1. 奧迪這次降價有效果,83.88w降到68.79w,銷1856輛,贏了寶馬7系
奧迪這次降價有效果，83.88w降到68.79w，銷1856輛，贏了寶馬7系
行政級旗艦豪華車，一直以來是BBA的天下，而賓士S級作為這一級別的標桿，無論是在銷量還是市場地位上，都是有不小優勢的，成為了成功人士最為青睞的一款車。寶馬7系這幾年的勢頭也挺猛的，相比賓士S級，相對更運動的定位，更適合買來自己駕駛。奧迪A8L作為三強中不可忽視的一款，在銷量上始終是不如賓士S級和寶馬7系的，主要因為它的設計比較低調，甚至有網友曾說到，開奧迪A8L出去，都容易被誤認為開的是奧迪A6L，一台近百萬的奧迪頂級豪華車，在別人眼中像三十四萬的車，很顯然，對於部分車主來說，這是難以接受的。當然，對於稍微懂點車的人來說，奧迪A6L其實方方面面都完全和奧迪A8L不是一個層次的車型。
如今寶馬7系和賓士S級在入門或者中低配車型上，都早已搭載上2.0T排量的發動機，來降低價格門檻，尤其是寶馬7系，2.0T動力最大輸出竟然高達195kW/400Nm，能夠做到百公里6.3秒的加速，可以說相當厲害了。不過作為行政級豪華車來說，它理應駕駛起來是淡定從容，後勁十足的，相比來說3.0T動力，毫無疑問還是要略勝一籌的，奧迪就這么堅持的認為，所以目前國內在售的新奧迪A8L，依然全系標配3.0T+8AT動力。指導價為83.88萬起，和寶馬7系2.0T車型價格是非常接近的，比寶馬7系3.0T車型便宜了10萬。
不僅如此，目前奧迪A8L終端市場優惠持續加大，購車網小編了解到，以入門版Plus?A8L?50?TFSI?quattro?舒適型為例，原價83.88萬，現已跌到了68.79萬。高配車型Plus?A8L?55?TFSI?quattro?尊貴型，甚至從114.88萬降到了94.21萬，優惠幅度超20萬。雖說，目前寶馬7系優惠力度也挺大，但奧迪A8依然是具備性價比優勢的。
奧迪鐵了心要贏，在大幅降價後，銷量有了大幅回升，最近3個月國內銷量分別為1072輛、1256輛、1856輛，其中6月銷量首次超過了寶馬7系（1801輛），可以說降價後的效果是非常顯著的。
奧迪A8L如今已發展到了第四代，基於MLB?Evo平台打造。在設計上，六邊形的進氣格柵尺寸可謂巨大，幾乎占據了車頭的大部分，營造出了極為強大的氣場，看著也挺霸氣的，相比上一代車型，你會發現從車頭正前方看，它變得扁平了不少，運動年輕氣息也要濃郁了很多，算是契合如今新車設計的潮流。車身依舊是四平八穩的風格，畢竟這種車本身尺寸就大，軸距超長。車尾部分來看，貫穿式的尾燈中央有一根鍍鉻飾條裝飾，排氣則是隱藏式的布局。
尺寸自然是夠大的，車長5302mm，軸距3128mm，這是引入國內長軸版車型的尺寸，相比海外版本最大的優勢在於，後排乘坐空間相當寬敞舒適。根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進奧迪A8L後排，頭部一拳有餘，腿部則可以翹起二郎腿，後排座椅帶有通風/加熱以及按摩功能，待遇堪稱飛機頭等艙。
奧迪A8L的內飾豪華感和科技感兼具，細節做工和用料更是一流水準，沒有可以挑剔的地方。至於配置方面，全系標准配置已相當豐富了，不過奧迪A8L的選裝項目亦是相當多，讓人略微不滿意的是，中低配車型並線輔助、車道偏離預警、車道保持等需要額外付費選裝。
全系搭載的是3.0T+48V的輕混系統，最大功率210kW，峰值扭矩450Nm，配8速手自一體變速箱，以及全時四驅系統，標配空氣懸架。無論是是動力還是底盤規格，都是頂級水準。
很顯然，奧迪A8L是一款相當全能的旗艦豪華轎車，尤其是動力和底盤都是高規格，價格來說，如今優惠後甚至跌到了60多萬，性價比也是相當高的，所以如今買它的消費者是越來越多。
如果您的購車預算在68-95萬左右，會考慮購買奧迪A8L嗎？還是選擇寶馬7系或賓士S級，歡迎留言討論。
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