奧迪20t150馬力的怎麼回事

① 那為什麼奧迪a4馬力150匹馬力扭矩就270而很多車177匹馬力扭矩才185這怎麼解釋

那為何說A4L 35TFSI是「微功率版本」呢？原因就在於其搭載了所謂的2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，但最大功率僅為110kW（150PS）。現在，許多2.0L的自吸馬力就可達到150匹，因此新車的這款「渦輪」也被戲謔為「風扇」。

既然動力這么「渣」，那為何奧迪還要煞費苦心地推出這么一款低動力的2.0T車型呢？我認為，不外乎「提振銷量」與「應對政策」兩大原因。

首先，現階段奧迪A4L的產品序列分為30TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功率）、45TFSI（2.0T高功率）三個動力版本的車型，最大功率分別為150、190和252馬力。而雖然現在A4L的銷量可穩定在月均1萬輛以上，但實際上大部分的銷售份額都是由40TFSI車型也就是2.0T低功率版本所貢獻的，1.4T的30TFSI版本更多可以說是「降低門檻」的存在，從其市場表現來看，選擇的用戶也並不太多。

② "開歷史的倒車"，奧迪A4L匹配超低功率2.0T發動機

對於消費者而言，一部優秀的好車，離不開一款優秀的發動機，而一款優秀的發動機不但要衡量它的故障率，更多的在於它的油耗和動力的表現。而我們看到奧迪A4L在入門車型上匹配的2.0T發動機只有區區150匹馬力。今天就來聊一聊這個開歷史倒車的現象。

同樣的情況，不同車廠同樣的應對。

我們把目光轉向奧迪的競爭對手，寶馬和賓士身上。這個有趣的一幕同樣在發生。對比發動機的功率等參數，大家就給出了相同的答案。在國產車領域這個矛盾會更加的突出，小排量的發動機匹配大而重的車身，是一貫的做法。我們看到發動機小型化更多的是在中低負荷提高了燃油效率，在高負荷區間反而是一大劣勢。而隨著排放法規的更新，我們就會看到合適車身和合適的排量得到有合理的搭配。

總結，隨著發動機小型化，渦輪和直噴技術的深度挖掘，傳統內燃機對於更高排放法規的滿足，顯的越來越力不從新。而混合動力技術必然會大行其道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。