Ⅰ 奧迪s6，寶馬M5和賓士E63 AMG 對比介紹一下！
大家下面看見的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯�6�1潘恩曾經這樣定義過其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會將自己的文采都運用到對於這些極品的贊美之上來，而不是革命上去。
德國人對於車輛製造的理解非常的值得學習，當提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂趣以及車輛的運載能力的時候，沒有人能夠比德意志這個民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因為德國遍地都是高速公路，德國人因此對於高速駕駛的要求大增有關；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實在是太有名，所以每個人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？
這次我們將會拿出三款大家耳熟能詳的品牌來評比，包括奧迪, 梅塞德思賓士和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現於20年以前，在當時可以算是豪華房跑的標志性車輛。在我們過去的4次對比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。
但是這樣的優勢在大馬力的車輛之中並不能保持很久，後來我們就發現了兩個更加來勢洶洶的對手，寶馬也因此而不得不順應美國市場的買家對於手動版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個對手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思賓士的 E-class的新成員E63 AMG。
第3名： 寶馬 M5
第2名：奧迪 S6
第1名：梅塞德思賓士-Benz E63 AMG
迎著安阿伯市(美國密歇根州) 11月的黯淡無光的天色以及極大的風雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機，然後又把車開到了Willow Springs。在這個靠近愛德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費了兩天的時間從該處到Monterey進行測試，然後又長驅了137-英里前往加利福尼亞的1號高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風景。
寶馬 M5
你應該聽說過一個古老的座右銘：人應該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當可連續手動變速箱，同時在乾燥賽車路面的行駛測試當中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，採用全自動模式的這款車就顯得不那麼盡如人意了：換檔總是會出現較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：「我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續行駛，但是我實在是難以忍受。」
寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之後，這款車的表現至少能夠進步上一大截。
但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那麼好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設計來配合7檔的可連續手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關閉動力穩定控制系統 (DSC)。當你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為「M Dynamic Mode」，基本可以實現DSC的模擬。區別在於，這個系統不能夠完全被關閉，只能處於待機狀態。當系統檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉子。
當你聽到這樣的設定完全對加速沒有任何的正面效應之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。
這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。
不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優點——流暢的響應，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一隻優雅的瞪羚。
奧迪 S6
也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前後重量分配達到完美的59/41。
這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之後表示：「我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.」
S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。
S6的高響應度還要歸功於和速度向關聯的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統能夠將車輛的准確進度提升到千分之一英寸。
奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。
那大家可能會問，為什麼S6並不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其餘的兩位對手獲得冠軍的，但是在最後得關頭，這位競爭者於功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10並不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區別並不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比賓士的高檔AMG V-8差上一截。
梅塞德思賓士-賓士 E63 AMG
在若干個月之前，我們曾經將梅塞德思賓士的E550轎車和其他的幾款房跑做過對比。這也是我們首次將最新款的賓士 E-class拿來評測，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個評測隊伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個人都對該車在正常路面上的表現表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來了比較遲緩的響應，此外在俄亥俄州的Hocking 的環道測試中也表現不佳。
在這次的測試之中，這款車的參數無疑是有著優勢的。我們之前也曾經想過，這一次的測試結果會不會似曾相識，最後真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)
作為一款引擎來說，E63的功率無疑是非常有競爭力的，當然對於那些只需要日常使用的車主來說更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區別，516磅英尺的數字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。
相比梅塞德思賓士的7檔自動變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時速為115英里每小時）。基本上和E55 AMG沒有什麼區別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。
當然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標準的梅塞德思賓士的空氣懸掛同AMG調校過的空氣懸掛的區別所在。當穩定控制系統關閉的時候，你就可以任意的駕駛自己的賓士車了，無論車輛做出什麼樣出格的動作，又或者是轉向過度，也不會受到外來力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評價說：「梅塞德思賓士房跑車是我駕駛過的最好的車輛。」
在車身的內部，賓士同樣表現出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。
誠然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統盡管已經得到了一部分人的認可，但是仍舊略顯紛繁復雜。車輛的外觀雖然非常時尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。
先頭我們說過，賓士的響應速度非常快，在轉速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據了不少優勢。