:長安之星、長安奔奔
雪鐵龍專用:雪鐵龍愛麗舍、富康、畢加索
06號:日產A32(藍鳥、公爵、巴寧、風度)
07號:三菱(三吉、菱帥、太空車、佳力)、哈飛賽馬、鈴木、長安之星、長安之星2(撥鑰匙不用按)、東風小康、南京菲亞特、南京依維柯、藍瑟、戈藍
08號:長安、大發、夏利、起亞嘉華、95海獅、起亞7座、大宇、吉利美日、派力奧、金杯閣瑞斯
09號:馬自達(323、626、929)、威姿
10號:鈴木奧拓、哈飛中意 11號:賓士126、124、W140、S320 12號:五十鈴農夫車 13號:凌志、皇冠 。
3. 奧迪車鑰匙鎖車里了怎麼辦
車窗玻璃密封條小心取下來,去五金店買個鋼條鋸上面的鋸條去,然後打開手機閃光燈照著,從玻璃密封條那對著門鎖順下去,憑感覺鉤到門鎖鉤子,鉤到後用點力上提就打開門了,我洗車的時候也把鑰匙鎖裡面了,我弄了半個小時都沒打開,後來老闆實在是看不下去了,