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奧迪q8點煙保險在哪裡

發布時間:2024-10-04 13:31:16

Ⅰ 落地122萬的奧迪Q8,為啥才三千公里就賣掉換殼的Urus

哈嘍,大家好!我是人見人愛,花見花開,事故車見了要繞開的檢車家大彪哥,歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天這位粉絲那是相當的豪呀,年齡也就30出頭,就已經買了輛寶馬X7,由於身邊的朋友都說到這X7看著就像大版的X5,自己開了一段時間也不太喜歡感覺偏老氣,所以這里就考慮賣掉X7買一輛奧迪Q8。

好了,今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師大彪,我們以檢測二手車為主,大家買二手車一定要有一個合理的心態,一些易損件隨著車齡的增長消耗和磨損以及小剮小蹭在所難免,其實覆蓋件有些鈑金噴漆也無傷大雅,大家不能像對一台新車那麼要求!但是重大問題萬不可大意,選二手車也不要光看價格不看車況!你更多的應該去關注車況再結合價格來確定是不是你的菜。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 超級明星車型奧迪Q8,兼具時尚個性設計與運動越野氣質

自從2017年概念車驚艷亮相到今年正式上市,作為奧迪旗艦SUV的奧迪Q8可謂是備受期待的明星車型。特別是近距離感受了新車之後,我們驚喜的發現,除了豪華傳統,作為一輛豪華SUV,奧迪Q8更是一個全能選手,不僅有行走都市的時尚風度,更不缺乏馳騁越野場地的豪情壯志。

作為奧迪「8」字俱樂部的新成員,Q8無疑是一輛顛覆人們對傳統豪華SUV想像的傑出之作,他被寄予厚望因為他代表著奧迪對個人交通最具未來感的解讀。正如一汽-大眾董事、總經理劉亦功所說:「奧迪Q8,正是一汽-大眾奧迪聚焦『新豪華時代』高凈值用戶需求、重塑豪華旗艦SUV市場格局之作。它將以前所未有的『旗艦級』產品體驗,助力一汽-大眾奧迪在新豪華時代持續引領。」

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 奧迪Q82021款落地需要多少錢


奧迪Q82021款是一款奧迪旗下的中大型SUV,其官方指導價為768800元-1048800元。我們以奧迪Q82021款55TFSI豪華動感型為例,據了解,目前在太原市最高優惠幅度為62000元左右,所以這款車的裸車價格為796800元。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢,按照首付比例30%,貸款年限3年來算,月供就是17227元,再加上商業保險24242元,以及其他必要花費7元,最後的首付款就是239040元。當然,如果你想要全款購買的話,包括商業保險和交強險等各項費用,你需要為這款車准備好893155元,這個價格你覺得有吸引力嗎?


奧迪Q8車頭呈現出硬派的設計風格,搭配大尺寸的多邊形格柵,讓前臉給人一種非常魁梧的感覺。



奧迪Q82021款55TFSI豪華動感型內飾呈現出豪華的設計風格,加上黑色飾板,處處透露著高級感,一坐進車內就能感受到不一般的格調。實拍車型配備了剎車輔助、無鑰匙啟動系統、前排頭部氣囊等多項配置,配置表現沒得說,大大提升了用車便利性。



動力方面,奧迪Q8配備了3.0TV6發動機,發動機最大功率為250kw,峰值扭矩為500牛·米,匹配了自動變速箱,工信部綜合油耗9.0L/100km。底盤方面,該車前懸架是多連桿式獨立懸架,後懸架是多連桿式獨立懸架,並採用了前置四驅的驅動形式。

總的來說,這款車的產品力還是有一定市場競爭力的,你會花這個價格購買這款車嗎?歡迎大家在評論區留言。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

Ⅳ 不低調的全新旗艦來襲,體驗奧迪Q8的動力

初見Q8,它給筆者留下一種外觀並不低調,甚至接近概念車的感覺。Q8不僅是奧迪SUV的旗艦產品,更是奧迪全新一代產品線的首款SUV。在外觀設計方面,奧迪Q8高度還原了Q8Concept概念車的外觀設計,並開創了奧迪品牌全新設計語言,整體看起來並不低調。

前臉部分延續了奧迪家族雖然同為「大嘴」設計,但此前的六邊形進氣格柵已變為八邊形進氣格柵,使前臉看起來更大氣。而「六橫四縱」的格柵裝飾條又為其前臉賦予了一定的立體感。大燈採用全新造型的上下分體式設計,上半部分集成了日間行車燈、近光燈、轉向燈功能;遠光燈和大燈清洗噴嘴則位於下方,採用了熏黑設計,展現出一種運動時尚的風格。

Ⅳ 奧迪全新旗艦SUV奧迪Q8正式來襲,為你詳解德系豪華旗艦奧迪Q8

時隔兩年後的2019年10月25日,Q8終於迎來了正式上市,76.88萬-101.88萬元的指導價,與成都車展期間公布的預售價格基本一致。

奧迪Q8是基於MLBEVO平台的首款轎跑SUV,外觀也和現有的奧迪SUV車型形成明顯反差。

底盤方面,Q8採用了前後多連桿結構空氣懸架,可根據駕駛模式的選擇調節懸架的硬度和車身離地高度,有5級高度調節,范圍最大可達到90mm。它搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標准配置,純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時,可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸,極限條件下可達到30:70。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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