① 想問問買奧迪A8好點還是Q7好點
看你的年齡了，一個是越野車，一個是轎車，不是一個系列的車子，A8適合年齡段大點的，Q7適合年輕點的，兩車都是好車，如果樓主40歲以下我覺得還是選Q7吧
② 奧迪q7的缺點和通病
1：奧迪q7的缺點和通病奧迪Q7的缺點和通病如下：
價格過高。奧迪Q7的售價在國內市場上高達80萬至120萬人民幣，比同級別的其他品牌SUV要貴出很多。動力不足。奧迪Q7搭載了一台3.0T渦輪增壓發動機，最大功率為250千瓦，最大扭矩為600牛·米，對於發動機來說是一個很大的負擔，導致加速表現並不令人滿意。油耗過高。根據網友反饋，奧迪Q7的實際油耗在12升/100公里左右，甚至有些人反映達到了15升/100公里。質量問題多。變速箱抖動、懸掛異響、漏油、電子系統故障等。
2：奧迪q7性能怎麼樣
1、時速
2、外觀
3、性能
4、油耗
經驗步驟：1時速：奧迪Q7是一款中大型SUV汽車，採用V型6缸汽油機，只需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。
2外觀：外形大氣，霸氣十足。
3性能：可以用來跑長途，下工地，撐門面。它的空間和底盤都非常舒適，還是一款標准型的城市型SUV，越野、長途駕駛都非常不錯。強大的駕駛輔助，裝載了一套擁堵輔助系統+ACC自適應巡航。
4油耗：比較省油，綜合油耗在13升。
3：奧迪q7新能源使用了什麼發動機
奧迪q7新能源搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機。
奧迪q7新能源是一款插電式混合動力車型，這款車主要以進口的形式引進中國汽車銷售市場。
在動力方面，這款2.0T發動機的最大功率為252馬力，最大扭矩為370牛米，這款車搭載的這台發動機型號是第三代EA888，傳動方面，匹配的是一台8AT自動變速箱，除了發動機以外，這台電動機的最大功率為94kw。
電動機和發動機的綜合功率可以達到270kw，最大扭矩為700牛米，從這款車的動力參數來看，發動機的動力是非常強勁的。
這款插電式混合動力車型最快的充電時間為2.5小時，慢充的時間為10.8小時，在純電動模式下，這款車的最大續航里程能夠達到56km。
這款混動車型的外觀與燃油版車型的設計基本保持一致，兩者之間沒有太大的區別，前臉的進氣格柵依舊採用了我們非常熟悉的六邊形的設計，進氣格柵的內部採用了橫幅式的裝飾條進行裝飾，整體給人的感覺非常時尚和大氣。
4：奧迪Q7車燈怎麼開
新車在造型方面與老款車型基本保持一致。配置方面，相比老款車型，45TFSISLine運動型增加了負離子發生器，55TFSI技術型增加了第三排座椅和防爆輪胎。55TFSI尊貴型和55TFSISline運動型除了配備第三排座椅外，還配備了Robust輪胎。
老款40TFSI舒適型未作調整，車型名稱更改為45TFSI舒適型；原40TFSISLine運動型車內增加了負離子發生器，售價增加3000元，車型名字更改為45TFSISLine運動型；原45TFSI升級為55TFSI車型，同時全部配備第三排座椅，其中技術型採用防爆輪胎，SLine運動型和尊貴型增加Robust輪胎，此外SLine運動型還配備負離子發生器。
5：奧迪q7有托森差速器嗎
奧迪Q7有托森差速器。
奧迪Q7與Q5採用相同的四驅結構，都是採用了以托森中央差速器結構為主的全時四驅系統。
奧迪Q7採用的是奧迪汽車旗下特有的quattro四驅系統，這個四驅系統已經成為了奧迪特有的標志，奧迪汽車使用的四驅系統已經經歷了七代升級和進化。
值得一提的是，奧迪Q7使用的自鎖式中央差速器被安置在變速箱殼體之中，這種設計使得四驅系統的機構更加緊湊，汽車的前後橋均採用的是開放式差速器。
在日常駕駛汽車的過程中，汽車的前後橋動力分配比為40:60，在路況較差的路段，汽車的前橋可以分配到70%的動力，汽車的後橋最多可以分配到85%的動力。
Q7採用的是第六代quattro全時四驅系統，這個四驅系統將中央差速器由B型升級到了C型，前後橋的動力分配全部都是由中央差速器來控制。
為了避免汽車在行駛的過程中，車輪出現打滑的現象，ABS系統會給打滑車輪施加制動力，避免損耗掉太多的動力。
③ 奧迪Q7駕駛輔助系統怎麼樣
我個人覺得奧迪的駕駛輔助系統做的很好 建議你試駕Q7自己感受下
為了讓汽車駕駛更安全，更便捷，全球汽車跨國公司都在爭相尋找駕駛輔助的解決方案，奧迪無疑是其中的佼佼者。借鑒航空技術，不久的將來，奧迪車主將可以選擇，是自己動手駕駛，還是藉助引航式駕駛輔助系統，把開車的事交給自動駕駛儀去做。
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop&go功能的自適應巡航控制，可以在0至250公里時速范圍內發揮功效。比如汽車在公路上自動保持與前車合理的車距；在盲區沖出行人，碰撞難以避免時瞬間自行緊急制動；提醒駕駛員並線或保持在固定車道內行駛；提供自動泊車輔助；通過遠紅外在夜間延伸駕駛者的視野范圍；這些系統還能夠探測到路邊的限速標志，通過平視儀告知駕駛者。如果說，輔助駕駛已經是許多汽車品牌在科技領域的共同追求，奧迪更側重各個輔助系統相互聯網，這使它們更加智能，功能更全面、更強大。
具有stop & go功能
的自適應巡航控制
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop & go功能的自適應巡航控制（ACC），這是一種自動跟車距離保持系統。在0至250公里/小時的速度范圍內，該系統通過自動加速或自動制動，對車速以及與前車的距離進行控制。
系統利用雷達波工作，司機可以對系統功能施加影響。從運動到舒適，與前車的跟車距離以及控制系統的介入力度都是分級可調的。該系統的最大減速度被限制在大約4米/秒2，差不多是最大減速度的三分之一。
點評：自適應巡航很多車都已經有了，說實話，我不喜歡這一功能，因為它總在我認為沒必要的時候剎車。不過奧迪的這套系統，功能更強大，在走走停停的交通狀況下，能夠自動減慢行駛速度直至停車，短暫停止後，汽車還會重新自動啟動，跟上前車。如果停車時間較長，則駕駛者必須踩下油門或操縱控制桿才能繼續跟車。
主動式車道保持
大部分配備電子機械式轉向助力的奧迪現有車型都能配備這一功能。當車速超過60公里/小時，奧迪主動式車道保持功能利用安裝在車內後視鏡前的攝像頭檢測車道標記。車載軟體負責從這些圖像中監測出車道標記。如果在沒有打轉向燈的情況下汽車偏向某一側車道標記，該系統將通過對電子機械式轉向系統進行微小而有效的干預幫助汽車駛回「正道」。司機可以通過MMI確定這個干預行為的反應速度，以及是否要結合方向盤震動進行警示。
點評：這一功能對中國司機很有用馬路上老是有人長期跨線行駛。
堵車輔助
當車速在0至60公里/小時范圍內，該系統在一定限制下「接管車輛」，代替司機進行自主轉向、加速以及制動等操控。無論是高速公路還是城市交通，只要路線不是過於復雜，堵車輔助功能都可以使用。該系統以配備stop & go功能的自適應巡航控制系統為基礎，增加了用於側面引導的全新組件，三套感測系統緊密配合。一旦有必要為應急救援車輛騰出空間或者需要繞過障礙物，系統也能控制車輛繼續前行。在加速和制動時，堵車輔助系統的操控行為與ACC系統完全一樣，並且也能對並線車輛做出反應。
點評：「首堵」的司機們嚴重考慮一下唄。
路口輔助
許多交通意外發生在十字路口或道路交匯處，側面撞擊是目前歐洲造成死亡的交通事故中第二大的常見原因。奧迪正致力於研發路口輔助系統，旨在防止意外發生，或至少減輕事故的後果。路口輔助系統利用兩個雷達感測器和一個廣角攝像頭掃描汽車正面和兩側區域。其中，雷達感測器數據發揮主要作用，攝像頭提供參考數據。如果感測器探測到有汽車從側面駛來，系統會以不同等級向駕駛者發出警告和通知。
點評：這一系統很實用，但是竊以為，在中國，指望它減少事故，不如想辦法讓司機養成路口停車的習慣。
泊車輔助
當駕駛者倒車入位時，泊車輔助系統負責完成所有相關的轉向操控，這既適用於垂直泊車，也適用於平行側向泊車。當汽車以較慢的速度行駛時，系統會通過側面的超聲波感測器以二維方式掃描路邊的空當並定位適合的車位。如果司機希望泊車入位並掛上倒擋，泊車輔助系統將自動啟動，並在電子機械轉向助力系統的協助下完成所有相關的轉向操控。司機只需要負責加速、換擋和制動。當進行平行側向泊車時，只需車位長度超出車身長度約0.8米就可完成。
點評：不是新東西了，很多車上都有了。不過還是很實用的技術，很多女司機們有福了。可是，長此以往，我們會不會越來越不會停車了呢？
泊車引導
在狹小的垂直停車位，泊車後下車會變得很困難，還有可能在開門時損壞車門。泊車引導技術作為奧迪未來的輔助系統將解決這些問題。駕駛者可以在泊車前下車，然後通過無線鑰匙或智能手機發出命令，讓汽車自行完成泊車。在超聲波感測器的幫助下，汽車將自動停車入位。當達到最終位置後，系統會自動關閉發動機、掛入P擋、關閉車門，最後向駕駛者發送確認信息。同樣，車輛也可以在系統控制下，自動倒出車位。
點評：這是當天體驗的眾多科技中，我最喜歡的一項。因為在車位緊張的廣州，停好位後打不開車門，或勉強打開一點車門難以下車的尷尬經歷我是常常遇到啊。
預防式整體安全系統
奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）是一個預防性安全技術的組合。目前奧迪旗下的多款車型已經裝備了這一系統的各種擴展版本。
該系統對ESP感測器提供的信息進行分析，當感測器提供全力制動或車輛打滑的信號時，控制單元開始介入、干預。根據實際情況，系統會自動開啟危險警告燈，並開始關閉側窗和天窗，同時束緊前排坐椅的安全帶。這一過程是可逆的，如果沒有發生意外，安全帶將被重新放鬆。
如果監測到前方可能追尾，系統先會發出警告信號，然後通過短促點剎製造震動。如果司機沒有採取措施，制動輔助系統將啟動自動減速；如果司機繼續消極應對，系統將開啟第三階段警示，即部分制動，這時，汽車將以大約是最大制動力三分之一的制動力自行減速，車窗和天窗開始關閉，危險警告燈開啟，安全帶束緊；系統如果認為碰撞已不可避免，第四階段警示將開始發揮作用：首先進行新一輪的部分制動，然後全力制動，安全帶完全綳緊這一切只發生在碰撞前半秒鍾。這一系列措施可使汽車在碰撞發生前的速度最多降低40公里/小時，大大減輕事故帶來的後果。
點評：奧迪的這一系統起步比賓士等對手晚，但是卻結合了賓士預先安全系統和VOLVO城市安全系統的功能。
聰明的自適應大燈
照明技術是主動安全的另一重要方面。奧迪的車燈設計是其獨特外觀的重要元素，但可不止於此，奧迪的車燈在未來要對環境條件的反應更為敏感，並且要更密切地與汽車周圍的環境溝通，換句話說，奧迪的車燈是有智慧的。
安裝在車內後視鏡前的攝像頭可以識別前車和前方來車的燈光，為了不對這些車輛的駕駛者造成眩光，電腦將調節本車車燈的照射范圍，並盡最大可能提供最佳照明。
奧迪另外一項技術突破便是大燈控制單元與增強版MMI導航的系統連接。導航系統事先讀取路線數據，並提供給車燈電腦。例如，當車輛在高速路入口匝道上行時，系統將激活長程高速路照明。在車輛進入十字路口前，系統會自動打開轉向燈。當車輛行駛在英國這樣的國家時，系統會自動將大燈從左舵駕駛切換至右舵駕駛。奧迪遠光燈輔助功能，還可以監測前方來車的燈光及周邊環境，並自動在遠光與近光之間切換。
點評：自動切換近光燈，這個設計很好。嚴重懷疑設計師是不是來過中國難道德國也有從不切近光，永遠開著遠光燈的缺心眼司機？
奧迪線控技術
科技日上，奧迪還展示了線控技術。所謂線控技術，即利用電子元件取代機械和液壓系統實現車輛控制的技術。主要應用領域是轉向、制動和換擋。今年法蘭克福車展上展出的奧迪A2概念車就已經全面搭載了這一技術。利用線控轉向技術，取消了轉向柱，使發動機艙乃至座艙內的空間可以更合理地利用，也進一步提升正面碰撞的安全性，並創造出更多的車內空間，增加更多的內飾配置。
點評：線控技術的最大好處是，取消了指令發出機構和指令執行機構的物理機械聯結，因而實現了設計上的極大自由。多年前通用汽車就開發出線控技術概念車HyWire，記者試駕過這輛結合了氫燃料電池和線控技術的傳奇概念車，因為沒有轉向柱，方向盤可以橫向自由移動，司機可以左中右任意選擇自己喜好的駕駛位置。