寶馬新328i和奧迪a6哪個好

1. 說說自己身邊懂車的人都開的什麼車吧

第一輛車14年6月的雪鐵龍C4L1.8，15年3月購買，11.6萬。行駛4000公里購買的准新車，行駛穩定，高速很穩，操控極品，可勁兒造，底盤偏硬，舒適度差，跑爛路沒問題，16年底榮烏高速追尾，車速大約100邁吧，車輛又撞到護欄，左縱梁頭受傷較重，右梁頭稍微彎曲，防撞梁變形到發動機位置停止發變無傷，之前做裝修有的時候工地上有剩餘的瓷磚都放後備箱里，300×600瓷磚多的時候放10箱多，還有別的，後背箱這就400多斤了，該怎麼開就怎麼開，不吃輪胎，後來給我對象開了。

第二輛車11年寶馬523，六缸2.5排量，18年底20.1萬購買，但是朋友都說偏貴，車輛原車原版，前後保險杠有補漆，都說寶馬漏油，這個車滴油不漏，重新做了大保養，全車油水全換，過年的時候水箱漏了，又重新換了水箱，其他沒有一點問題穩定操控很好，車5米多，但是開起來根本不會覺得是這么大的車，實測綜合油耗10.5個油加的是中石化95油，市區12個，高速6七個，大約4000-5000公里要加一升機油，空間大，後排舒適度個人感覺超過奧迪A6和E級，A6後排座椅坐著腰疼，e級的就有點偏硬，完全是個人體驗，不吹不黑。
第三輛車，前兩天買了一個06年的老君越，1萬元從朋友手裡拿的，現在正在整備中，老君越四速綜合油耗11個，輕點油門起步抬頭，提速快勁兒大，發變一點問題沒有，有的說6速的省油，但是市區開車你就是8速的，平均也就是三擋到4檔這個區間，高速應該是6個多，百分之八十以上原車漆，這個車加油就在小加油站加就行，次頂配，舒適度也高，最不喜歡的就是後視鏡太小了。

開過富康。12年日產天籟2.5頂配，18年X5平行進口2.0T，動力有點弱，09年奧迪A62.8的，感覺跟船一樣，10年後改款的君越60多萬公里的，車內空間很不好，13年日產天籟2.0的。17年漢蘭達2.0T，真好，高速很穩的，低配的，不知道是坐墊不好還是啥的，膈屁股。

我不是車販子，但是很喜歡車，尤其是中大型車或者是老爺車，選擇車輛無非就那幾個，空間、舒適度、省油、排面、穩定、操控、維修保養、預算等等因素，在我這里來講的現在就是結實耐糟、操控、舒適為主，另外就是維修保養和油耗了，各有各的選擇和擁躉，完全是看從哪一方面入手了

2. 寶馬320li豪華型和凱迪拉克XTS精英型對比，同樣價位買哪個

樓主，你選凱迪拉克XTS跟寶馬3系對比，它家ATS-L造嗎？開個玩笑哈，其實這樣的對比很正常，價位相差不多都可能會是考慮的一個范圍，除非有唯一的非常喜歡的車型，一般在選車的階段都會有糾結。另外XTS的定價確實在直接的競爭對手（如5系，E級）里要低很多（甚至起售價要比賓士新C長軸距的起售價還要低4萬左右），而且XTS跟BBA中大型車的對比中競爭力偏弱，所以，基於價位，跟寶馬3系競爭也是合理的，只是ATS-L怎麼辦？

抱歉哈樓主，貧僧習慣了啰嗦，現進入正題。上面是樓主要求的車型，寶馬320Li豪華設計套餐甚至還要貴。另外，貧僧弱弱的問一句樓主家住哪裡？怎麼你們那邊的優惠這么多，能達到33萬？我們這邊3系2015款的優惠毛都沒有，XTS的優惠也沒有3、4萬啊。

作為家用，XTS貧僧更建議是低配版（舒適型），3系貧僧更推薦320Li時尚型，這兩款性價比要高一些。不過這里尊重樓主的選擇。另外也不知道樓主比較在意的是哪些方面，作為家用，可能會對空間，舒適性，油耗等方面比較注重，另外該有的幾個方面的對比貧僧也簡單說說，樓主要是還有要求可隨時提出來。

一、車型綜述

寶馬3系

寶馬的定位一直比較清晰，操控，駕駛樂趣，或者用寶馬在中國比較喜歡的一個字——悅，來形容。這一點，3系是做得比較好的，當然很大原因是因為3系是一款寶馬比較入門的車型，會是很多年輕人的選擇。寶馬新3系是3系家族的第六代車型了，外觀變化明顯。但是3系也有很多的不足之處，比如這樣的價位連後視鏡電動折疊都沒有。另外，主打駕駛樂趣卻配置音效極渣的音響。

凱迪拉克XTS

凱迪拉克在中國的品牌認知度並不高，這也是它定價要低於BBA品牌的原因。一個很大的原因是凱迪拉克的定位並不清晰。凱迪拉克XTS由上海通用國產，與別克，歐寶等車型來自一個設計平台。新XTS是2013年2月在廣州正式發布上市的，競爭車型有寶馬5系Li、奧迪A6L、賓士E級加長版等豪華車型，但是銷量差遠了。

二、家用對比

【空間及舒適性】

在車身尺寸上，應該是沒得比的，畢竟是不同級別的，3系是一款中型車，而XTS是中大型的。但是，XTS並沒有為了適應中國的行情去加長軸距，所以會發現軸距甚至不如3系的加長版，比3系標准軸距版的軸距多了一點點。所以頭部空間來講，兩款車表現都差不多，但是3系的後排腿部空間竟然要略勝XTS。

這兩款車的空間表現都很不錯。3系加長以後改掉了後排局促的缺點，而且因為軸距加長，後排採用了較為寬大的座椅，舒適度也有所增加。美系車一般都是以大聞名，XTS也不例外，盡管軸距並沒有加長（其實相對於直接競爭對手的5系加長，XTS在空間上就完全被打爆了，一開始還以為凱迪拉克有性格，就是不加長，但是ATS-L一出，貧僧打了自己一耳光）。XTS有個比較人性化的設計在於座椅不僅十個方向可調，下沿還有腿托。3系注重操控，動力跟底盤的調校偏向激進和駕駛感，XTS的調校偏向沉穩，舒適，就舒適性來說，XTS要勝過3系。

哦，貧僧忘了說了，XTS車身長那麼多，但是空間又跟3系差不多，多出來的去哪了呢？後備箱，一個喪心病狂的後備箱，最里邊的東西貧僧得爬進去拿，而且後排可以放倒。這不是凱迪拉克，是凱迪拉貨啊。說到後排，兩款車後排都有個bug，3系因為傳動軸所以後排中間凸起嚴重，XTS更屌，後排中間沒有靠枕。真牛逼。

【油耗】

美系車大，舒適也不錯，給人比較硬朗的感覺，但是油耗也要高一些。在市區，精英型很容易超過10個，其實綜合下來也要超過10個。320Li豪華8.5~9個的范圍。所以凱迪拉克XTS要高一些，畢竟人家定位也要高。

【外觀、內飾】

貧僧把外觀跟內飾也歸納到家用車挑選的范圍內了，因為就外觀跟內飾的區分也可以比較明顯的分為家用、運動、商務等等類型。

新3系的外觀還是更偏向運動的，比起老款，貧僧更喜歡新3系，開眼角設計，雙腎鼻跟大燈相連，只是天使眼變成橢圓了。XTS磚石雕塑的設計，比較大氣，會更加偏向家用一些，不過也非常動感，進氣口很是大氣。屁股是凱迪拉克最經典的，翹臀，狹長的尾燈都是象徵。

內飾上，XTS要豪華一些，科技感強一些，但是凱迪拉克做工還是不夠精細。3系的內飾也是偏向運動，中控台因中間的鍍鉻條顯得有層次感，但是貧僧覺得設計跟布置差不多該改改了。

三、動力跟操控

其實貧僧不想說這點的，因為兩款車定位不一樣，就簡單說說吧。

320Li採用2.0T的發動機，調校245的馬力，拉動1.6噸不到的車子，起步還是不錯的，但是前中期並沒有動力特別強勁的表現。當渦輪介入之後，那就鼓鼓的。超車絕對沒問題。搭配8擋的手自一體，升降擋相當積極。另外操控上，貧僧不多說吧，並非寶馬一直鼓吹，樓主你去試駕一下就能感受到了。不過加長到2920軸距對於操控還是有一些影響，328i那感覺就爽多了。

凱迪拉克XTS精英版採用的也是2.0T的引擎，達到269馬力。但是1.8噸多的重量，起步還是會有肉感。6AT的變速箱表現並不太好。其實凱迪拉克的操控也是不錯的，沒有加長軸距就是為了保證一定的操控性，另外底盤扎實，轉彎沉穩。只是XTS的調校還是要偏於舒適性了。

四、牛人忠告

1、寶馬新3系音響音質差，這個絕對得吐槽；冷啟動發動機噪音大，不過時間不久；座椅偏硬，舒適度對於家用來說不是很理想。

2、XTS製冷不行，大燈偏暗；自動CUE這個系統被誇得天花亂墜的，但是尼瑪反應有點遲鈍啊；還有凱迪拉克（包括XTS）因點火鑰匙等問題有過召回，甚至有比較新款的，質量問題需要保證。

五、總結

貧僧總還是覺得，這兩款車沒太多對比的性質。大致的情況前面都有對比過，具體的還得樓主自己拿主意。貧僧還有一顆年輕的心，可能會選3系；但是作為家用，XTS可能是更好的選擇。另外，30萬左右，賓士新C級長軸距版覺得不錯，但是偏貴。家用的話，奧迪A4L還是比較適合的。

3. 老3系車主為何果斷下單寶馬X2真實車主7000km後總結了8點...

?本期是寶馬客《車主評車》的第74篇文章，本文車主擁有一輛F35後為何新購X2，並且是在試駕幾圈後就果斷簽單，X2究竟有何魅力與特點，且聽車主總結接下來8大點...

——編者按

2020款X2sDrive25i尊享型M越野套裝（F39）

提車時間：2020年4月

行駛里程：7515km

內外顏色：摩卡+耀目金

購車價格：約30萬（落地價，含原廠全車延保）

本人主要在廣深和珠三角地區活動，有時會前往京滬一帶。從小喜歡汽車，小時候身邊長輩的車子也沒少坐，其中印象最深的是一輛棗紅色的寶馬750iL（沒錯，尾標是iL，不是Li，後來查了一下應該是E32），那修長的車身和神氣十足的大燈，澎湃的動力，還有寬大的座椅，在我少年的心中播下了一顆藍天白雲的種子。

2.高速胎噪：尤其上高速之後，呼嚕嚕的頗有「駕駛激情」，「運動范兒」十足，不知是否19寸大輪轂加上低扁平比薄防爆胎的緣故。相比起來，F35倒是顯得非常的靜謐和具有豪華感了。結合上一條來看，整車NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）是本車最大的槽點，當然，X2本身是屬於A級車范疇，在同級裡面的NVH表現還是處於第一梯隊的，越級與同門當家花旦3系掰手腕，似乎也有點要求過高。

回到上文的問題，從F35到F39X2，是一種倒退嗎？是，也不算是。NVH的大幅落後讓這方面本不優秀的F35都顯得豪華起來，但操控方面F39X2卻又不落下風。

F39X22.0T無疑是一輛缺點和優點都十分明顯的寶馬。TA靜謐性一般，高速胎噪較大，後排空間比起同為UKL平台的X1小了不少，不太適合作為有娃家庭的唯一用車。

但是，TA駕駛性能較突出（在25-32萬價格區間），有著短軸距和更堅韌懸掛調教的加持，車子非常靈活，操控感與轎車幾乎無異，在縱置後驅+ZF8AT的寶馬兄弟們面前也能不落下風。

TA還有著SUV式的飽滿車頭與近似於GT車型的車身線條，外觀十分動感。令人不解的是，廠家的官方宣傳似乎甚少提及X2的駕駛樂趣，而在更多地強調TA的外在之「型」，也許廠家發現，大部分車主其實只需要一輛看起來長得很運動的車。但X2不僅有顏，也有著內在實力，對於追求個人駕駛感受、不太需要考慮多人同乘的年輕車主來說，寶馬X2是一輛值得追求的運動型轎跑車。

X2作為一款UKL平台的緊湊型SAC，從誕生之日起就受到多方關注，事實證明，這是一台你一定要親身去感受的寶馬，因為X2的內在和外在都會顛覆你對傳統意義上的寶馬的認知，尤其是那硬核的操控感受，雖要求其與3系相比有些過頭，但似乎X2的表現的確會讓人驚喜。

你是X2車主嗎？你認為X2的表現如何？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 世界最好的名車

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