奧迪雷諾寶馬哪個時間最久

A. 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 賓士、寶馬、奧迪、林肯、凱迪拉克、路虎、分別是哪個國家哪個公司的品牌

賓士、寶馬、奧迪都是德國的
中國的北京戴克.賓士公司還有華晨寶馬公司（都是他們在中國的合資公司），也生產他們的部分車型
德國還有象大眾、保時捷、歐寶等知名品牌

林肯、凱迪拉克 美國

路虎 英國

戴姆勒·克萊斯勒（Daimler-Chrysler）集團——梅賽德斯·賓士、邁巴赫、斯馬特、道奇、
克萊斯勒、吉普，與日本三菱有合作關系

通用集團——別克，大宇、雪佛蘭、凱迪拉克、龐迪亞克、歐寶、沃克斯豪爾、霍頓、悍馬、
薩博、GMC、土星等，擁有鈴木和斯巴魯的股份

福特集團——福特、水星、林肯。福特PAG(Premiere Auto Group)集團,擁有捷豹、
阿斯頓·馬丁、沃爾沃、馬自達等品牌

PSA集團——標致汽車和雪鐵龍汽車組成的汽車集團

雷諾-日產集團——雷諾在2000年出資收購瀕臨破產的日產汽車，使其起死回生。

大眾集團——大眾、奧迪、西亞特、斯柯達、蘭博基尼、賓利。保時捷擁有大眾集團的股份。

菲亞特集團——阿爾法·羅密歐、蘭旗亞、菲亞特、伊維柯、法拉利、瑪莎拉蒂

現代集團——擁有現代、起亞汽車品牌

豐田汽車——豐田、雷克薩斯、Scion，擁有斯巴魯的股份

本田汽車——本田、謳歌（阿庫拉）

寶馬汽車——寶馬、迷你、勞斯萊斯

我國的汽車合作關系
上海汽車集團——上汽雙龍，上海通用、上海大眾
第一汽車集團——一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達、一汽豐田
東風汽車集團——東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、東風本田
廣州汽車集團——廣州本田、廣州豐田
北京汽車集團——北京賓士、北京吉普、北京現代
華晨汽車——華晨寶馬
華泰汽車——華泰現代
東南汽車——東南三菱
南京汽車——南京菲亞特、南京伊維柯，收購MG-羅孚

C. 寶馬,賓士,奧迪,雷克薩斯,同樣的錢選哪種好

奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：

1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？

2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；

3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；

4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個n年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；

5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；

6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

D. 奧迪、寶馬先後宣布退出電動方程式賽車，FE輝煌時代落幕

在奧迪宣布退出FormulaE（電動方程式賽車,以下簡稱FE）僅兩天之後，寶馬也宣布不再參與這一賽事。

12月3日，德國豪華車製造商寶馬在一份聲明中表示，由於集團戰略重心的轉移，其將在2020-21賽季結束後（明年年底）正式退出FE賽事。

無獨有偶，12月1日，作為最早一批加入該賽事的奧迪表示，將於明年年底前退出，轉而專注於達喀爾拉力賽和耐力賽，以及最終回到勒芒。

FE是FIA（國際汽聯）錦標賽中新成立的比賽，賽車完全採用電力驅動。FE發展至今雖只有六年歷史，卻吸引了諸多像賓士、寶馬、奧迪這樣的大廠商的參與。

這背後的原因也很好理解，隨著歐洲排放法規的趨嚴，汽車電動化已經成為大勢所趨。因此，FE不僅成為了各大傳統車企的電動化技術「試驗場」，也成為極佳的以及唯一的電動化產品宣傳平台。

另一方面，FE作為一個全新的賽事平台，也有著不錯的「性價比」，根據捷豹車隊在2019年末發布的財政報告顯示，一個賽季下來花費1170萬美元，不到F1末尾車隊威廉姆斯年度支出的十分之一。為此，既不需要花費大額的成本，又能將研發而來的FE賽車科技向民用車轉化，這對於傳統車企而言的確誘惑力不小。

當然，FE也有小「bug」，那就是它對於參賽車型的限制度較高。例如，2014年是FE的第一年賽季，FE賽事的運作模式是各支車隊必須只能使用由雷諾提供的電動賽車作為單一車型。

而隨著技術規則逐步開放，從第三賽季開始，FE各車隊和製造商可以自行研發製造車輛的核心——動力總成（逆變器、電機、變速器）和能量管理系統，但車架、輪胎、座艙和電池系統仍舊要求統一。

這也成為了寶馬退出FE賽事的「導火索」。這家德國豪華車製造商認為，就目前FE開放的研發限度之下，集團已經完成了所有賽車技術轉化的利用，包括能源管理、能源效率、電控軟體及電動車能量密度等。

接下來，寶馬的戰略重點將放在自主研發三電系統（包括電池）方面。據寶馬電動出行與i品牌傳播負責人WielandBruch強調，未來無論上到電驅系統，下到一個小小的電芯，寶馬都會堅持自主研發。而這一戰略與目前FE遲遲不開放電池研發相「違背」。

寶馬表示，隨著規則的改變，不排除未來重返FE的可能性。「我們期待在適當的時候宣布我們繼續我們的E級方程式項目的計劃。」

據悉，FE第七個賽季將於明年1月在智利開始。其他參賽的主要汽車製造商包括賓士、保時捷、日產、捷豹和PSA的DS品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 賓士、寶馬、奧迪的研發費用竟然這么高！寶馬的460億都花在哪了

2020年進入到3月份，全球車企紛紛發布財報。每到這個時候，除了營收和利潤以外，最受人關注的就是研發投入了。因為研發投入決定了一家車企的產品生命力和持續「造血」能力。

在3月18日寶馬集團召開2020年年度財報新聞發布會上，寶馬集團董事長齊普策先生表示：「寶馬集團一直在持續投資未來和創新，年研發費用連續五年超50億歐元。」

不斷推出BMWi4這種比肩甚至超越傳統燃油車使用便利性的新車型，是寶馬在面臨電動化轉型中的強點。這也是在中國市場中，讓電動車從政策導向，轉移至消費者需求導向的最好解決辦法。

在向未來出行這個大命題的解讀上，寶馬集團一直在用「砸錢」這樣的方式，努力成為敲門人和領路人。畢竟當任何企業在身處大時代浪潮的時候，不進則退。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 汽車品牌上半年3年保值率對比，五菱居然比寶馬奧迪都要高

上個月BOSS終於給漫哥漲工資了，每個月多發100元的薪水。別小看這100元，這是漫哥實力的證明。3年前漫哥月薪3000，3年後漫哥3300了，3年保值率達到了110%！多少汽車品牌羨慕漫哥都來不及。前幾個月，中國汽車流通協會與精真估聯合發布一份今年上半年汽車品牌3年保值率的數據，對比一下就知道漫哥有多優秀了。

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

G. 世界四大汽車生產商是哪四家

1、通用

通用汽車公司（General Motors Company，GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等一系列品牌車型並提供服務。經歷破產重組後的通用汽車煥發出了新的活力。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次於豐田汽車集團，排名第二。

2、福特

福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（Ford Motor Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名「福特」來源於創始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，旗下擁有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位於密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）。

3、豐田

豐田汽車公司（ToyotaMotor Corporation），簡飢首稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及爛仿數富士重工的最大股東。2016年位居《財富》世界500強第8位。

4、大眾

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

(7)奧迪雷諾寶馬哪個時間最久擴展閱讀

1、大眾旗下的10個品牌

保時捷（Porsche）、大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）、蘭博基尼（Lamborghini）、斯柯達（Skoda）、西亞特（Seat）、賓利（Bentely）、布加迪（大者Bugatti）、斯堪尼亞（SCANIA）、大眾商用車。

2、通用汽車旗下的品牌

Buick(別克)、Cadillac(凱迪拉克)、Chevrolet(雪佛蘭)、Daewoo(大宇)、GMC(商務車分部)、Holden(霍頓)、Hummer(悍馬)、Opel(歐寶)、Pontiac(龐蒂克)、Saab(薩博)、Saturn(土星)、Vauxhell(沃克斯豪爾)等。

而傲世莫比Oldsmobile已在2003年停產。另外，通用和鈴木有合作銷售的關系，大宇的產品在北美掛鈴木標銷售。

H. 香港什麼車最多啊寶馬賓士奧迪豐田等等

本人經常過香港那邊，一年中去4次5次，每次玩幾天，是去九龍的，我說一下我的感覺吧~~
香港很少豐田跟奧迪的~不過賓士 寶馬的確很多，也許因為香港的的士都是豐田的原因吧，豐田的轎車比較少，~~
不僅賓士 寶馬，還有香港人最喜歡或者香港街頭最多的 萬事得（馬自達），日產（尼桑），富豪（沃爾沃），凌志（雷克薩斯），法拉利，波子（保時捷），林寶堅尼（蘭博基尼），三菱，雷諾等等~~
香港有很成熟的改裝文化，以及改裝工具，技術等等，三菱，馬自達這些在香港都叫街車，一些沒有錢的都可以玩，有錢一點的都玩 法拉利，保時捷，蘭博的，香港的年輕老闆都是開賓士 寶馬比較多，~~一些中產階級就開日產以及凌志這些車比較多，香港很多明星的，但狗仔隊也比較多~~所以 香港的豐田商務車 尼桑商務車非常多~~香港人叫這些車叫保姆車~~
香港的這些車，跟國內的完全不一樣，首先方向盤的位置都不一樣，香港的是右胎，大陸的是左邊的，相反~~~而且香港的車子都是外國進口的車型，很多車型大陸的只是國產的，減少了很多配置，或者去掉了很多新技術，來達到價格上的降低，所以~~~想在香港修車，必須現在就接觸國外的車，必須同步學習國外的汽車技術~~這樣去到香港才能很好的適應